Z Licznika Elektromobilności, uruchomionego przez PZPM oraz PSNM, wynika, że przez 12 miesięcy ubiegłego roku liczba osobowych i użytkowych pojazdów na prąd zwiększyła się o 24 223 szt., czyli o 2% w porównaniu do 2023 roku. Ale w poprzednim roku szczególnie dużo przybyło punktów ładowania prądem stałym.

Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Pod koniec grudnia 2024 roku po polskich drogach jeździło 141 455 samochodów osobowych z wtyczką. Z tego flota aut w pełni elektrycznych liczyła 72 589 szt., a park hybryd typu plug-in – 68 866 szt.

Liczba samochodów dostawczych i ciężarowych z napędem elektrycznym wynosiła 8143 szt. Stale rośnie też flota elektrycznych motorowerów i motocykli, która na koniec grudnia składała się z 23 456 szt. Z kolei liczba osobowych i dostawczych aut hybrydowych powiększyła się do 954 340 szt.

Pod koniec 2024 roku flota w pełni elektrycznych aut osobowych w Polsce liczyła 72 589 szt.

Pod koniec ubiegłego miesiąca park autobusów zeroemisyjnych w Polsce wzrósł do 1422 szt. Z tej liczby pojazdy całkowicie elektryczne stanowiły 1385 szt., zaś wodorowych było 87 szt. – informuje portal elektromobilni.pl.

TUTAJ poznasz najlepsze auto elektryczne w daleką trasę.

Licznik elektromobilności 2024: dwa razy więcej ładowarek DC

Równolegle do floty pojazdów z napędem elektrycznym rozwija się infrastruktura ładowania. Pod koniec grudnia w Polsce funkcjonowało łącznie 8659 ogólnodostępnych punktów ładowania. 31% z nich stanowiły szybkie ładowarki prądem stałym (DC), a 69% – wolne punkty prądu przemiennego (AC) o mocy mniejszej lub równej 22 kW.

„Nagłe zawieszenie ścieżki leasingowej programu Mój elektryk przyniosło bardzo negatywne skutki dla polskiej elektromobilności w 2024 roku Jeżeli spojrzymy wyłącznie na pojazdy nowe, kilkuprocentowy spadek rejestracji osobowych samochodów elektrycznych i spadek aż o około 1/4 w segmencie dostawczych BEV, to wyniki znacznie odbiegające od oczekiwanych" – mówi Jan Wiśniewski, dyrektor Centrum Badań i Analiz PSNM.

licznik elektromobilności 2024
W ostatnich 12 miesiącach mocno wzrosła infrastruktura ładowania. | Zdjęcie: PZPM/PSNM

„Paradoksalnie, więcej pozytywów odnotowaliśmy na trudnym rynku infrastruktury. Operatorzy uruchomili ponad 1100 punktów DC, czyli dwa razy więcej niż w 2023 roku. Musimy jednak pamiętać, że tak znaczny skok to efekt decyzji podejmowanych często nawet 2 lata wcześniej. W pierwszych tygodniach 2025 roku branża czeka m.in. na start programów NFOŚiGW obejmujących dopłaty do elektrycznych ciężarówek, przeznaczonej dla nich infrastruktury oraz przyłączy elektroenergetycznych" – dodaje Wiśniewski.

TUTAJ przeczytasz test Volkswagena ID.7.

Dopłaty z wadami

„Druga połowa roku przyniosła kilka niedobrych informacji dla rozwoju rynku pojazdów zeroemisyjnych w Polsce. Przede wszystkim zawieszenie w ścieżce leasingowej programu Mój elektryk i pojawienie się zapowiedzi, że w najbliższym czasie program ten nie zostanie wznowiony. To spowoduje, że firmy w Polsce, które nabywają ponad 80% pojazdów zeroemisyjnych będą rewidować swoje plany zakupowe i rynek nowych pojazdów BEV w 2025 roku będzie mniejszy" – mówi Jakub Faryś, prezes PZPM.

Leapmotor C10 REEV: cena
W tym roku na polskim rynku zadebiutuje m.in. chiński Leapmotor, należący do Stellantisa.

„I na koniec informacja o uruchomieniu programu dopłat do samochodów elektrycznych przy wykorzystaniu funduszy europejskich z KPO tylko dla osób fizycznych. Zdaniem ekspertów nie przyniesie on spodziewanych efektów, bo pominięto w nim firmy, a możliwość skorzystania z programu przez przedsiębiorstwa znacznie zwiększyłaby liczbę samochodów zeroemisyjnych jeżdżących po polskich drogach" – kończy Faryś.

TUTAJ dowiesz się, jak jeżdżą Leapmotory T03 i C10.

elektromobilni.pl
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również