Używane kompakty z automatem do 50 tys. zł. Które warto kupić, a których lepiej unikać?
Szukasz auta z automatyczną skrzynią biegów za 40-50 tys. zł? Uważaj! Wśród najpopularniejszych modeli z automatami są propozycje godne polecenia i takie, których lepiej unikać. W naszym przeglądzie podajemy przykłady aut z obu grup.
- Szukamy używanych aut kompaktowych z automatem, w cenie około 50 tys. zł
- Oceniamy najpopularniejsze modele
- Które wersje wybrać, a których unikać? Poniżej znajdziesz odpowiedzi
Z roku na rok zwiększa się popyt na samochody z automatyczną skrzynią biegów. I coraz więcej osób zadaje sobie pytanie: które automaty są najlepsze? Odpowiedź jest prosta: te nowe, będące na gwarancji. Ale przecież nie każdy może sobie pozwolić na zakup samochodu w salonie.
Wiele osób nie zdaje sobie sprawy, że nie ma czegoś takiego jak niezniszczalny automat, który nie wymaga serwisowania i bez żadnych inwestycji przejedzie 500 tys. km.
Owszem, bardzo dużo zależy od samej konstrukcji, ale równie ważna jest historia pojazdu. Liczą się sposób eksploatacji i okresowa obsługa. Trzeba jednak pamiętać, że tak naprawdę prawie zawsze używany automat kosztuje w serwisie więcej niż przekładnia manualna.
Używane z automatem do 50 tys. zł: na co zwrócić uwagę?
Dla wielu osób 50 tys. zł to spora kwota. I mają przekonanie, że w takiej cenie używany samochód jest prawie jak nowy. To błąd, bo takie auta, zwłaszcza te z automatem mają już na liczniku 100 lub 200 tys. km. I po takim przebiegu każdy automat może wymagać inwestycji.
Albo będzie to przegląd połączony z wymianą oleju, albo regeneracja. W pierwszym przypadku mówimy o kwocie 1000-2000 zł. W drugim – o kwotach nawet dziesięciokrotnie większych.
Przed zakupem używanego samochodu z automatem warto nie tylko się nim przejechać, ale także oddać go do mechanika. Podczas jazdy próbnej należy zwracać uwagę na wszelkie niepokojące sygnały. Są to np. zapalone kontrolki na desce rozdzielczej, szarpanie przy zmianie przełożeń, dziwne hałasy, falowanie obrotów silnika czy nienaturalnie opóźniona lub przyspieszona zmiana biegów.
Mechanik musi „obejrzeć” skrzynię za pomocą komputera diagnostycznego i oczywiście sprawdzić czy nie ma wycieków oleju.
Jaki samochód z automatem będzie najlepszy?
Najlepsze są automaty najmłodsze, z najniższym przebiegiem i zachowane w najlepszym stanie. Inne ważne kryterium to popularność danego auta na rynku.
Dzięki niej jest duża szansa na to, że w razie potrzeby znajdą się nowe lub używane części do naprawy. W przypadku popularnych modeli nie trzeba się także martwić o serwis.
Toyota Auris Hybrid (2012-2018)
Zaczynamy od chyba jedynego pewniaka w tym zestawieniu. Hybrydowe Toyoty Auris (a także inne modele z hybrydą 1.8) mają seryjnie wyjątkowo niezawodne przekładnie eCVT, które w przeciwieństwie do zwykłych CVT są praktycznie niezniszczalne.
Piszemy o modelu Auris, ale równie dobrze może to być Corolla. W tym wypadku chodzi o napęd hybrydowy 1.8, który jest idealną propozycją do jazdy w mieście. Na trasach też oczywiście można tym jeździć, ale tam irytuje hałasem i nie jest aż tak ekonomiczny.
Do miasta to jednak zdecydowanie jeden z najlepszych samochodów w tej cenie. Nieprzypadkowo cieszy się takim zainteresowaniem wśród taksówkarzy. To auto wręcz stworzone do jazdy w korkach. Najlepszym dowodem na niezawodność tej konstrukcji jest niski spadek wartości. Wiele osób wręcz zastanawia się czy warto wydawać tyle na używany samochód.
Układ napędowy Toyoty Auris to hybryda szeregowo-równoległa. Oznacza to, że może jechać wyłącznie na benzynie, wyłącznie na prądzie albo jednocześnie na prądzie i na benzynie.
Silniki łączy przekładnia planetarna. Tworzą ją wyłącznie koła zębate. Nie ma tu żadnych pasów, łańcuchów itp., a zatem wyeliminowano wszystkie elementy, które mogą się zepsuć. Dzięki temu jest to rozwiązanie ponadprzeciętnie trwałe. Można zaryzykować twierdzenie, że przeżyje cały samochód.
Jaki silnik wybrać?
Tutaj nie ma wielkiego wyboru – polecamy po prostu hybrydę z benzynowym silnikiem 1.8. To znacznie lepszy wybór niż zwykłe wersje benzynowe, zwłaszcza jeśli ktoś szuka automatu.
Najsłabszą stroną Toyoty Auris jest kiepskie zabezpieczenie antykorozyjne. Rdza pojawia się zarówno na podłodze, jak też na elementach zawieszenia.
Silnik jest konstrukcją prostą i równie trwałą jak przekładnia planetarna. Takie auta potrafią przejechać bez większych napraw nawet ponad 500 tys. km. Niestety – większość egzemplarzy dostępna w założonym przedziale cenowym ma już dość spory przebieg. Trzeba uważać, bo samochody te – zwłaszcza w wersjach kombi – są wykorzystywane jako taksówki. Ryzyko, że trafi się właśnie na taki egzemplarz jest bardzo duże.
Na to uważaj!
Typową usterką niesprawnych czy może raczej niedomagających hybryd jest zużycie akumulatora trakcyjnego. Objawem jest częste przełączanie benzyna/prąd/benzyna.
Wynika ono z tego, że akumulator nie ma już odpowiedniej pojemności, które nie wystarcza nawet na przejechanie 200-300 m. Na szczęście akumulatory tych aut da się regenerować przez wymianę poszczególnych ogniw. Koszt to najczęściej 4-5 tys. zł.
Skoda Octavia III (2012-2020)
Piszemy o Octavii, ale to samo dotyczy jej wszystkich krewniaków konstrukcyjnych – np. Volkswagena Golfa czy Seata Leona. Cała ta grupa modeli jest wyposażona w skrzynie dwusprzęgłowe. Zapewniają niemal sportowe wrażenia z jazdy. Niestety – z ich trwałością i niezawodnością bywa różnie.
Skoda Octavia III to jedna z najbardziej uniwersalnych propozycji w tej klasie. Jest kompaktem, ale wielkością bagażnika wygrywa z niejednym modelem klasy średniej.
Na dodatek ma szeroką gamę silnikową, w której każdy znajdzie coś dla siebie. Główną wadą Octavii jest to, że podobnie jak w przypadku Toyoty Auris - trzeba za nią sporo zapłacić. Właśnie z tego powodu czasami lepiej poszukać Seata Leona albo Volkswagena Golfa. Technicznie to te same auta, różniące się tylko nadwoziem.
Jaki silnik wybrać?
Automaty w Skodach to tak naprawdę skrzynie dwusprzęgłowe. To znaczy mechaniczne ze sterowaniem elektronicznym, wyposażone w dwa sprzęgła. Jedno obsługuje biegi nieparzyste, a drugie – parzyste. Występują dwa główne typy tych skrzyń – ze sprzęgłami pracującymi na sucho oraz ze sprzęgłami pracującymi w oleju. Te drugie są droższe w serwisowaniu, ale trwalsze.
I tu pojawia się problem, ponieważ najpopularniejsze silniki 1.0 TSI, 1.2 TSI oraz 1.4 TSI są połączone ze skrzyniami dwusprzęgłowymi ze sprzęgłami suchymi. Skrzynie ze sprzęgłami mokrymi są łączone z jednostkami o lepszych osiągach, z wyższym momentem obrotowym. A zatem występują np. w wersjach 2.0 TSI oraz 2.0 TDI.
A zatem trzeba się zdecydować co jest lepsze – młodszy, benzynowy samochód z niższym przebiegiem, czy raczej starsze auto z większym przebiegiem, ale z trwalszą skrzynią.
Naszym zdaniem nie warto się nad tym zbyt długo zastanawiać. Lepiej wybrać taki samochód, który się trafi w lepszym stanie i w razie potrzeby odżałować te 5-8 tys. zł na wymianę zużytych sprzęgieł czy regenerację mechatroniki. Na szczęście cała grupa Volkswagena jest pod tym względem doskonale zaopatrzona w części.
Szczególnie polecamy silniki benzynowe 1.2 TSI i 1.4 TSI. Są to jednostki poprawione, z paskiem rozrządu (starsze miały łańcuch). Nie sprawiają większych problemów eksploatacyjnych, poza tym okazują się oszczędne i dość dynamiczne. Uwaga – rozrząd wytrzymuje ok. 200 tys. km, ale jego wymiana jest dość droga, ponieważ wymaga specjalistycznych narzędzi. Bazowy silnik 1.0 TSI także nie jest zły. Co więcej – zaskakuje tym, że bez większych problemów potrafi przejechać ponad 300 tys. km nawet, jeśli ktoś przystosuje go do zasilania gazem.
Diesle też nie są oczywiście złym wyborem. Ich główne wady to wysoka cena zakupu i na ogół spory przebieg. Nasz typ to 2.0 TDI. Ale jeśli komuś trafi się odmiana 1.6 TDI w dobrym stanie – również nie będzie narzekał.
Na to uważaj!
To używany bestseller. Trzeba się zatem mieć na baczności, bo w ogłoszeniach wręcz roi się od aut powypadkowych, z cofniętym, licznikiem i odpicowanych do sprzedaży.
Ford Focus Mk3 (2010-2018)
W Fordach Focusach z automatem montowane były najczęściej przekładnie dwusprzęgłowe. Co do zasady działają podobnie jak DSG w Volkswagenach. Niestety, pod maską Focusa możemy spotkać zarówno starszą jak też nowszą generację przekładni PowerShift. Godna polecenia jest tylko ta druga.
Podstawową różnicą pomiędzy starym i nowym PowerShiftem jest lokalizacja sprzęgieł. W starszym znajdują się one we wspólnej obudowie z resztą skrzyni. Pracują w tym samym oleju i to co się wyciera z tarcz sprzęgłowych, zanieczyszcza całą skrzyni, powodując liczne awarie.
W nowszej generacji sprzęgła pracują już na zewnątrz i ich awaryjność zdecydowanie zmalała. Przed zakupem auta, na podstawie numeru VIN należy ustalić w ASO z którym dokładnie typem skrzyni mamy do czynienia. My polecamy nowszą wersję. Starsza to niestety ryzykowny wybór.
Jaki silnik wybrać?
Najbardziej popularne w ogłoszeniach są 3-cylindrowe benzynowe odmiany 1.0 EcoBoost. Były doskonałym wyborem w salonie. Obecnie należy do nich podchodzić z rezerwą, ponieważ okazują się drogie w serwisowaniu. Chodzi np. o pasek rozrządu pracujący w oleju, którego wymiana w ASO kosztuje ponad 4 tys. zł. W serwisach niezależnych zazwyczaj jest to o połowę mniej, ale nie każdy warsztat potrafi wykonać tę czynność dobrze.
Inną słabą stroną tej jednostki jest układ chłodzenia. Przed zakupem należy zwrócić uwagę na to, czy silnik nie przegrzewa się podczas jazdy. Jeśli ktoś upiera się przy odmianie benzynowej, lepiej wybrać starszy, wolnossący silnik 1.6.
Nie przepada za LPG, nie imponuje osiągami, nie jest też mistrzem jazdy na kropelce, ale przynajmniej nie sprawia problemów i jest relatywnie tani w naprawach. Optymalne do Focusa są diesle. Do wyboru mamy trzy warianty. Najstarszy, 1.6 TDCi to bardzo dobra opcja.
Młodszy 1.5 TDCi też może być, ale nie jest niestety idealny, ponieważ przez pewien czas miał problemy z jakością rozrządu. Bez wątpienia ten silnik przed zakupem powinien obejrzeć mechanik wyspecjalizowany w naprawach Forda.
Czasem w ogłoszeniach trafiają się odmiany 2.0 TDCi. Jeśli ktoś jeździ często w dalsze trasy, będzie to bez wątpienia najlepszy wybór.
Na to uważaj!
Zdecydowanie odradzamy auta z LPG. W tych samochodach gaz oczywiście działa, ale może drastycznie zmniejszać żywotność głowicy (wyjątkiem są topowe modele z silnikami od Volvo).
Kupując auto warto także upewnić się, czy nie ma za sobą flotowej przeszłości. W swoim czasie był to jeden z najczęściej leasingowanych samochodów w Polsce.\
Peugeot 308 II (2013-2021)
308 II to jeden z najlepiej sprzedających się modeli Peugeota. Okazał się także jednym z najbardziej niezawodnych. Niestety, dotyczy to wyłącznie odmian wysokoprężnych. Wersje benzynowe okazały się niewypałem.
Automaty to japońskie, klasyczne hydrokinetyki. Z czasem szwankuje w nich elektronika, ale pracują doskonale i dają dużą przyjemność z jazdy.
Starsze egzemplarze mają przekładnie EAT6. Nowsze – EAT8. Obie pracują doskonale i obie można polecić. Oczywiście pod warunkiem, że chodzi o samochód z pewnego źródła, z przebiegiem niższym niż 200 tys. km. Idealnie, jeśli ktoś trafi na auto, które na liczniku ma ok. 100 tys. km.
W tej cenie jest to jak najbardziej prawdopodobne.
Jaki silnik wybrać?
Nie polecamy odmian benzynowych. Te słabsze, 3-cylindrowe 1.2 Purtech mają pasek rozrządu pracujący w oleju, zachowujący się znacznie gorzej niż w fordowskich EcoBoostach. Łuszczy się i nie tylko grozi zerwaniem, ale także zatyka kanały olejowe, co prowadzi do zacierania się tej jednostki.
Silnik ten występuje w wersji wolnossącej, a także w odmianach turbodoładowanych. Te doładowane są naprawdę szybkie, a jeśli łączą się z automatyczną skrzynią EAT6 – przyjemnie się nimi jeździ. Szkoda zatem, że ich trwałość rozczarowuje. Trudno też polecać jednostki 1.6 THP – mają zupełnie inną konstrukcję, są 4-cylindrowe, ale również generują spore wydatki na serwis.
Bardzo dobrym wyborem są natomiast diesle. Najlepsza opcja to silnik 1.6 HDi, niezależnie od mocy. 1.5 HDI, choć bazuje na 1.6 HDi, ma wiele chorób wieku dziecięcego. To np. problem z łańcuchem łączącym wałki rozrządu. Więc jeśli ktoś ma wybór – lepiej kupić odmianę 1.6.
Na to uważaj!
Przestrzegamy przed okazyjnymi ofertami z silnikiem 1.2. Nawet jeśli ktoś ma dowód na jedną czy nawet dwie wymiany paska rozrządu, nie oznacza to, że silnik jest w idealnym stanie. Może np. mieć już problemy z nadmierną konsumpcją oleju.