Wybór okularów przeciwsłonecznych może mieć większy wpływ na bezpieczeństwo jazdy, niż wielu kierowców przypuszcza. Najnowsza kontrola wykazała, że część modeli może utrudniać rozpoznawanie sygnalizacji świetlnej.

  • Czy okulary przeciwsłoneczne mogą utrudniać zauważenie czerwonego światła?
  • Sam wygląd i cena nie gwarantują bezpieczeństwa podczas prowadzenia samochodu.
  • Warto sprawdzić oznaczenia przed zakupem, aby uniknąć pomyłki.

W sezonie letnim okulary przeciwsłoneczne stają się nieodłącznym elementem wyposażenia wielu kierowców. Ich zadaniem jest ograniczenie olśnienia i ochrona wzroku przed promieniowaniem UV.

Najnowszy raport Inspekcji Handlowej pokazuje jednak, że nie wszystkie modele dostępne na rynku spełniają wymagania, a niektóre mogą wpływać na bezpieczeństwo jazdy.

Ważne dla kierowców

Urząd sprawdził ofertę sklepów detalicznych, wielkopowierzchniowych, sprzedawców hurtowych, a także sklepów internetowych. Przebadano piętnaście modeli. Większość, bo aż trzynaście par, pochodziła z Chin, ale pojawiły się także pozycje z Francji i Włoch – po jednym modelu.

Okulary przeciwsłoneczne UOKiK
Wybór odpowiednich okularów może być trudniejszy niż się wydaje. Zdjęcie: GettyImages

Niestety prawie co siódma para okularów przeciwsłonecznych mogła utrudniać kierowcom rozpoznanie kolorów sygnalizacji świetlnej. Tylko jedna trzecia okularów nie wykazała żadnych nieprawidłowości.

Co sprawdzał UOKiK?

Kontrola przeprowadzona od marca do maja 2026 roku objęła 15 modeli okularów przeciwsłonecznych. Inspektorzy sprawdzili zarówno oznakowanie i dokumentację, jak i parametry techniczne we współpracy z ekspertami z Centralnego Instytutu Ochrony Pracy w Łodzi.

Eksperci ocenili między innymi przepuszczalność światła, skuteczność ochrony przed promieniowaniem UV oraz wpływ okularów na rozpoznawanie sygnalizacji świetlnej. W przypadku kierowców ten ostatni parametr ma szczególne znaczenie, ponieważ błędna ocena koloru światła może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze.

Badania laboratoryjne: co sprawdzano?

  • Ile światła z zakresu widzialnego przechodzi przez filtr – współczynniki przepuszczania światła oraz widmowe współczynniki przepuszczania nadfioletu. Wyróżniamy 5 kategorii filtrów (0–4), jednak najczęściej stosowane są kategorie 2 i 3.
  • Czy kolory sygnalizacji świetlnej są rozpoznawane w niezakłócony sposób – wizualny iloraz osłabienia świateł sygnalizacyjnych dla okularów przeciwsłonecznych używanych podczas jazdy.
  • Czy okulary przeciwsłoneczne nie zniekształcają i nie blokują nadmiernie świateł sygnalizacji (zielonego, żółtego i czerwonego) w krytycznym paśmie widzialnym od 475 nm do 650 nm – współczynnik przepuszczania w zakresie długości fali od 475 nm do 650 nm dla okularów przeciwsłonecznych używanych podczas jazdy.

Wyniki badań

Badania wykazały, że w 5 z 15 modeli stwierdzono nieprawidłowości techniczne. W jednym przypadku rzeczywista kategoria filtra była wyższa od deklarowanej przez producenta, a w dwóch niższa. Najbardziej niepokojący okazał się jednak inny wynik.

zielona strzałka czerwone światło
Sygnalizacja świetlna może być źle widoczna. Zdjęcie: GettyImages

W 2 z 15 przebadanych modeli, czyli w 13,3% całej próby, okulary zakłócały rozpoznawanie czerwonego światła sygnalizacji. Oznacza to, że prawie co siódma para spośród skontrolowanych mogła utrudniać prawidłową ocenę sytuacji na skrzyżowaniu.

Problemy nie kończyły się na laboratorium

Kontrola wykazała również liczne uchybienia formalne. W 7 z 15 modeli wykryto nieprawidłowości dotyczące dokumentacji, oznakowania lub instrukcji użytkowania. Najczęściej brakowało prawidłowo sporządzonej deklaracji zgodności, dokumentacji technicznej albo poprawnych informacji dla użytkownika.

Urząd wziął pod lupę 15 par okularów. Fot. UOKiK

Łącznie zakwestionowano 10 z 15 skontrolowanych modeli. W ośmiu przypadkach możliwe jest wszczęcie postępowań administracyjnych, natomiast część przedsiębiorców już rozpoczęła działania naprawcze pod nadzorem Inspekcji Handlowej.

Kierowcy powinni zwracać uwagę na oznaczenia

Raport przypomina, że podczas zakupu warto sprawdzić obecność oznakowania CE, instrukcji w języku polskim oraz kategorii filtra. Do codziennej jazdy zaleca się dobór okularów odpowiednich do warunków oświetleniowych, jednak modele z filtrem kategorii 4 nie nadają się do prowadzenia samochodu, ponieważ mogą nadmiernie ograniczać widoczność. Dobrym wyborem pozostają okulary z filtrem oznaczonym jako UV400, który blokuje niemal 100% szkodliwego promieniowania ultrafioletowego, ale nie ogranicza nadmiernie przepływu światła.

Choć większość okularów przeciwsłonecznych spełnia swoje podstawowe zadanie, wyniki kontroli pokazują, że zakup nie powinien opierać się wyłącznie na wyglądzie czy cenie. W przypadku kierowców nawet pozornie niewielkie różnice w jakości filtrów mogą przełożyć się na bezpieczeństwo podczas jazdy.

Tylko pięć par nie wykazało żadnych nieprawidłowości. Fot. UOKiK

Polaryzacja

Temat polaryzacji nie został poruszony przez UOKiK, ale naszym zdaniem jest bardzo istotny przy wyborze okularów. Niestety w tym przypadku pojawia się dodatkowy problem. Zasadniczo okulary z polaryzacją to doskonały wybór dla kierowców. Skutecznie eliminują oślepiające odblaski światła od mokrej nawierzchni i karoserii innych aut, poprawiając kontrast oraz ostrość widzenia.

Niestety w nowych samochodach używanie tego typu okularów powodu poważne problemy z odczytywaniem informacji z wyświetlaczy LCD. Używanie okularów z polaryzacją uchodziło niegdyś za naturalny wybór dla kierowców, ale w czasach gdy samochód komunikuje się z kierowcą poprzez informacje na wyświetlaczach, ich zalety przyćmiła ta poważna wada. Ich używanie nie jest aktualnie zabronione, ale należy mieć pełną świadomość problemów wynikających z ich wyboru.

Krzysztof Kaźmierczak
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również