Jaka jest żywotność baterii samochodów marki Tesla? To sprawdził Niemiec – Christian Pogea – będący współtwórcą aplikacji ScanMyTesla. Swoje wyniki opracował na bazie około 6000 pojazdów.

Żywotność baterii aut na prąd to nadal spora niewiadoma. Choć zdarzają się potwierdzone przypadki niewielkiej degradacji akumulatorów Tesli nawet po przebiegu 250 000 km, do tej pory nie było potwierdzonych danych na ten temat.

Teraz zebrał je twórca oprogramowania, blogger z Teslalogger oraz współtwórca aplikacji ScanMyTesla – inż. Chrsitian Pogea. Dzięki temu ostatniemu narzędziu ma on dostęp do danych floty, obejmującej około 6000 samochodów Tesla.

Właśnie na ich podstawie oszacował on żywotność akumulatorów poszczególnych modeli. I to w kontekście pełnego naładowania/rozładowania (TUTAJ przeczytasz, jak wydłużyć żywotność baterii).

Żywotność baterii w Teslach: Model S

Niedawno opisywaliśmy Teslę Model S o przebiegu 1,9 mln km. Egzemplarz, należący do Hansjorga von Gemmingena-Hornberga, miał już czwartą baterię oraz… 14 silnik elektryczny.

Pogea w przypadku Modelu S rozróżnia akumulatory w zależności od wersji tego auta. Warianty 75 i 85, a także 90 oraz 100 różnią się między sobą składem chemicznym. Jak jest z ich żywotnością?

Tesla Model S
Model S to pierwsza Tesla, która trafiła do szerszego grona klientów.

Według Pogei wersja o pojemności 85 kWh wytrzymuje średnio 1200 pełnych cykli ładowania. W zależności od stylu jazdy powinno to dać przebieg około 350 000 km. W monitorowanej przez niego flocie są już auta, które przebyły 450 000 km na jednej baterii. Zdarzają się jednak też takie, w których akumulator „padł” przy około 250 000 km.

Wersje 75, 90 i 100 według Pogei są jeszcze lepsze, ponieważ średnio wytrzymują 1500 pełnych cykli.

Tesla Model X

Elektryczny SUV klasy wyższej zasadniczo korzysta z tych samych pakietów baterii, co Model S. Pogea twierdzi jednak, że są one bardziej obciążone niż w mniejszym aucie.

Model X nie przekonuje przede wszystkim dyskusyjną sztywnością swojego nadwozia.

Mimo tego przeciętnie 1000 cykli ładowania nie powinno stanowić tutaj żadnego problemu.

Żywotność baterii w Teslach: 3 i Y z akumulatorami NCA

Bliźniacze konstrukcyjnie Tesle Model 3 i Y, zaopatrzone w akumulator litowo-jonowy typu NCA, według Pogei nie mają praktycznie nic wspólnego z bateriami większych Tesl. Wynika to z faktu, że wyróżniają się m.in. niższą zawartością kobaltu i wyższą zawartością niklu.

Wiadomo jednak, że baterie o większej ilości niklu „starzeją się” przedwcześnie i wytrzymują mniej cykli. Z drugiej strony Tesle 3 i Y są mniejsze, lżejsze i potrzebują mniej prądu do przemieszczania się niż S i X. Z tego względu zużycie ich ogniw powinno być mniejsze.

Tesla Model Y
Tesla Model Y to obecnie najpopularniejszy samochód tego producenta i jedno z najpopularniejszych aut świata.

Pogea twierdzi, że w swojej bazie ma już kilka aut o przebiegu ponad 200 000 km bez żadnych problemów. „Nawet, jeśli liczymy tylko na 1000 cykli pełnego ładowania, nadal można by sobie wyobrazić przejechanie ponad 300 000 km” – uważa.

Tesla Model 3 z akumulatorami LFP

Pogea podaje także swoje szacunki dotyczące Tesli Model 3 z tańszą baterią LFP. Oznacza to, że odnosi się w ten sposób do podstawowej wersji tego auta z napędem na tylne koła (RWD) i akumulatorem o standardowej pojemności. W przypadku Tesli Y prawdopodobnie nie ma on wystarczających danych na ten temat.

Akumulatory LFP według Pogei powinny wytrzymać aż do 5000 cykli pełnego ładowania, jeśli są „używane oszczędnie”. Gdybyśmy liczyli realny zasięg na 300 km, oznaczałoby to przebieg około 1,5 mln km. Z drugiej strony, należy pamiętać, że nie radzą sobie one najlepiej w niskich temperaturach (TUTAJ przeczytasz o tym, jak wtedy spada zasięg).

2024 Tesla Model 3
Tesla Model 3 w tym roku przeszła modernizację. Najbardziej zmieniła się w przedniej części nadwozia.

Pogea twierdzi, że nie ma jeszcze w swojej bazie akumulatora LFP, który uległby uszkodzeniu, choć wiele z aut przejechało po 150 000 km. „Wyobrażam sobie, że akumulator w Kalifornii czy na Florydzie wytrzyma ponad 1 mln km, ale na pewno nie w Norwegii czy Szwecji” – kończy.

Zobacz więcej
Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również