Lancia wraca do korzeni i wprowadza nową odmianę swojego jedynego modelu. Ypsilon otrzymuje silnik Turbo 100 i manualną skrzynię biegów. To prosta konstrukcja, która jest wyraźnie tańsza od hybrydy z automatem.

  • Pod maskę modelu Lancia Ypsilon trafia nowy silnik spalinowy z manualną skrzynią biegów.
  • Pomimo rezygnacji z luksosów, Ypsilon Turbo 100 zachował podwójny ekran o przekątnej 10,25".
  • Nowa wersja za 22 200 euro nawiązuje ceną do poprzednika

Lancia Ypsilon poprzedniej generacji, nawet pomimo swojego zaawansowanego wieku, stanowiła absolutny bestseller na Półwyspie Apenińskim, bo była prosta i tania.

Lancia Ypsilon Turbo 100
Stellantis ratuje sprzedaż Lancii Ypsilon nowym, tańszym napędem.

Nowe wcielenie miało oznaczać powrót do luksusowego wizerunku, jednak zderzyło się ze ścianą w postaci wysokiej ceny. Teraz koncern Stellantis postanowił to odkręcić, odpowiadając na oczekiwania klientów przyzwyczajonych do tego, że auto było przede wszystkim tanie i nieskomplikowane.

Żadnych hybryd, za to łańcuch rozrządu

W odpowiedzi na głosy rynku, nowa wersja korzysta z trzycylindrowej jednostki 1.2 nazywanej Turbo 100. Generuje ona moc 100 KM i 205 Nm momentu obrotowego. Siła napędowa trafia na przednie koła za pośrednictwem 6–biegowej skrzyni manualnej. Co istotne, producent zastosował w tym silniku rozrząd na łańcuchu. Nie ma już krytykowanego wcześniej rozwiązania z paskiem pracującym w kąpieli olejowej.

Lancia Ypsilon Turbo 100
Zamiast automatycznej przekładni jest 6-biegowy manual.

Taka konfiguracja zapewnia osiągi typowe dla segmentu B. Ypsilon z tym silnikiem rozpędza się do setki w 10,2 s i osiąga prędkość maksymalną 194 km/h. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym oscyluje w granicach 5,2 l/100 km. Emisja dwutlenku węgla jest na poziomie 119 g/km.

Zmiany w kabinie i wyposażeniu

Wprowadzenie manualnej skrzyni biegów wymusiło wyraźne zmiany w projekcie kabiny. Z tunelu środkowego zniknął charakterystyczny „wielofunkcyjny stolik ” z ładowarką indukcyjną. W jego miejscu pojawiła się klasyczna dźwignia zmiany biegów oraz nowy, praktyczny schowek. Ponadto w tej odmianie zrezygnowano możliwości wyboru różnych trybów jazdy.

Lancia Ypsilon Turbo 100 jest tańsza, ale ekrany ma takie same jak droższe warianty.

Mimo tych oszczędności, lista wyposażenia standardowego prezentuje się całkiem przyzwoicie. Nawet bazowy model oferuje reflektory Full LED, 16–calowe felgi aluminiowe, dwa wyświetlacze o przekątnej 10,25", klimatyzację oraz podstawowy pakiet systemów wspomagających kierowcę z tempomatem i asystentem pasa ruchu. Droższa wersja LX dodaje 17–calowe felgi oraz wnętrze wykończone aksamitem z recyklingu.

Sportowy charakter w wersji HF Line

W gamie nie zabrakło również sportowego akcentu w postaci wersji HF Line. Wariant ten wyróżnia się zmodyfikowaną stylistyką nadwozia z unikalnym pakietem spojlerów oraz charakterystycznym wykończeniem kabiny. Co istotne, to wszystko dotyczy wyłącznie rynku włoskiego, bo Lancia nie prowadzi obecnie sprzedaży w Polsce.

Tymczasem jeszcze kilka lat temu plany były zupełnie inne. W 2021 roku Luca Napolitano, ówczesny CEO marki, podczas wizyty w Warszawie zapowiadał wielki powrót Lancii na rynki europejskie jako jednej z trzech marek premium koncernu Stellantis, obok Alfy Romeo oraz DS.

Lancia Ypsilon Turbo 100
To miał być atak na Europę, także w Polsce.

Włoski producent planował utworzenie około 100 punktów sprzedaży w 60 kluczowych miastach Starego Kontynentu, a Polska miała być jednym z pierwszych krajów ekspansji. Strategia zakładała premierę nowego Ypsilona w 2024 roku, ale ostatecznie rzeczywistość zweryfikowała te ambitne założenia.

Nowa Lancia Ypsilon – wreszcie rozsądniejsza

Nowa konfiguracja pełni rolę bazowej wersji w gamie i jest o 3 000 euro tańsza od odpowiednika z układem miękkiej hybrydy. Ceny katalogowe startują od 22 200 euro, czyli około 95 500 zł. Co ciekawe, zarówno odmiana LX, jak i HF Line wycenione zostały na włoskim rynku na tę samą kwotę – 25 200 euro, co po przeliczeniu daje około 108 500 zł.

Lancia Ypsilon Turbo 100
Taniej w tym przypadku oznacza lepiej.

Poprzednia generacja Ypsilona kosztowała na koniec produkcji w 2023 roku od 16 do 19 tys. euro. Sprzedawała się głównie za sprawą świetnej relacji ceny do jakości. Nowa odsłona z silnikiem benzynowym i manualną przekładnią ma za zadanie odzyskać tych właśnie klientów. Auto oferuje przy tym znacznie nowocześniejszą konstrukcję, mocniejszy napęd i doskonały wygląd.

Zobacz więcej
Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również