Okres zimowy stanowi wyzwanie dla kierowcy każdego samochodu. Szczególnie duże dla właścicieli elektryków, których zasięg wyraźnie spada. Oto zestawienie 12 modeli aut na prąd, z których w najgorszym przypadku minusowe temperatury oznaczają aż o 47% mniejszy dystans na jednym ładowaniu!

Atak zimy zawsze mocno odbija się na kierowcach. Szczególnie tych, którzy nie wymienili jeszcze opon z letnich na zimowe. Ale pod górkę mają też właściciele elektryków. Dlaczego? Samochody elektryczne po prostu nie przepadają za niskimi temperaturami.

W rezultacie ich zasięg spada, co stanowi odwieczny problem elektryków. Baterie aut na prąd optymalnie pracują bowiem w wyższych temperaturach. Powszechnie uważa się, że pomiędzy 15 a 30 stopni Celsjusza.

Elektryk zimą: dane z 10 000 pojazdów

To, jak spisują się konkretne modele aut na prąd sprawdziła firma Reccurent, zajmująca się badaniem żywotności baterii. Swoje wyniki oparła ona o dane pochodzące od właścicieli 10 000 pojazdów na prąd, którzy mogą śledzić stan akumulatorów swoich aut za pomocą dostarczonej przez Reccurent platformy. W rezultacie, opublikowane właśnie wyniki spadku zasięgu elektryków zimą opierają się na ponad 3,5 mln cząstkowych informacji z ich urządzeń pokładowych (TUTAJ przeczytasz o zużyciu prądu przez elektryki).

Przypomnijmy, że za spadek zasięgu zimą w autach na prąd odpowiadają dwa główne czynniki. Niskie temperatury pogarszają wydajność akumulatora, spowalniając reakcje fizyczne i chemiczne wewnątrz ogniw.

ładowanie auta elekrycznego
Zimą spada nie tylko zasięg. Zmniejsza się również szybkość ładowania.

Poza tym samochody na prąd potrzebują niezbędnego ciepła. Służy ono nie tylko do ogrzewania kabiny, ale również do podgrzewania samej baterii. Celem jest uzyskanie odpowiedniej temperatury do jej prawidłowego funkcjonowania. Dzieje się tak, ponieważ ciepło wytwarzane przez akumulator w chłodne dni może być po prostu niewystarczające (TUTAJ przeczytasz, co zrobić, jeśli w czasie jazdy rozładowałeś akumulator).

Jak spada zasięg?

Na podstawie analizy Reccurent ustalono, że:

  • w obrębie 18 aut poddanych analizie zanotowano średni spadek zasięgu w zimowych warunkach na poziomie 29,7%
  • samochody elektryczne z akumulatorami LFP (litowo-żelazowo-fosforanowe) nie powinny być bardziej narażone na spadek zasięgu niż pojazdu z bateriami litowo-jonowymi
  • pompy ciepła przyczyniają się do poprawy zasięgu w temperaturach poniżej 10 stopni Celsjusza

Jak spada zasięg aut na prąd zimą. Poniższe wyniki przedstawiają różnicę pomiędzy optymalnymi temperaturami, a temperaturami poniżej 0 stopni Celsjusza:

Audi Q8 e-tron
Obecnie Audi e-tron to Q8 e-tron.
  • Nissan Leaf (2019): 23%
  • Tesla Model 3: 24%
  • Tesla Model Y: 24%
  • Tesla Model X: 24%
  • Ford F-150 Lightning: 26%
Biały Ford F-150 Lightning ciągnie srebrną przyczepę Airstream po trawiastym wzgórzu pod chmurami.
Ford F-150 Lightning to potężny pick-up na prąd.
  • Tesla Model S: 28%
  • Hyunda Kona Electric (2020/2021): 34%
  • Ford Mustang Mach-E: 34%
  • Nissan Leaf (2015): 34%
  • Chevrolet Bolt: 42%
Volkswagen ID.4 przeszedł niedawno niewielki lifting. Zastosowano w nim przede bardziej wydajny silnik elektryczny.

Jak uniknąć utraty zasięgu zimą?

Oto wskazówki:

  • rozgrzewaj samochód na postoju w trakcie ładowania
  • używaj podgrzewania siedzeń i kierownicy zamiast ogrzewania kabiny
  • wyłącz hamowanie regeneracyjne na oblodzonych drogach (ponadto zimny akumulator ogranicza ładowanie z takiego hamowania)
  • na etapie zakupu rozważ pompę ciepła, jeśli często używasz samochodu w zimowych warunkach

Ponadto zimą należy spodziewać się dłuższych czasów ładowania, ponieważ akumulator najpierw musi osiągnąć odpowiednią temperaturę. Można temu częściowo zaradzić wprowadzając dane punktu ładowania w nawigację – wtedy samochód rozpocznie kondycjonowanie baterii, czyli podgrzewanie jej do odpowiedniej temperatury.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również