Pojęcie AMG 4-door zupełnie zmienia znaczenie. Najważniejszy element znika i od teraz jest symulowany

Mercedes-AMG wchodzi w nową erę. Zbrojne ramię koncernu prezentuje zupełnie nowe, w pełni elektryczne, 4-drzwiowe GT Coupé. Od teraz nazwa 4-door przestanie się kojarzyć z silnikami V8, choć AMG robi wszystko, aby tak nie było. W jaki sposób?

• Konkurent Porsche Taycana właśnie zadebiutował.
• Auto symuluje pracę silnika spalinowego i zmiany biegów.
• Najmocniejsza wersja ma aż 1169 KM.

Prezentowany Mercedes-AMG 4-door nazywa się teraz oficjalnie Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé. Auto korzysta z nowej architektury AMG.EA i trzech silników elektrycznych o łącznej mocy znacznie przekraczającej 1000 KM (w topowej odmianie).

Na początek klienci otrzymają wybór między Mercedesem-AMG GT 63 4-drzwiowym Coupé a Mercedesem-AMG GT 55 4-drzwiowym Coupé. Debiut rynkowy zaplanowany jest na lato 2026 roku, a proces składania zamówień rozpocznie się już w nadchodzących dniach.

Trzy silniki i dwa poziomy mocy

Samochód zbudowano w oparciu o architekturę AMG.EA dla aut o wysokich osiągach. Obie wersje wyposażono w trzy silniki elektryczne. Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ osiąga moc szczytową 1169 KM przy użyciu funkcji Launch Control AMG. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 2,1 s, a od 0 do 200 km/h – 6,4 s. Prędkość maksymalna z opcjonalnym Pakietem Kierowcy to 300 km/h.

Z kolei Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ generuje 816 KM. Tutaj przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 2,5 s, a od 0 do 200 hm/h 8,7 s. Prędkość maksymalna jest identyczna jak w mocniejszym wariancie.

Technologia silników elektrycznych

Zasosowane silniki elektryczne to jednostki o strumieniu osiowym. W takim rozwiązaniu strumień elektromagnetyczny przebiega równolegle do osi obrotu, w przeciwieństwie do konwencjonalnych motorów. Konstrukcja przypomina kanapkę – dwa wirniki otaczają stojan.

Z przodu pracuje jeden silnik osiągający ponad 15 000 obr./min. Działa on wspomagająco i aktywuje się tylko przy zapotrzebowaniu na dodatkową moc lub przyczepność. Jednostka rozłączająca (DCU) odcina go w ciągu milisekund przy niskim obciążeniu, aby zredukować straty.

Z tyłu zastosowano dwa silniki elektryczne w jednej obudowie z jednostopniową przekładnią planetarną, osiągające ponad 13 000 obr./min. Napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ płynnie rozdziela moment obrotowy między osiami.

Akumulator inspirowany F1

Nowy akumulator wysokonapięciowy AMG HP.EB opracowano przy udziale inżynierów z Affalterbach i Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) w Brixworth. Wykorzystuje on 2660 cylindrycznych ogniw nowego typu, pogrupowanych w 18 modułach. Ogniwa mają 105 mm wysokości i 26 mm średnicy. Aluminiowa, laserowo spawana obudowa jest lżejsza od stalowej i oferuje lepszą przewodność cieplną oraz elektryczną.

Zastosowano chemię ogniw NCMA (nikiel/kobalt/mangan/aluminium) z anodą zawierającą krzem. Gęstość energii na poziomie ogniwa przekracza 298 Wh/kg lub 732 Wh/l. Bezpośrednie chłodzenie każdego ogniwa nieprzewodzącym płynem na bazie oleju utrzymuje optymalną temperaturę. Napięcie systemu wynosi 800 V.

Ładowanie i bezpieczeństwo

System zarządzania temperaturą działa w strategii „chłodzenia na żądanie”, precyzyjnie regulując temperaturę płynu dla każdego modułu. Dzięki temu maksymalna moc jest dostępna w szerokim zakresie temperatur, a system magazynowania energii utrzymuje wysoką wydajność nawet podczas częstego przyspieszania i rekuperacji.

Szczytowa moc ładowania przekracza 600 kW przy odpowiedniej infrastrukturze, a natężenie prądu sięga ponad 800 amperów. W ciągu 10 minut można zwiększyć zasięg o około 460 km. Cykl ładowania od 10 do 80% w optymalnych warunkach trwa 11 minut. Auto obsługuje pięć standardów szybkiego ładowania: CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1 i NACS.

Konstrukcja

Nadwozie łączy aluminium, stal i kompozyty, zapewniając sztywność przy niskiej masie. Akumulator zintegrowano centralnie z konstrukcją tworząc podwozie typu e-deskorolka. Jego obudowa pełni funkcję elementu strukturalnego i aktywnie absorbuje siły w razie zderzenia.

Auto ma 509,4 cm długości, 195,9 cm szerokości oraz 141,1 cm wysokości. Rozstaw osi wynosi 304 cm. Pojemność bagażnika to 507 l, a frunk ma 62 l. Masa własna obu wariantów jest identyczna – 2460 kg.

Imitacja silnika V8

Mercedes wie, że klienci wciąż darzą niesłabnącą sympatią silnik V8. Może dlatego równolegle wdraża do produkcji modele z takim napędem. Jednak także tutaj firma chce aby nie zapomniano o „ryczących cylindrach”. Po to powstał tryb AMGFORCE S+, który symuluje doświadczenie jazdy samochodem wyposażonym w spalinową jednostką V8.

System w czasie rzeczywistym miksuje ponad 1600 plików dźwiękowych, bazując na brzmieniu modelu AMG GT R. Doznaniu towarzyszy haptyczna symulacja zmiany biegów z przerwą w dostawie momentu napędowego. Zestaw wskaźników dostosowuje się do trybu, wyświetlając centralny obrotomierz. Podobne symulacje stosuje Hyundai w modelach Ioniq 5 N oraz Ioniq 6 N.

Z kolei system AMG RACE ENGINEER wykorzystuje specjalny chip do sterowania układami napędu i dynamiki jazdy. Oprogramowanie sterujące napędem, hamulcami i rekuperacją to autorskie rozwiązanie AMG. Centralna jednostka sterująca to trzy pokrętła na konsoli środkowej. Regulują one reakcję na gaz, zachowanie w zakrętach i poziom kontroli trakcji w 9 stopniach.

Podwozie i aerodynamika

W nowym modelu zastosowano pneumatyczny układ AMG ACTIVE RIDE CONTROL, który obejmuje aktywną stabilizację przechyłów. Hydrauliczne połączenie amortyzatorów zastępuje konwencjonalne stabilizatory. Obie osie korzystają z architektury wielowahaczowej. Z przodu wahacze, zwrotnice i piasty wykonano z kutego aluminium. Aktywny układ kierowniczy tylnej osi skręca koła do 6 stopni. Do 80 km/h skręcają się przeciwnie do przednich, powyżej 80 km/h – w tym samym kierunku.

Aktywna aerodynamika obejmuje dwa elementy w podwoziu. Przedni wysuwa się od 120 km/h, centralny od 140 km/h. Wykorzystują one efekt Venturiego do zwiększenia docisku. Tylny spojler reguluje swoje położenie od 80 km/h. System AEROKINETICS Airpanel z żaluzjami steruje przepływem powietrza do chłodnic. Hamulce to układ hybrydowy – tarcze karbonowo-ceramiczne z przodu i stalowe z tyłu. System łączy hamowanie cierne z odzyskiem energii.

Nadwozie i wnętrze

Sylwetka fastbacka jest o 4 cm niższa od spalinowego poprzednika. Grill AMG z pionowymi listwami ma teraz opcjonalne podświetlenie. Z tyłu sześć okrągłych świateł z motywem turbiny i opcjonalny pas świetlny tworzą sygnaturę modelu.

• PRZECZYTAJ: „Mityczne AMG” z nowym V8 nadchodzi. Jeden z najbardziej wyjątkowych modeli w dziejach Mercedesa

Kokpit nakierowuje uwagę na prowadzenie. Dwa wyświetlacze – 10,2-calowy zestaw wskaźników i 14-calowy monitor multimedialny – łączą się w spójną całość. Konsola środkowa zawiera trzy pokrętła AMG RACE ENGINEER, podłokietnik, dwie ładowarki indukcyjne i uchwyty na napoje. Opcjonalnie dostępny jest 14-calowy ekran pasażera.

Fotele AMG Performance mają zintegrowane zagłówki i otwory w oparciach. Kanapa w standardzie jest dwuosobowa, opcjonalnie dostępna jest trzyosobowa. Panoramiczny dach można przełączać między trybem przezroczystym a nieprzezroczystym. Opcjonalnie oferuje podświetlane herby AMG i pasy wyścigowe.

Systemy cyfrowe i tryby jazdy

System MBUX działa na architekturze MB.OS. Integruje sztuczne inteligencje ChatGPT, Microsoft Bing i Google Gemini. Wirtualny Asystent MBUX prowadzi wieloetapowe rozmowy. Trzy ekskluzywne aplikacje AMG to Menu Performance, SET-UP oraz Track Pace.

AMG Performance Menu pokazuje przepływ energii na modelu 3D, status elementów aerodynamicznych i temperaturę podzespołów. Z kolei AMG SET-UP umożliwia ręczne wysunięcie spojlera i aktywację dyfuzora podczas postoju. AMG Track Pace rejestruje ponad 80 punktów danych 10 razy na sekundę i wyświetla tor jazdy w rozszerzonej rzeczywistości.

Na pokładzie jest jeszcze Predictive Performance Manager, który optymalizuje przepływ energii w trybach Endurance i Hotlap. System redukuje lub zwiększa moc w zależności od odcinka trasy.

Siedem programów jazdy

Kierowca wybiera spośród trybów Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Slippery, Individual oraz Eco. Tryb Eco debiutuje w Mercedes-AMG. W programach Comfort, Sport i Sport+ jednoczesne pociągnięcie obu manetek uruchamia dodatkową moc (wariant 63: do 150 KM, wariant 55: do 68 KM).

Launch Control aktywuje się przez jednoczesne wciśnięcie pedałów hamulca i gazu, a następnie zwolnienie hamulca. Tryb RACE umożliwia wybór konfiguracji Drift, Drag Race lub Track Race. Tryb Slippery utrzymuje stały napęd na wszystkie koła i wczesną interwencję ESP.

Produkcja

Seryjna produkcja ruszy latem 2026 roku w fabryce w Sindelfingen, w hali zmodernizowanej pod kątem architektury AMG.EA. Silniki elektryczne powstają w zakładzie Mercedes-Benz w berlińskim Marienfelde. Proces obejmuje około 100 etapów, z czego 35 to światowe nowości. Zastosowano w nim nowe formy technologii laserowej i procesy łączenia z AI. Opracowania zaowocowały ponad 30 zgłoszeniami patentowymi.

Zobacz więcej

Pokaż więcej zdjęć (30)

Krzysztof Kaźmierczak

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również

Pułapka na kierowców. CBD jest legalne, ale policyjny test może wykazać narkotyk

27.07.2026Przeczytasz w 5 min.

Kupno używanego auta przed wakacjami. Co sprawdzić, zanim wyruszysz w długą trasę?

27.07.2026Przeczytasz w 5 min.

BYD pokazał limuzynę wielkości Mercedesa klasy S. Wszystko wskazuje na to, że trafi do Europy

27.07.2026Przeczytasz w 6 min.