Nowy silnik o nazwie Turbo 100 ma trafić do dwóch modeli Peugeota. Pozostaje pytanie – czy będzie niezawodny? Stellantis twierdzi, że zna odpowiedź.

• Peugeot wprowadza nowy silnik benzynowy Turbo 100 w modelach 208 i 2008.
• Jednostka wykorzystuje turbosprężarkę o zmiennej geometrii i wtrysk paliwa 350 bar.
• Nowa konstrukcja otrzymała łańcuch rozrządu. Zalecane są dłuższe interwały serwisowe.

Historia trzycylindrowego silnika tzw. PureTech to klasyczna opowieść o tym, jak ambitna inżynieria zderzyła się z brutalną rzeczywistością eksploatacji. Debiutujący w 2012 roku trzycylindrowy silnik 1.2 miał być odpowiedzią koncernu PSA, obecnie Stellantis, na rygorystyczne normy emisji spalin.

Silnik 1.2 PureTech
Silnik 1.2 PureTech.

Jednostka zachwycała dynamiką i niskim spalaniem i zdobywała liczne nagrody. Inżynierowie zastosowali w niej nowatorskie rozwiązanie – pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Teoretycznie rozwiązanie miało zmniejszyć tarcie i hałas, jednak w praktyce stało się piętą achillesową tej konstrukcji.

Problemy z paskiem rozrządu

Po kilku latach eksploatacji na jaw wyszła ciemna strona tej innowacji. Okazało się, że opary paliwa dostające się do oleju powodują degradację paska. Guma zaczęła się łuszczyć, a jej drobiny zapychały kanały olejowe oraz pompę.

Producent początkowo reagował ostrożnie, skracając interwały wymiany paska i modyfikując jego skład. Przełom nastąpił dopiero pod presją masowych pozwów i spadku zaufania klientów. Najpierw Stellantis wprowadził 10–letnią gwarancję na wybrane roczniki.

Stellantis
Ta rodzina silników trafia do ogromnej liczby modeli.

Następnie w najnowszych wersjach pasek ostatecznie zastąpiono łańcuchem rozrządu. Właśnie takie rozwiązanie wykorzystuje nowy silnik Turbo 100, dlatego producent podkreśla jego większą trwałość.

Debiut w modelach 208 i 2008

Nowa jednostka Turbo 100 pojawi się najpierw w modelu Peugeot 208, gdzie będzie dostępna już od marca 2026 roku. Następnie w maju 2026 roku silnik trafi również do modelu Peugeot 2008.

Silnik Turbo 100 należy do trzeciej generacji silników tej konstrukcji. Co ważne, około 70% jego komponentów zaprojektowano od nowa. Zmiany objęły między innymi turbosprężarkę, układ wtryskowy, tłoki, blok cylindrów oraz łańcuch rozrządu.

Jednostka ma trzy cylindry i pojemność 1 199 cm³. Maksymalna moc wynosi 101 KM przy 5 500 obr./min, natomiast maksymalny moment obrotowy osiąga 205 Nm już od 1 750 obr./min. Dzięki temu silnik ma zapewniać sprawne przyspieszenie i dobrą elastyczność podczas codziennej jazdy.

Nowa turbosprężarka

Nowa turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek poprawia reakcję silnika przy niskich obrotach. Dzięki temu samochód łatwiej rusza z miejsca, a kierowca ma moc pod nogą w ruchu miejskim.

turbosprężarka
Przykładowa turbosprężarka.

Jednocześnie inżynierowie zastosowali nowy system bezpośredniego wtrysku paliwa pracujący pod ciśnieniem 350 bar. Jednostka wykorzystuje też zmienne fazy rozrządu ograniczające tarcie wewnętrzne.

Peugeot 2008. Tutaj w wersji elektrycznej.

Silnik pracuje w cyklu Millera z wysokim stopniem sprężania. Dzięki temu poprawiono sprawność cieplną procesu spalania. Jednocześnie utrzymano niskie zużycie paliwa oraz kontrolę emisji spalin.

Dodatkowo zastosowano nowe denka tłoków oraz zmodyfikowaną konstrukcję elementów wewnętrznych. Oprócz tego, zmodyfikowano blok silnika, tłoki oraz pierścienie tłokowe.

Większa trwałość konstrukcji

Nowy silnik Turbo 100 wyposażono w łańcuch rozrządu, który zwiększa trwałość układu i zapewnia bardziej bezproblemową eksploatację.

Podczas prac rozwojowych silnik przeszedł wymagające testy wytrzymałościowe. Łącznie przepracował ponad 30 000 godzin na stanowiskach badawczych symulujących różne scenariusze jazdy.

Stellantis logo
Nie ma jeszcze informacji o tym, czy silnik trafi do innych marek koncernu.

Prototypowe samochody wyposażone w tę jednostkę pokonały ponad 3 miliony kilometrów. Co więcej, kilka egzemplarzy przekroczyło przebieg 200 000 km. Dlatego testy potwierdziły wysoką niezawodność konstrukcji.

Dłuższe interwały serwisowe

Modele wyposażone w nowy silnik oferują również dłuższe interwały serwisowe. Przeglądy okresowe wykonuje się co 2 lata lub co 25 000 km. Wcześniej wymagano ich co rok lub co 20 000 km.

mechanik serwis naprawa
Stellantis ma dużą pewność co do nowego silnika i proponuje dłuższe interwały serwisowe.

Jednocześnie producent przewiduje coroczną kontrolę międzyokresową. Dzięki temu użytkownicy mogą – zdaniem producenta – liczyć na niższe koszty eksploatacji oraz bardziej komfortowe użytkowanie samochodu. Czy nowa jednostka okaże się trwała? Czas pokaże.

Krzysztof Kaźmierczak
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również