Mercedes-AMG rozszerza gamę elektrycznego GT 4-Door Coupe o podstawową odmianę 53. Samochód jest słabszy od oferowanych już wersji 55 i 63, ale nadrabia zasięgiem i ceną.

  • Dwa silniki rozwijają 544 KM i 800 Nm, a napęd trafia na obie osie.
  • Akumulator 106 kWh zapewnia do 793 km zasięgu WLTP.
  • Polski cennik nie jest jeszcze znany; GT 55 kosztuje 676 000 zł, a GT 63 – 839 000 zł.

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe niedawno zadebiutował, a o tym modelu błyskawicznie zrobiło się głośno za sprawą wyśmienitych osiągów i kontrowersyjnego wyglądu. Początkowo na rynek weszły wersje 55 i 63 z aż trzema jednostkami napędowymi. Teraz gamę uzupełnia tańsza i słabsza wersja… co jednak nie oznacza, że mówimy o aucie tanim i słabym.

Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupe: co to za wersja?

Odmiana 53 zamiast trzech silników stosowanych w odmianach 55 i 63 otrzymała dwie jednostki synchroniczne, po jednej przy każdej osi. Samochód zachowuje więc napęd na cztery koła.

Z zewnątrz auto także i w tej wersji kipi agresją.

Układ rozwija 544 KM i 800 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 3,5 s, a prędkość maksymalną ograniczono do 230 km/h. Opcjonalny pakiet AMG Driver’s Package podnosi limit do 250 km/h.

Dla porównania GT 55 ma 816 KM, osiąga 100 km/h w 2,8 s i kosztuje 676 000 zł. Najmocniejszy GT 63 rozwija 1169 KM, przyspiesza do 100 km/h w 2,4 s i został wyceniony na 839 000 zł. Zadaniem nowej wersji jest obniżenie ceny wejścia i jednocześnie zaoferowanie czegoś dla tych, którzy chcą mieć auto z większym zasięgiem. 

Zasięg większy o ponad 100 km

Wszystkie trzy wersje wykorzystują akumulator o użytecznej pojemności 106 kWh oraz instalację 800 V. Mniejsza liczba silników i niższa moc pozwoliły jednak ograniczyć zużycie energii w GT 53 do 15,6–18,5 kWh/100 km.

Maksymalny zasięg wynosi 793 km WLTP. To o 104 km więcej niż w kosztującym 676 000 zł GT 55 i o 110 km więcej niż w GT 63. 

Mercedes zamierza podobno zwiększać liczbę fizycznych przycisków w nowych modelach.

Maksymalna moc ładowania DC wynosi 600 kW. Według Mercedesa dziesięć minut przy odpowiednio wydajnej stacji pozwala uzupełnić energię potrzebną do przejechania 534 km. Takie ładowarki dopiero pojawiają się w Europie, dlatego osiągnięcie tej wartości wymaga odpowiedniej infrastruktury i właściwej temperatury akumulatora.

Elektryk z dźwiękiem sześciu cylindrów

GT 53 zachowuje system symulowanych zmian biegów oraz dźwięk napędu spalinowego. Wersje 55 i 63 naśladują pracę silnika V8, natomiast podstawowa odmiana (aby zachować hierarchię) otrzymała brzmienie wzorowane na turbodoładowanej, trzylitrowej jednostce sześciocylindrowej.

Mercedes wykorzystał nagrania prawdziwego silnika R6. Elektronika dopasowuje dźwięk i sposób rozwijania mocy do położenia pedału przyspieszenia oraz symulowanych przełożeń. Rozwiązanie ma nawiązywać do poprzedniego AMG GT 53, napędzanego rzędowym silnikiem sześciocylindrowym.

63 na ścianie, 53 przed nią.

Standardowe wyposażenie obejmuje pneumatyczne zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami oraz rozdział momentu obrotowego pomiędzy koła. Samochód ma także aktywny tylny spojler, którego ustawienie zmienia się zależnie od prędkości i warunków jazdy. Opcjonalny ruchomy dyfuzor zmniejsza opór powietrza i poprawia stabilność przy wyższych prędkościach.

Ile Mercedes-AMG GT 53 będzie kosztował w Polsce?

Cena w Niemczech wynosi dokładnie 115 430 euro. Przy średnim kursie NBP z dziś, wynoszącym 4,3050 zł za euro, daje to 496 926 zł. Nie jest to jednak polska cena – krajowy importer jeszcze jej nie ogłosił.

Dla porównania niemieckie ceny GT 55 i GT 63 wynoszą odpowiednio 154 700 oraz 196 350 euro, czyli 665 984 i 845 287 zł według tego samego kursu. W Polsce samochody kosztują 676 000 i 839 000 zł. Różnice między rynkami są więc niewielkie, ale dokładną cenę GT 53 poznamy dopiero po publikacji polskiego cennika.

Rywal kosztuje 562 000 zł

Porsche Taycan GTS 2025
Mercedes-AMG walczy m.in. z Porsche.

Bezpośrednim konkurentem GT 53 jest Porsche Taycan 4S. W Polsce kosztuje od 562 000 zł i również rozwija 544 KM. Porsche przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,7 s, czyli o 0,2 s wolniej od Mercedesa.

Taycan 4S oferuje do 635 km zasięgu WLTP i ładowanie DC z mocą do 320 kW. Mercedes ma zatem maksymalnie o 158 km większy zasięg i niemal dwukrotnie wyższą szczytową moc ładowania. Porsche osiąga jednak 250 km/h bez dokupowania pakietu podnoszącego ogranicznik. Innym ważnym rywalem jest spokrewniony technicznie z Porsche model Audi e-tron GT (także do 544 KM w bazowym wariancie, 4 s do setki i cena od 519 900 zł).

Pierwsze dostawy GT 53 na rynkach europejskich mają rozpocząć się pod koniec 2026 roku. Ciekawe, czy pojawi się jeszcze słabszy wariant, naśladujący odgłos jednostki czterocylindrowej...

Mikołaj Adamczuk

Redaktor prowadzący OTOMOTO News. Wcześniej pracował jako zastępca redaktora naczelnego i wydawca w portalu Autoblog.pl, współpracował także z wieloma innymi mediami motoryzacyjnymi i nie tylko: zarówno internetowymi, jak i drukowanymi. Specjalizuje się w testach i premierach samochodów, ale nie stroni też od klasyków, historii i ciekawostek z najbardziej egzotycznych rynków. Prywatnie miłośnik aut z gwiazdą lub… wieloma gwiazdami na masce.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również