Usprawnienie fizycznej obsługi napędu w jednośladach nie musi odbywać się kosztem rezygnacji z mechanicznego charakteru skrzyni biegów. Korzystając z licznych ułatwień, użytkownik nie nabywa nawyków, które uniemożliwiałyby obsługę innych, klasycznych maszyn. Elektronicznie sterowane sprzęgło E-Clutch to rozsądny kompromis pomiędzy tradycyjną skrzynią manualną a w pełni automatycznymi przekładniami.

Elektronicznie sterowane sprzęgło E-Clutch – nowa ergonomia jazdy

Elektronicznie sterowane sprzęgło E-Clutch zamontowane jest bezpośrednio przy obudowie sprzęgła po prawej stronie jednostki. W tym przypadku dwa niewielkie silniki elektryczne współpracują z przekładnią pośrednią. Elementy wywierają nacisk na popychacz wysprzęglika, przejmując rolę, jaką dotychczas pełniła dłoń bikera naciskająca klamkę na kierownicy.

Czynnikiem sterującym jest mikroprocesor MCU, powiązany szybką magistralą CAN z centralną jednostką ECU. Odczyty zbierane są w czasie rzeczywistym z sieci czujników monitorujących obroty kół, położenie przepustnicy, prędkość obrotową wału korbowego, wybrany bieg oraz siłę wywieraną na dźwignię nożną. Kolokwialnie mówiąc, elektronicznie sterowane sprzęgło wie, w którym ułamku sekundy rozłączyć tarcze przy zatrzymaniu, a kiedy zmodyfikować ich uślizg podczas zmiany przełożeń.

W tym miejscu wypada dodać, że E-Clutch – na który składa się moduł siłowników, czujniki nacisku oraz dedykowana wiązka elektryczna wraz ze sterownikiem – zwiększa masę pojazdu o około 2 kg. Jest to wynik nieporównywalnie niższy od masy automatycznych skrzyń dwusprzęgłowych DCT (ważących około 10–11 kg).

Czas aktywacji elementów układu wynosi zaledwie kilkanaście milisekund. W momencie wykrycia ruchu stopy na dźwigni zmiana przełożenia odbywa się poprzez błyskawiczne uchylenie tarcz, chwilowe odcięcie zapłonu oraz korektę dawki paliwa przez układ wtryskowy. Jednocześnie zachowano tradycyjne połączenie linkowe klamki z wysprzęglikiem – pociągnięcie dźwigni dłonią wyłącza działanie automatyki.

W jakich modelach Hondy znajdziesz elektronicznie sterowane sprzęgło?

Technologia E-Clutch zadebiutowała w popularnych, czterocylindrowych maszynach klasy średniej - uniwersalnym nakedzie Honda CB650R oraz sportowym Honda CBR650R.

Na fali sukcesu system trafił do szerszej gamy motocykli przeznaczonych dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2 oraz kierowców poszukujących poręcznych maszyn miejskich i turystycznych:

  • CB500 Hornet,
  • NX500,
  • CBR500R.

Dopełnieniem oferty są potężniejsze jednoślady napędzane dwucylindrową jednostką rzędową o pojemności 755 cm³ z wykorbieniem 270 stopni:

  • CB750 Hornet,
  • XL750 Transalp.

E-Clutch – korzyści i funkcjonalność w praktyce

Zastosowanie mechatronicznej kontroli nad tarczami sprzęgła zmienia codzienną obsługę motocykla, eliminując konieczność ciągłego pociągania dźwigni ręcznej:

  • Ochrona przed zgaśnięciem jednostki. Sterownik samoczynnie luzuje tarcze przy wyhamowywaniu do zera, uniemożliwiając zdławienie silnika na włączonym biegu.
  • Płynna zmiana przełożeń. Płynna synchronizacja parametrów wtrysku, zapłonu i obciążenia układu sprawia, że bieg wchodzi gładko, bez uderzeń w układzie przeniesienia napędu.
  • Ręczne nadpisanie w dowolnym momencie. Użycie lewej klamki na kierownicy automatycznie rozłącza sterowanie elektroniczne, przekazując pełną kontrolę kierowcy.
  • Odciążenie mięśni lewej dłoni. Zredukowanie potrzeby stałego wysprzęglania w korkach likwiduje zmęczenie przedramienia i nadgarstka podczas długich przelotów miejskich.
  • Regulacja oporu dźwigni nożnej. Za pośrednictwem ekranu TFT kierowca może zdefiniować wyczucie kliknięcia stopki (opcje HARD, MEDIUM, SOFT) oraz opcjonalnie wyłączyć cały system.

E-Clutch pozwala motocykliście w pełni skoncentrować się na obserwacji otoczenia, torze jazdy i optymalnym doborze prędkości.

Porównanie dostępnych mechanizmów zmiany biegów

Zastosowanie układu E-Clutch jest udanym kompromisem pomiędzy tradycyjną skrzynią manualną a w pełni automatycznymi przekładniami. Poniższe zestawienie pokazuje różnice w obsłudze w wybranych sytuacjach drogowych:

Sytuacja na drodzeSprzęgło manualneE-ClutchPrzekładnia DCT
Stanie i ruszanie w korkuOperowanie klamką i rolgazemOperowanie wyłącznie nogą i gazemPełna automatyka (brak biegów)
Szybka zmiana przełożeńWymaga ujmowania gazu / QSZmiana pod gazem bez użycia dłoniAutomatyczna zmiana biegów
Hamowanie do zatrzymaniaWciśnięcie klamki przed zeremBrak ryzyka zgaśnięcia silnikaBrak ryzyka zgaśnięcia silnika
Ciasne manewry i nawrotyWyczucie uślizgu dłoniąMożliwość użycia klamki lub samego gazuSterowanie prędkością hamulcem
Masa i wyważenieMasa bazowaNiski przyrost wagi (+2 kg)Odczuwalny przyrost wagi (+10–11 kg)

Elektronicznie sterowane sprzęgło E-Clutch łączy zalety skrzyń automatycznych z bezpośrednią obsługą skrzyni manualnej. Motocyklista odczuwa wygodę w ruchu miejskim, zachowując jednocześnie możliwość pełnej, fizycznej kontroli nad skrzynią biegów za pomocą stopy i klamki.

Dlaczego E-Clutch zmienia zasady obsługi motocykla?

Mimo że E-Clutch eliminuje słabe punkty tradycyjnego sprzęgła – błędy ludzkie przy ruszaniu pod górę oraz fizyczne zmęczenie dłoni – nie nakłada przy tym ograniczeń znanych z bezstopniowych czy w pełni automatycznych przekładni. W przeciwieństwie do skrzyń automatycznych kierowca samodzielnie podejmuje decyzję o doborze obrotów i momencie zmiany biegu. Można powiedzieć, że system jest niewidzialnym asystentem, który reaguje na polecenia wydawane stopą, realizując je z precyzją niemożliwą do osiągnięcia przy sterowaniu wyłącznie linką.

Technologia E-Clutch – postaw na kompromis

Technologia E-Clutch zapewnia wyrazisty charakter jazdy, łącząc mechaniczne odczucia z nowoczesną mechatroniką. Dostępność sprawia, że różnorodne grupy motocyklistów mogą cieszyć się z wyższego poziomu wygody i bezpieczeństwa na drodze.

Bibliografia:

  1. https://www.honda.pl/motorcycles/experience-honda/e-clutch.html
  2. https://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/582005/beyond-the-bike-amplifying-the-joy-of-riding
Artykuł sponsorowany
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również