Koncern Stellantis wprowadzi do swojej oferty nowe układy hybrydowe z 4-cylindrowymi silnikami 1.6 i 2.0. Pierwszy z nich już zadebiutował w Jeepie Cherokee nowej generacji. Drugi najprawdopodobniej pojawi się w następcach Alf Romeo Giulia i Stelvio. Ich debiut, niestety, został odsunięty w czasie.

  • Do hybrydy Stellantisa, opartej na silniku 1.2 Turbo, wkrótce dołączą kolejne.
  • Bazują one na jednostkach 4-cylindrowych.
  • Pierwsza z nich już zadebiutowała w Jeepie Cherokee nowej generacji.

Początkowo następcy Stelvio i Giulii mieli być w pełni elektryczni. Jednak słabnące zainteresowanie klientów samochodami na prąd sprawiło, że Stellantis – podobnie jak konkurencja – dokonał zwrotu.

Alfa Romeo Stelvio tył 2
Niewykluczone, że aktualne generacje Alf Romeo Giulia i Stelvio pozostaną w produkcji do 2027 roku.

Nowe generacje Alf Romeo otrzymają zarówno silniki elektryczne, jak i spalinowe. W rezultacie ich premiery opóźnią się o co najmniej kilkanaście miesięcy, a być może nawet o dwa lata. Niewykluczone, że w międzyczasie Włosi zmodernizują aktualne wcielenia Giulii i Stelvio, o czym przeczytasz TUTAJ.

Nowe hybrydy Stellantisa: debiut w Jeepie

Nowy układ hybrydowy zadebiutował w Jeepie Cherokee kolejnej generacji. Samochód ten nie trafi na rynek europejski, ale jest dla nas interesujący także z innego powodu. Otóż oparto go na platformie STLA Large, z której skorzystają przyszłe Giulia i Stelvio.

Trzon nowego napędu stanowi 1,6-litrowy silnik benzynowy (prawdopodobnie to europejskie THP) o mocy 177 KM, pracujący w cyklu Millera i wspierany turbosprężarką o ciśnieniu doładowania do 3,8 bara. Całość uzupełniają niewielka bateria trakcyjna o pojemności 1,03 kWh i dwusilnikowa automatyczna skrzynią biegów.

Jeep Cherokee 2026
Nowa hybryda, oparta na silniku 1.6, zadebiutowała w Jeepie Cherokee.

Według danych producenta, hybrydowy Jeep Cherokee wytwarza 210 KM i średni zużywa 6,4 l/100 km. Co ciekawe, jak podaje Stellantis, „skrzynia dzieli moc silnika na dwa przepływy – elektryczny i mechaniczny, z pomocą dwóch silników-generatorów i przekładni planetarnej”.

Niewykluczone, że nowy układ hybrydowy trafi nie tylko do następców Giulii i Stelvio. Wariant o mniejszej mocy mógłby uzupełnić gamę SUV-ów Stellantisa w postaci Citroena C5 Aicrossa czy Opla Grandlanda.

Nowe hybrydy Stellantisa: z silnikiem 2.0 GME T4 Evo

Jak donosi włoski portal Alvolante, Stellantis równolegle pracuje nad hybrydową odmianą 2-litrowego silnika GME, dobrze znanego z obecnych Giulii i Stelvio. Rozwija on w nich 200 lub 280 KM i współpracuje z 8-biegowym automatem z konwerterem.

W hybrydzie mógłby zostać sparowany z taką samą przekładnią, jak jednostka 1.6. Dodatkowo – podobnie jak hybryda nowego Jeepa Cherokee – zapewniałby napęd na jedną lub obie osie.

Alfa Romeo Stelvio silnik
Kolejny układ hybrydowy ma zostać oparty na silniku 2.0 GME T4 Evo.

Moc? Tego na razie nie wiadomo, ale można spodziewać się grubo ponad 200 KM w podstawowym wariancie oraz ponad 300 KM w mocniejszym. Jest wysoce prawdopodobne, że w silniku 2.0 GME T4 Evo inżynierowie Stellantisa sięgną również po elektryczne napędy pomp i sprężarki klimatyzacji.

To rozwiązanie zastosowane już w nowej hybrydzie, opartej na jednostce 1.6. Jego zadaniem jest ograniczenie zużycie paliwa.

Giulia mocno się zmieni

Nowy Jeep Cherokee powstał na platformie STLA Large, z której skorzystają przyszłe generacje Alf Romeo Giulia i Stelvio. Pierwsza z nich nie będzie już sedanem, lecz crossoverem w stylu… Renault Rafale.

Platforma STLA Large jest przystosowano zarówno do silników spalinowych, jak i elektrycznych.

Stelvio ma być typowym SUV-em klasy średniej. Oba modele tego wytwórcy zostaną zaprojektowane zgodnie z jego nowym językiem stylistycznym, który debiutował wraz z premierą Juniora.

Na dziś dzień wiadomo, że obok napędów czysto elektrycznych, oba modele otrzymają również układy termiczne. W tym hybrydowe.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również