Nowa Toyota GR GT z V8: japoński pogromca Porsche 911 właśnie nadjechał
Japończycy odpalili motoryzacyjną bombę. GR GT to zupełnie nowy supersamochód, napędzany 4-litrowym silnikiem V8, mający być dla Japonii tym, czym Porsche 911 dla Niemiec. Lekka aluminiowo-karbonowa konstrukcja, ponad 650 KM i napęd na tył sprawiają, że to najbardziej bezkompromisowa Toyota w historii.
- Ponad 650 KM i układ hybrydowy zaprojektowany pod kątem osiągów.
- Aluminiowa rama, karbonowe elementy nadwozia i 45:55 rozkładu masy.
- Cena na poziomie 1,2-1,5 mln zł.
Przedstawiciele Toyoty już od jakiegoś czasu zapowiadali, że nie zrezygnują z aut sportowych. Ba, mają powrócić nawet kultowe nazwy, jak MR2 czy Celica.
Ale teraz do gry wchodzą GR GT, wyścigowy wariant tego modelu, zwany GR GT3, oraz następca kultowego Lexusa LFA. Ten ostatni ma być samochodem elektrycznym, powstałym z wykorzystaniem elementów GR GT.
Jego poprzednik dysponował 4,8-litrowy silnikiem V10 o mocy 560 KM i przyspieszał od 0 do 100 km/h w 3,7 s.
Aluminiowa konstrukcja nadwozia
Nowa Toyota GR GT jest pierwszym modelem tej marki, opracowanym z wykorzystaniem w pełni aluminiowej konstrukcji nadwozia. Smukłą karoserię również wykonano z aluminium, natomiast maska i dach powstały z tworzywa wzmacnianego włóknem węglowym (CFRP). A to oznacza realną oszczędność kilogramów.
Zawieszenie oparto na nisko osadzonych, podwójnych wahaczach poprzecznych z kutymi, aluminiowymi ramionami z przodu i z tyłu. Zza 20-calowych felg, na które nałożono opony Michelin Pilot Sport Cup 2, wyglądają karbonowo-ceramiczne tarcze hamulcowe Brembo.
Toyota otwarcie przyznaje, że wysiłek jej konstruktorów ma jeden cel – jak najniżej położony środek ciężkości i możliwie najlepszy rozkład masy. W GR GT udało się osiągnąć proporcję 45:55.
A to w aucie z silnikiem umieszczonym z przodu i napędem na tył jest wynikiem bliskim ideału.
Z hybrydowym wsparciem
Pod maską Toyoty GR GT ukryto 4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem i suchą miską olejową. Co istotne, krótki skok tłoków pozwolił obniżyć całkowitą wysokość jednostki napędowej, co znów jest ukłonem w stronę prowadzenia.
Turbosprężarki umieszczono w układzie Hot-V. Czyli w przestrzeni między rzędami cylindrów (po jednej na każdą stronę), co skraca drogę spalin i poprawia reakcje na gaz. Napęd na tylne koła trafia za pośrednictwem układu transaxle. Sztywny wał napędowy typu torque tube wykonano z kompozytu CFRP.
Oprócz silnika elektrycznego, układ transaxle integruje nową 8-biegową automatyczną skrzynię biegów. Wykorzystuje ona mokre sprzęgło rozruchowe zamiast klasycznego konwertera momentu obrotowego, oraz mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Silnik elektryczny, umieszczony przed przekładnią, wykorzystano do „zatykania dziur” w dostarczaniu momentu obrotowego podczas przyspieszania i zmiany przełożeń. Taka kombinacja oznacza, że pomimo układu hybrydowego Toyota GR GT pozostaje autem przede wszystkim stworzonym z myślą o kierowcy.
650 KM i 850 Nm
Układ napędowy Toyoty GR GT ma zapewnić co najmniej 650 KM mocy i 850 Nm momentu obrotowego. Biorąc pod uwagę, że to 4,8-metrowe coupe waży 1750 kg, stosunek mocy do masy wynosi niecałe 2,7 kg na 1 KM.
Toyota GR GT osiąga ponad 320 km/h, natomiast czasów rozpędzania na razie nie ujawniono. Aby rywalizować z Porsche 911 GT3 RS należy się spodziewać jednak około 3 s na przyspieszenie od 0 do 100 km/h i poniżej 10 s na uzyskanie 200 km/h.
Jak podają Japończycy, konstrukcja układu wydechowego została stworzona tak, by generować brzmienie zsynchronizowane ze stanem auta. Czyli rozgrzewaniem się silnika, obrotami i obciążeniem.
To trochę jak analogowy wskaźnik stanu samochodu, tyle że w formie dźwięku.
Kabina skrojona pod kierowcę
Kabina Toyoty GR GT jest dwuosobowa, natomiast czerwona tapicerka tylko podkreśla sportowy charakter tego samochodu. Siedzi się tutaj niemal na podłodze. A to świetnie współgra z nisko położonym środkiem ciężkości, zapewniając kierowcy wrażenie pełnego zespolenia z autem.
Przyciski i przełączniki związane z prowadzeniem rozmieszczono w bezpośrednim sąsiedztwie kierownicy. Ich położenie oraz kształt dopracowano tak, by obsługa była intuicyjna nawet przy dużych przeciążeniach, związanych ze sportową jazdą.
Toyota otwarcie przyznaje, że nowe GR GT ma grać w tej samej lidze, co Porsche 911 GT3 RS czy McLaren 750S. Oznacza to cenę w zakresie około 1,2-1,5 mln zł, w zależności od wersji, wyposażenia i rynku.
