Najtańszy elektryk czy najtańszy spalinowy? Po 3 latach różnica sięga wielu tysięcy zł

Sprawdziliśmy, ile naprawdę kosztują trzy lata użytkowania najtańszego nowego auta elektrycznego i spalinowego. Policzyliśmy zakup, serwis, energię/paliwo i utratę wartości. Wynik jest zaskakujący.

• Porównujemy koszty zakupu i utrzymania auta spalinowego oraz elektrycznego.
• W tym celu wybraliśmy najtańszy model spalinowy oraz jego elektrycznego odpowiednika
• Przyjęliśmy, że przez 3 lata pokonamy 45 tys. km.

Koszty posiadania i użytkowania samochodu stanowią dużą część domowego budżetu. Nic więc dziwnego, że wiele osób stara się podejść do tego tematu zdroworozsądkowo i ograniczyć te wydatki do niezbędnego minimum.

Dlatego postanowiliśmy wziąć pod lupę najtańszy nowy samochód spalinowy oraz jego elektrycznego odpowiednika. Porównaliśmy koszty zakupu i utrzymania w tym serwis i koszy paliwa (energii). Przyjęliśmy, że samochód kupujemy za gotówkę i pokonujemy nim rocznie 15 tys. km przez okres 3 lat.

Modele, koszty zakupu

Jaki jest najtańszy model spalinowy? Dzięki możliwościom, jakie daje portal OTOMOTO, możemy wyszukać realne oferty nowych samochodów, w cenach często zupełnie innych niż katalogowe. I tak najtańszym nowym autem spalinowym jest Fiat Pandina 1.0 Hybrid Pop za 55 490 zł. To wyraźnie mniej niż katalogowa cena takiego samochodu, która wynosi 64 100 zł. Taki samochód zużywa średnio 4,9 l/100 km benzyny według normy WLTP.

Dzięki opcjom filtrowania można także sprawdzić, jak prezentują się analogiczne oferty na samochody elektryczne. Tutaj najtańszym nowym autem okazał się Leapmotor T03 za 69 500 zł. Katalogowo takie auto kosztuje 84 900 zł, choć aktualnie w cenniku widnieje jeszcze cena wyprzedażowa wynosząca 73 900 zł. Średnie zużycie energii w cyklu mieszanym WLTP wynosi w tym modelu 16,6 kWh/100 km.

Koszty serwisowania

Przyjmujemy, że samochody będą użytkowane przez 3 lata z rocznymi przebiegami wynoszącymi 15 tys. km. Po konsultacjach z autoryzowanymi serwisami obu marek otrzymaliśmy następujące orientacyjne kosztorysy.

W przypadku Fiata Pandiny interwał serwisowy pokrywa się z naszym zakładanym przebiegiem i wynosi 15 tys. km. Po roku przegląd obejmuje wymianę oleju i filtra kabinowego, a jego koszt to aktualnie ok. 1200 zł. Kolejny przegląd po dwóch latach i 30 tys. km będzie droższy, gdyż obejmuje więcej punktów do sprawdzenia, a do tego dochodzą dodatkowe czynności, takie jak wymiana płynu hamulcowego oraz świec zapłonowych. Aktualnie taki przegląd to wydatek ok. 2000 zł. W tym przypadku koszty przeglądów powinny wynieść ok. 3200 zł.

Zobacz więcej

W przypadku Leapmotora T03 przegląd po 20 tys. km wraz z wymianą oleju w przekładni redukcyjnej kosztuje ok. 1550 zł brutto. Z kolei przegląd po roku z wymianą filtra kabinowego to ok. 900 zł. Zgodnie z naszym harmonogramem będziemy zobligowani wykonać oba przeglądy dwukrotnie, co da ok. 4900 zł. W naszych wyliczeniach nie uwzględniamy już corocznego przeglądu po trzech latach, który byłby w tym przypadku końcowy.

Zobacz więcej

Koszty tankowania benzyny

Jak policzyć koszty paliwa oraz energii, żeby było sprawiedliwie? Przy aktualnych fluktuacjach cen paliw oraz mnogości stawek na rynku energii elektrycznej jest to prawie niemożliwe do wykonania. W związku z tym nie pozostaje nic innego, jak przyjąć średnią cenę benzyny 95 z dnia powstawania artykułu.

Oznacza to, że dla samochodu spalinowego zużywającego średnio 4,9 l/100 km koszt przejechania 100 km przy cenie benzyny 6,79 zł/l wynosi 33,27 zł. Przy rocznym przebiegu 15 tys. km kierowca zużyje 735 litrów paliwa, wydając około 4991 zł rocznie. W okresie trzech lat, przy przebiegu 45 tys. km, całkowity koszt paliwa wyniesie około 14 972 zł.

Koszty ładowania

Najtańsze i najwygodniejsze ładowanie samochodu elektrycznego odbywa się zwykle w domu. Różnica między ładowaniem w domu a na publicznej stacji jest duża.

W 2026 roku koszt energii dla gospodarstw domowych zależy od sprzedawcy, operatora dystrybucyjnego, taryfy i opłat stałych. URE zatwierdził taryfy na sprzedaż i dystrybucję energii dla gospodarstw domowych na 2026 rok, a według dostępnych zestawień łączny koszt energii czynnej i dystrybucji w taryfie G11 wynosi najczęściej 0,96–1,10 zł/kWh, a po uwzględnieniu części opłat stałych może dochodzić do 1,20–1,35 zł/kWh.

Przy samochodzie zużywającym 16,6 kWh/100 km ładowanie w domu po 1,05 zł/kWh oznacza koszt 17,43 zł za 100 km. Jeżeli ten sam samochód ładuje się na publicznej stacji AC po 1,95 zł/kWh, koszt rośnie do 32,37 zł za 100 km. Na szybkiej stacji DC po 2,69 zł/kWh będzie to 44,65 zł za 100 km, a przy bardzo drogim ładowaniu po 3,10 zł/kWh już 51,46 zł za 100 km.

W dalszych wyliczeniach przyjmujemy scenariusz najbardziej zbliżony do rzeczywistości. Zakładamy, że 80 proc. energii kierowca uzupełnia w domu, a pozostałe 20 proc. na publicznych stacjach ładowania AC. Samochód zużywający średnio 16,6 kWh/100 km i pokonujący rocznie 15 tys. km zużyje w tym czasie około 2490 kWh energii. Przy cenie 1,05 zł/kWh w domu i 1,95 zł/kWh na publicznych ładowarkach średni koszt przejechania 100 km wyniesie około 20,42 zł. Oznacza to, że kierowca wyda na energię około 3063 zł rocznie, a przez trzy lata użytkowania (45 tys. km) około 9189 zł.

Podsumowanie

Sumując cenę zakupu, koszty serwisowania oraz wydatki na paliwo lub energię, całkowity koszt posiadania Fiata Pandiny przez trzy lata i 45 tys. km wynosi około 73 600 zł. W przypadku Leapmotora T03 jest to około 83 600 zł. Oznacza to, że przy przyjętych założeniach samochód spalinowy okazuje się tańszy o około 9 tys. zł.

Wynik? Przez trzy lata użytkowania Fiat Pandina będzie tańszym samochodem w utrzymaniu. Na jego korzyść przemawiają niższa cena zakupu oraz niższy koszt serwisowania. Z kolei Leapmotor T03 pozwala na kosztach energii względem benzyny. Jednak oszczędność ta nie rekompensuje wyższej ceny zakupu.

Oczywiście przedstawione wyliczenia opierają się na konkretnych założeniach i nie będą identyczne dla każdego kierowcy. W praktyce na końcowy bilans wpływa znacznie więcej czynników, takich jak możliwość korzystania z darmowych parkingów dla samochodów elektrycznych, bezpłatnego ładowania u pracodawcy czy własnej instalacji fotowoltaicznej.

Z drugiej strony częstsze korzystanie z drogich ładowarek DC lub większe roczne przebiegi również mogą znacząco zmienić końcowy wynik, dlatego każdy przypadek warto analizować indywidualnie.

Krzysztof Kaźmierczak

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również

Pułapka na kierowców. CBD jest legalne, ale policyjny test może wykazać narkotyk

27.07.2026Przeczytasz w 5 min.

Kupno używanego auta przed wakacjami. Co sprawdzić, zanim wyruszysz w długą trasę?

27.07.2026Przeczytasz w 5 min.

BYD pokazał limuzynę wielkości Mercedesa klasy S. Wszystko wskazuje na to, że trafi do Europy

27.07.2026Przeczytasz w 6 min.