Elektryczna Klasa C dopiero co weszła do Europy, ale Mercedes nie zamierza porzucać klientów, którzy wolą auta spalinowe. „Klasyczne” sedan i kombi dostały największą techniczną modernizację w historii modelu – z nowymi silnikami benzynowymi, dieslami, hybrydami plug-in i elektroniką zapożyczoną z droższych Mercedesów.

  • Benzynowa gama obejmuje 2.0 o mocy 177, 218 i 258 KM, a diesle mają 163 lub 200 KM.
  • Najmocniejsza hybryda plug-in C 400 e 4MATIC rozwija 290 kW, czyli 394 KM, i przejedzie do 100 km bez uruchamiania silnika spalinowego.
  • Nowa Klasa C dostaje MB.OS, najnowszy MBUX, skrętną tylną oś i światła DIGITAL LIGHT nowej generacji.

Mercedes trochę przewrotnie wybrał moment na pokazanie odświeżonej Klasy C. Europejski debiut jej elektrycznego odpowiednika jest jeszcze świeży, a tymczasem firma przypomina, że klasyczny sedan i kombi ze spalinowym silnikiem wcale nie wybierają się na emeryturę. Wręcz przeciwnie – producent określa zakres zmian jako najbardziej kompleksową modernizację techniczną w historii Klasy C.  

Klasa C jest obecna na rynku od 1982 roku, a przez ten czas powstało ponad 12 mln egzemplarzy. Zamiast więc wykonywać gwałtowny zwrot w stronę elektryfikacji, Mercedes rozdziela ofertę: jest osobna, elektryczna Klasa C, ale obok niej pozostaje mocno przebudowana wersja z silnikami benzynowymi, dieslami i hybrydami plug-in. 

Zmodernizowaną klasę C można najłatwiej rozpoznać po przedniej części nadwozia.

Z zewnątrz: jeszcze więcej gwiazdek

Nie jest to całkiem nowa generacja i na pierwszy rzut oka łatwo rozpoznać dotychczasową Klasę C. Najwięcej zmieniło się z przodu. Grill ma teraz mocniej zaakcentowany pionowy kształt i wzór złożony z małych gwiazd Mercedesa, a jego chromowana obwódka może być podświetlana. W zależności od rynku świecić może również duża gwiazda pośrodku. Nieco przypomina klasę S po modernizacji.

Gwiazdy trafiły także do świateł do jazdy dziennej, a w sedanie podobny motyw pojawia się w tylnych lampach. Przeprojektowano zderzaki, pojawiły się nowe wzory felg od 17 do 19 cali oraz dwa nowe lakiery: Lavender Silver Metallic i Moody Sky Grey Metallic. Po raz pierwszy w Klasie C dostępny będzie też pakiet AMG Line Plus. 

Z tyłu zmian jest mniej.

Mercedes nie próbował więc zmieniać charakteru samochodu, a raczej dopasował go do stylistyki najnowszych modeli marki. Przypomnijmy: klasa C nadal mierzy 4766 mm długości, 1820 mm szerokości, a rozstaw osi wynosi 2865 mm. Sedan ma bagażnik o pojemności 455 l, natomiast kombi oferuje od 490 do 1510 l. 

Wszystkie benzyny mają teraz 2.0

Ciekawsze rzeczy dzieją się pod maską. Mercedes pozostawia czterocylindrowe silniki, ale benzynowa gama opiera się teraz na rozwiniętej jednostce M 254 EVO o pojemności 1999 cm³. Silnik dostał elektrycznie napędzaną sprężarkę pomocniczą, która ma wypełniać moment, zanim do pracy na dobre zabierze się klasyczna turbosprężarka.

Czekamy jeszcze na odświeżone wersje AMG.

Do tego dochodzi 48-woltowa instalacja oraz zintegrowany rozrusznik-generator ISG drugiej generacji. Może on chwilowo dorzucić 17 kW, czyli 23 KM, oraz 205 Nm, a także umożliwia odzyskiwanie energii i jazdę z wyłączonym silnikiem. 

Podstawowy C 200 rozwija 177 KM, C 250 ma 218 KM, a C 300 – 258 KM i 400 Nm. Wszystkie mają pojemność 2,0 l. W sedanie C 200 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,5 s, C 250 potrzebuje 7,3 s, a C 300 robi to w 6,1 s i rozpędza się do 250 km/h. 

Tak najnowsza klasa C wygląda w środku.

Mercedes nie rezygnuje również z napędu na obie osie. C 250 będzie dostępny jako 4MATIC, a w gamie pozostają także mocniejsze hybrydy plug-in z takim napędem.

Diesel też zostaje

Jeszcze kilka lat temu można było przypuszczać, że przy tak dużej modernizacji diesel wypadnie z gamy. Nic takiego się nie dzieje. Mercedes rozwija jednostkę OM 654 EVO o pojemności 1992 cm³ i przygotował ją również do przyszłych wymagań Euro 7.

mercedes c lifting
Z przodu: więcej gwiazdek.

C 200 d ma 163 KM i 380 Nm, natomiast C 250 d rozwija 200 KM i 440 Nm. Obie wersje korzystają z 48-woltowego układu i tego samego 17-kilowatowego ISG. Mocniejszy diesel będzie dostępny także jako C 250 d 4MATIC. 

To nadal bardzo sensowne liczby dla samochodu, który wielu klientów wykorzystuje przede wszystkim na długich trasach. C 250 d zużywa według WLTP od 4,4 do 5,0 l/100 km w sedanie i przyspiesza do 100 km/h w 7,1 s. Kombi potrzebuje na ten sam sprint 7,3 s, a deklarowane spalanie wynosi od 4,6 do 5,1 l/100 km. 

Hybryda plug-in przejedzie 100 km na prądzie

W gamie: sedan i kombi.

Najmocniej zelektryfikowaną część gamy tworzą hybrydy plug-in. Mercedes łączy tutaj benzynowe 2.0 z silnikiem elektrycznym o mocy 100 kW, czyli 136 KM. Akumulator ma 19,53 kWh pojemności użytkowej i pozwala przejechać do 100 km według WLTP.

Najmocniejszy C 400 e 4MATIC osiąga systemowo 394 KM, oraz 650 Nm. Ładowanie AC odbywa się z mocą do 11 kW, ale w przeciwieństwie do wielu hybryd plug-in Klasa C potrafi również korzystać z szybkich ładowarek DC – maksymalnie z mocą 55 kW. 

W hybrydach nie obyło się jednak bez pewnych wyrzeczeń. Sedan z klasycznym silnikiem ma 455-litrowy bagażnik, podczas gdy wersja plug-in tylko 315 l. W kombi różnica wynosi 490 wobec 360 l. Masa też rośnie wyraźnie: benzynowy C 300 sedan waży 1760 kg, natomiast C 300 e już 2095 kg, a odmiany 4MATIC przekraczają 2,1 t. 

klasa c lifting
Zmiany pod maską to nie wszystko.

Klasa C dostała elektronikę z wyższej półki

Tak jak inne, najnowsze Mercedesy, C przechodzi na system operacyjny MB.OS, który ma umożliwiać aktualizowanie wielu funkcji bez wizyty w serwisie. W kabinie pozostaje pionowy ekran centralny o przekątnej 11,9 cala oraz 12,3-calowy zestaw wskaźników.

Nowa generacja MBUX korzysta z kilku systemów sztucznej inteligencji jednocześnie, w tym ChatGPT, Microsoft Bing oraz Google Gemini. Mercedes chce, by asystent głosowy pamiętał kontekst rozmowy i potrafił odpowiadać na bardziej złożone pytania, zamiast reagować tylko na pojedyncze komendy. Nawigacja jest natomiast oparta na Google Maps i współpracuje z Automotive AI Agent Google Cloud. 

Dobrą wiadomością jest również częściowy powrót do bardziej klasycznej obsługi kierownicy. Tempomat i Distronic dostają przełącznik kołyskowy, a głośność można regulować rolką. Panele dotykowe nie znikają całkowicie, ale mają zapewniać haptyczne potwierdzenie nacisku. 

Tradycyjnie dla najnowszych aut: więcej AI.

Tylna oś skręca, a światła świecą dalej

Mercedes popracował również nad podwoziem. Zawieszenie ma być sztywniej połączone z nadwoziem, a adaptacyjne amortyzatory otrzymały nowe ustawienia. Nadal dostępna jest skrętna tylna oś, która wychyla koła maksymalnie o 2,5 stopnia.

Nowe reflektory Digital Light wykorzystują technologię micro-LED. Pole oświetlenia o wysokiej rozdzielczości wzrosło według producenta o około 40%, a zużycie energii spadło nawet o połowę. Samochód może też korzystać z nawet 10 kamer, pięciu radarów i 12 czujników ultradźwiękowych obsługujących najnowsze systemy MB.DRIVE. 

Zamówienia ruszają jutro.

Podsumowanie

Mercedes nie szykuje więc spalinowej Klasy C do odejścia. Benzyna i diesel zostają, hybryda plug-in ma 394 KM i do 100 km zasięgu, a całość dostała elektronikę znaną z nowszych modeli marki. Elektryczna i spalinowa Klasa C będą po prostu funkcjonować obok siebie. To jeszcze nie jest pora na pełną elektryfikację gamy – i Mercedes doskonale o tym wie. Co nie znaczy, że klasa C będzie mieć łatwe zadanie na rynku: wkrótce zadebiutuje całkiem nowe BMW serii 3...

mercedes c
Czy Mercedes poradzi sobie z najnowszym BMW?

Zamówienia na wszystkie wersje silnikowe odświeżonej klasy C mają ruszyć 18 sierpnia 2026 roku.

Mikołaj Adamczuk

Redaktor prowadzący OTOMOTO News. Wcześniej pracował jako zastępca redaktora naczelnego i wydawca w portalu Autoblog.pl, współpracował także z wieloma innymi mediami motoryzacyjnymi i nie tylko: zarówno internetowymi, jak i drukowanymi. Specjalizuje się w testach i premierach samochodów, ale nie stroni też od klasyków, historii i ciekawostek z najbardziej egzotycznych rynków. Prywatnie miłośnik aut z gwiazdą lub… wieloma gwiazdami na masce.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również