Sedany przez dekady były naturalnym wyborem w klasie średniej i premium, dziś jednak w Europie znikają z rynku szybciej, niż wielu producentów zakładało. Dane sprzedażowe z 2025 r. pokazują wyraźnie: klienci przestają kupować auta z trójbryłowym nadwoziem, przerzucając się na SUV-y i crossovery. Trend ten widać nie tylko w Niemczech czy Wielkiej Brytanii, ale również w Polsce.

  • Sprzedaż sedanów w Europie spada dwucyfrowo, a modele klasy średniej i premium tracą pozycję na rzecz SUV-ów.
  • Producenci z oferty wycofują samochody o trójbryłowych nadwoziach.
  • Trend widoczny jest także w Polsce, gdzie klienci coraz rzadziej wybierają sedany.
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Choć sedany są obecnie w odwrocie, na tle SUV-ów mają swoje zalety. Ich nadwozia z wydzielonym bagażnikiem wyróżniają się większą sztywnością, zapewniają mniejsze opory czołowe, przez to zużywają mniej paliwa, a poza tym niżej położony środek ciężkości oznacza lepszą dynamikę.

rynek 2025
Sedany mają swoje bezsprzeczne zalety, jak choćby nadwozia o niskim oporze aerodynamicznym.

Z drugiej strony trudniej się do nich wsiada, natomiast swoją uniwersalnością mocno przegrywają z modelami uterenowionymi. Poza tym w naszej części świata po prostu wychodzą z mody. I doskonale widać to w statystykach sprzedaży.

Najpierw kombi, potem modele uterenowione

Jeszcze w latach 90. XX wieku sedany marek europejskich były na drogach bardzo częstym widokiem. Później zainteresowanie zaczęło przesuwać się w stronę praktyczniejszych kombi.

A kiedy te ostatnie stały się standardem, przyszła druga fala: klienci zapragnęli SUV-ów i crossoverów. W tym układzie sedan pozostał z łatką auta „mniej praktycznego”, nawet jeśli w realnym życiu wielu kierowcom jego ograniczenia wcale nie przeszkadzają.

Volkswagen-ID.7-tourer-
Auta typu kombi cechują się lepsza uniwersalnością niż sedany.

Symbolicznie widać to na przykładzie Volkswagena Passata. O ile w poprzednim wydaniu (generacja B8) występował on jeszcze z trójbryłowym nadwoziem, o tyle w najnowszym jest oferowany już wyłącznie jako kombi.

Spośród popularnych modeli klasy średniej sedanów praktycznie już nikt nie oferuje. Owszem, nadal w sprzedaży znajduje się Skoda Superb, ale jest ona praktycznym liftbackiem. Poza tym występuje także w odmianie kombi.

Segment premium także w odwrocie

W segmencie premium trójbryłowe nadwozie długo trzymało się jako „dobry obyczaj”. Tyle że jego pozycja przestała być tak niewzruszona jak niegdyś. Nowe Audi A5, które zastąpiło wcześniejsze linie A4 i A5, nie jest już klasycznym sedanem, tylko liftbackiem.

Z kolei BMW 3 kurczowo trzyma się trójbryłowego nadwozia, ale w ofercie tego producenta jest również „czwórka”, w przypadku której pokrywa bagażnika unosi się razem z tylną szybą.

Audi A5 Sedan e-hybrid przód
Audi klasy średniej już nie jest klasycznym sedanem.

Kurczowo nadwozia sedan trzymają się także Alfa Romeo ze swoją Giulią, a także Mercedes z klasą C. Volvo z kolei po cichu wycofało z produkcji S60. Na rynku pozostało jedynie kombi, określane jako V60.

Wyniki za pierwsze 10 miesięcy 2025 r.

Spadek zainteresowania sedanami dobrze było widać w europejskich wynikach sprzedaży za pierwsze 10 miesięcy 2025 r. (styczeń–październik). Według danych Dataforce sprzedaż BMW 3 spadła rok do roku o 23%, a Mercedes klasy C zaliczył zjazd o 14%.

W zestawieniu widać też, jak mocno zmienia się układanka modeli w segmencie, w którym kiedyś sedan był „naturalnym wyborem”. Poniżej zestawienie najlepiej sprzedających się aut klasy średniej (sedany, liftbacki, crossovery) w Europie w okresie styczeń-październik 2025:

  • BMW 3: 60 237 szt. (-23%)
  • Audi A5: 53 483 szt. (b.d.)
  • Mercedes klasy C: 41 355 szt. (-14%)
  • BMW i4: 36 982 szt. (-1,6%)
  • Volvo S60/V60: 16 476 szt. (-35%)
Volvo S60 po cichu zniknęło z rynku.
  • Polestar 2: 14 099 szt. (-26%)
  • BMW 4: 10 081 szt. (-12%)
  • Audi A4: 3 467 szt. (-94%)
  • Alfa Romeo Giulia: 2 825 szt. (-20%)
  • DS No8: 798 szt. (b.d.)

Klienci uciekają gdzie indziej

Jak widać, spadki nie wynikają wyłącznie z niechęci do trójbryłowych nadwozi. W 2025 r. cały rynek średniej wielkości modeli klasy premium w Europie musiał zmierzyć się ze spadkiem o 30%. Nie jest to już „zmiana gustu”, tylko twardy sygnał, że klienci masowo przerzucają się gdzie indziej.

W segmencie średniej klasy premium większość sprzedaży w Europie w 2025 r. nadal skupia się w Niemczech. Tamtejsi kupujący odpowiadają za 37% całego rynku.

DS No8
DS No8 stanowi połączenie crossovera z liftbackiem.

Na drugim miejscu znajduje się Wielka Brytania z 16%. Kolejne pozycje zajmują Włochy (6,2%), Szwecja (4,7%) oraz Polska i Francja – po 4,2%. W kwestii napędów nadal dominują silniki benzynowe:

  • silniki benzynowe: 33%
  • diesle: 27%
  • elektryki: około 22%
  • plug-in hybrid: 19%

Czy sedan całkowicie umrze?

Wśród modeli popularnych auta o takim nadwoziu już praktycznie wymarły. Patrząc na przedstawione wyniki można się spodziewać podobnego losu w przypadku samochodów premium klasy średniej.

Klienci po prostu preferują SUV-y. I od tego trendu raczej nie ma już odwrotu.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również