Volkswagen Passat ma nowy silnik. To oszczędne i dobrze wycenione TDI
Do gamy silnikowej Volkswagena Passata dołączyła nowa jednostka. To oszczędny silnik wysokoprężny, będący tańszą alternatywą dla oferowanego już wcześniej 150-konnego wariantu 2.0 TDI. Jakie zapewnia osiągi i ile kosztuje?
- Do gamy napędowej Volkswagena Passata dołączył nowy, oszczędny silnik wysokoprężny o mocy 122 KM.
- Jednostka DXP połączona jest z 7-biegową automatyczną skrzynią DSG i napędem na przednią oś.
- Nowy diesel jest tańszą alternatywą dla mocniejszego TDI 150 KM, ale droższą od benzynowego 1.5 TSI mHEV.
Nowy Volkswagen Passat został pozbawiony wersji sedan. Samochód trafia na polski rynek wyłącznie jako kombi Variant. Jest to bardzo wygodny oraz pojemny model. To nie dziwi, gdyż jest technologicznym bliźniakiem najnowszej Skody Superb i to właśnie Czesi odpowiadali za ten projekt.
Oba samochody, choć podobne, to różnią się od siebie pod wieloma względami. Teraz do różnic dołącza kolejna – mianowicie do gamy niemieckiego auta trafiła nowa jednostka napędowa. Przy tej okazji obyło się bez wielkiej fety, co nie oznacza, że owa premiera jest nieciekawa.
Kultowe TDI
Wręcz przeciwnie – nowy silnik to prawdziwa sentymentalna podróż dla tych, którzy pamiętają charakterystyczny napis TDI na klapie starszych Passatów. Dwie dekady temu litery TDI miały srebrne lub czerwone kolory. I tak najsłabsza wersja Passata B5 z silnikiem wysokoprężnym o mocy 90 KM miała wszystkie literki srebrne, a najmocniejszy 150-konny wariant miał je czerwone.
Pośrednie wersje miały kombinacje dwóch kolorów. Np. 130-konny diesel miał srebrne T, ale czerwone D oraz I. Teraz pod maską Passata pojawił się diesel o mocy 122 KM. Szkoda, że Volkswagen nie daje już kolorowych liter TDI, ale żyjemy w innych czasach.
Specyfikacja techniczna jednostki DXP
Nowy silnik to nie jest oczywiście dawne „jeden dziewięć". Tak naprawdę jest to ta sama jednostka wysokoprężna o oznaczeniu DXP, co w wersji 150 KM, ale o niższej mocy 122 KM oraz momencie obrotowym, który spadł z 360 do 320 Nm. Gorsze wyniki przekładają się na słabszą dynamikę.
Podczas gdy mocniejsza wersja rozpędza się od 0 do 100 km/h w 9,3 sekundy i przyspiesza do 223 km/h, nowa wersja na sprint potrzebuje 10,7 sekundy, a jej prędkościomierz zatrzymuje się na 212 km/h. Średnie zużycie paliwa różni się nieznacznie na korzyść słabszego diesla i wynosi 4,8–4,9 l/100 km. Mocniejsza odmiana konsumuje 4,9–5,2 l/100 km.
122-konna jednostka napędowa standardowo przekazuje napęd na przednią oś za pomocą 7-biegowej, dwusprzęgłowej przekładni DSG. W aktualnej generacji Passata manualna skrzynia biegów w ogóle nie występuje.
Cennik i dostępne wersje wyposażenia
Samochód został wyceniony na 168 990 zł w podstawowym wyposażeniu „Passat". Droższa wersja Business to wydatek 185 690 zł. 122-konny diesel występuje jeszcze w wersji Business Plus za 186 490 zł. Chętni na odmiany Elegance, R-Line lub R-Line Plus muszą postawić na 150-konną wersję 2.0 TDI.
Nowy silnik wysokoprężny – choć atrakcyjny cenowo – jest droższy od benzynowej wersji 1.5 TSI mHEV DSG. Najtańsza „benzyna" w gamie Passata kosztuje od 157 190 do 199 990 zł i jest dostępna we wszystkich wersjach wyposażenia.
Co prawda ma ona mniejszy moment obrotowy (250 Nm), ale jej osiągi są wyraźnie lepsze. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 9,3 sekundy, a prędkość maksymalna to 222 km/h. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi w tym przypadku 5,3–5,6 l/100 km.
Co ciekawe,122-konny silnik wysokoprężny nie występuje w bliźniaczej Skodzie Superb. Pod jej maską bazowo montowany jest wariant o mocy 150 KM. Oba modele muszą walczyć o klienta z ich elektrycznym odpowiednikiem - Volkswagenem ID.7 Tourer.