Kolejny koncern stawia na diesla. Renesans?

Obserwujemy zwrot w podejściu do silników wysokoprężnych. Jeden z największych producentów ponownie rozszerza ofertę jednostek tego typu.

Stellantis stawia na silniki Diesla w Europie ze względu na popyt i słabszy wzrost sprzedaży samochodów elektrycznych.
Chiński producent Chery planuje wprowadzić pickupa z hybrydowym napędem plug-in opartym na jednostce wysokoprężnej.
Diesel aktualnie ma ma niszowe znaczenie, ale nowe technologie i strategie mogą wpłynąć na jego rolę na rynku.

Stellantis, czyli grupa motoryzacyjna obejmująca marki takie jak Peugeot, Citroen, DS Automobiles, czy Opel zdecydował się przywrócić napęd wysokoprężny w wybranych modelach osobowych i dostawczych, działając w odpowiedzi na realne oczekiwania klientów i słabnący popyt na samochody z napędem elektrycznym.

Peugeot 308 2026 — Stellantis widzi miejsce dla silników wysokoprężnych w Europie. Taka jednostka dostępna jest m.in. w Peugeocie 308.

W praktyce oznacza to, że pojazdy takie jak Peugeot 308, Opel Combo, czy Citroen Berlingo znów są oferowane z dieslami. Według producenta decyzja ta ma ułatwić utrzymanie konkurencyjności na rynkach, gdzie klienci nadal cenią sobie dłuższy zasięg bez częstego tankowania i niższe koszty eksploatacji.

Kolejny koncern

Jednocześnie chińskie marki samochodowe idą własną ścieżką rozwoju napędów. Koncern Chery właśnie pokazał model KP31. Jest to pickup z nietypowym, hybrydowym napędem, który łączy turbodiesla z technologią plug-in.

Chery KP31 diesel — Chery stawia na diesla będącego podstawą hybrydowego układu napędowego.

Samochód ma być jednym z pierwszych w swojej klasie z takim systemem napędowym. Układ łączy 2,5-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny z systemem hybrydowym, co ma diametralnie wpłynąć na zużycie paliwa.

Diesel w hybrydzie

Samochód mierzy około 545 cm długości w wersji produkcyjnej, a jego ładowność ma wynosić około 1000 kg, z możliwością holowania do 3,5 tony. Takie parametry stawiają go w bezpośredniej konkurencji z modelami obecnymi już na rynku. Prototyp został prezentowany na terenowych oponach 285/70 R17. Samochód został przyzdobiony dodatkowymi elementami off-roadowymi, jak snorkel i osłony podwozia.

Wnętrze pojazdu ma łączyć funkcjonalność z nowoczesnością. Producent stawia na duże ekrany i bogatsze wyposażenie kabiny, czyli to z czego chińskie konstrukcje słyną już dziś.

Szczegóły finalnej specyfikacji nadal nie są potwierdzone. Wiadomo jednak, że Chery planuje rozpocząć sprzedaż KP31 w czwartym kwartale 2026 roku, a w przyszłości przewiduje także warianty z napędem benzynowym PHEV, poszerzając ofertę jednostek dostępnych w tym modelu.

Takie połączenie to nie nowość

Początki komercyjne tej technologii należały do Francuzów. To koncern PSA, który wszedł w skład dzisiejszego koncernu Stellantis, jako pierwszy odważył się na masową skalę wprowadzić ten układ pod nazwą Hybrid4.

W 2011 roku na drogi wyjechał Peugeot 3008, a niedługo po nim elegancki model 508 oraz Citroen DS5. Konstrukcja była pomysłowa. Silnik Diesla napędzał przednią oś, a silnik elektryczny tylną, co bez fizycznego połączenia wałem napędowym tworzyło napęd na cztery koła.

Mimo innowacyjności, system ten był krytykowany za szarpiącą zautomatyzowaną skrzynię biegów i wysoką masę, co ostatecznie doprowadziło do wycofania się grupy z tego pomysłu na rzecz hybryd benzynowych.

Volvo i Volkswagen

W międzyczasie swoich sił próbowali Skandynawowie i Niemcy. Volvo zapisało się w historii modelem V60 D6 Plug-in Hybrid. To była była pierwsza na świecie hybryda typu plug-in z silnikiem diesla. Jednak po kilku latach Volvo również pożegnało diesla, stawiając na jednostki benzynowe wspomagane prądem.

Kara za dieselgate - silnik TDI — Dieselgate wszystko zmienił. Ale czy na zawsze?

Niemieccy giganci podeszli do tematu z właściwym sobie rozmachem, choć ich drogi szybko się rozeszły. Volkswagen eksperymentował z bardzo drogimi i niszowymi projektami, takimi jak ultraoszczędny, futurystyczny model XL1 czy hybrydowe Audi Q7 e-tron.

Dieselgate i Mercedes

Jednak afera spalinowa Dieselgate z 2015 roku skutecznie schłodziła entuzjazm koncernu z Wolfsburga. Koncern zaprzestał promowania diesla w jakiejkolwiek formie, co skierowało ich w stronę czystej elektryczności spod znaku ID. Choć oczywiście auta zasilane olejem napędowym wciąż pozostają w ofercie Grupy Volkswagen.

Mercedes GLE 350 de 4MATIC ma silnik wysokoprężny i jest hybrydą typu plug-in.

Na placu boju pozostał Mercedes-Benz. Ta niemiecka marka jako jedyna do dziś konsekwentnie rozwija i sprzedaje hybrydy plug-in oparte na silniku wysokoprężnym. Inżynierowie ze Stuttgartu argumentują, że dla kierowców pokonujących tysiące kilometrów miesięcznie, jest to rozwiązanie bezkonkurencyjne pod względem kosztów eksploatacji.

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google