Nowy elegancki fastback Lancii już w przyszłym roku. Czy Włosi dowiozą i uratują legendarną markę?

Włoska Lancia powraca z planem odbudowy pozycji. Nowy model Gamma ma być kluczowym elementem tej strategii.

• Nowa Lancia Gamma będzie sedanem/fastbackiem segmentu D.
• Gamę napędową mają stanowić miękka hybryda 1.2 l, hybryda plug-in 1.6 l oraz wersja elektryczna o zasięgu do 700 km.
• Sportowy wariant HF będzie wyłącznie elektryczny i otrzyma napęd na wszystkie koła.

Przez ostatnie lata włoska Lancia była w niełasce, a jej losy wydawały się przesądzone. Jednak po powstaniu koncernu Stellantis pojawiła się nadzieja, a marka ogłosiła plan odbudowy.

Pierwszym modelem na mapie Lancii był zupełnie nowy Ypsilon. Biletem wstępu do świata tego modelu jest odmiana wprawiana w ruch przez benzynowy silnik o pojemności 1,2 l, który otrzymał do pomocy układ tzw. miękkiej hybrydy.

We Włoszech taki samochód kosztuje katalogowo od 24 900 euro (ok. 105 tys. zł). Oznacza to wyraźny wzrost ceny w porównaniu do poprzednika. Znany od kilkunastu lat model sprzedawany był jeszcze niedawno za 17 650 euro (ok. 75 tys. zł).

Nowa Lancia podrożała i rozminęła się z oczekiwaniami klientów. Jak informował Car Industry Analysis, w pierwszym półroczu 2005 roku sprzedaż Lancii była gorsza niż... Ferrari. Według oficjalnych danych z Maranello, na auta tego wytwórcy skusiło się 7087 klientów. Jednocześnie liczba rejestracji Lancii Ypsilon – jedynego dostępnego modelu w gamie – wyniosła niecałe 6500 sztuk.

Lancia Gamma nie będzie SUV-em

Mimo umiarkowanych sukcesów z pierwszym modelem Lancia jest coraz bliżej wprowadzenia na rynek nowego, większego auta o nazwie Gamma. To drugi z trzech modeli obiecywanych przez włoskiego producenta do 2029 roku. Oto, co o nim wiadomo.

Gamma nie będzie crossoverem. Zamiast tego Lancia stawia na nadwozie typu sedan/fastback. Model będzie reprezentantem segmentu D i od samego początku będzie oferowany w wersjach hybrydowych i elektrycznych. Na bazę technologiczną Włosi wybrali architekturę STLA Medium koncernu Stellantis.

Auto będzie miało około 470 cm długości. Jeśli chodzi o design, nowy model będzie czerpał inspirację z konceptu Pu+Ra HPE. Jego język stylistyczny „ma na celu reinterpretację historycznej elegancji Lancii we współczesnym tonie”.

Gama napędowa i design

Serwis Autoblog.it przedstawił potencjalną gamę silnikową. Zdaniem włoskiego portalu oferta hybrydowa obejmie trzycylindrowy silnik 1.2 PureTech w konfiguracji mild-hybrid. Jednak w gamie pojawi się także hybryda plug-in bazująca na spalinowym silniku 1.6.

Na przeciwległym biegunie w gamie będzie wersja elektryczna, o której mówi się, że będzie w stanie zaoferować nawet do 700 km zasięgu. Nadal nie ma konkretnych danych technicznych co do mocy poszczególnych silników czy choćby pojemności zastosowanych akumulatorów.

Zdaniem Włochów Gamma będzie miała sportowego ducha, który jest przecież częścią DNA marki Lancia. Wariant HF, przeznaczony dla entuzjastów, będzie wyłącznie elektryczny. Auto będzie wyposażone w napęd na wszystkie koła.

Strategia marki i podsumowanie

Dziwi, że Lancia nie stawia na crossovera. Być może podwyższone nadwozie otrzyma Delta, bowiem biznesplan marki przewiduje powrót auta o takiej nazwie na przełomie 2028 i 2029 roku.

Nie wiadomo, jaką cenę będzie miała Gamma, ale przypomina się, że w przypadku Ypsilona zmiana generacyjna przyniosła bardzo dużą zwyżkę. Gamma nie występuje aktualnie w ofercie, więc nie mamy żadnego punktu odniesienia, ale widząc, jak została dobrana kwota wyjściowa w przypadku mniejszego modelu, należy się spodziewać, iż Gamma nie będzie autem walczącym o klientów niską ceną. Byłoby to zresztą sprzeczne z filozofią koncernu Stellantis, który pod rządami Carlosa Tavaresa uznał Lancię za markę segmentu premium.