Przy okazji premiery najnowszego T-Roca Grupa Volkswagen zapowiedziała wprowadzenie nietypowego dla siebie rodzaju hybrydy. Chodzi tzw. pełne hybrydy. To one stanowią dumę i siłę japońskiej Toyoty, a teraz podobne konstrukcje wprowadzą Niemcy. Czym będą się one charakteryzować?

  • Volkswagen wprowadza pełną hybrydę, co stanowi zmianę strategii koncernu.
  • Nowy napęd hybrydowy wykorzystuje turbodoładowany silnik 1.5 TSI evo2 i jest kompatybilny z platformą MQB Evo.
  • Konstrukcja ma konkurować z rozwiązaniami Toyoty, a priorytetem będzie niskie zużycie paliwa.
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Volkswagen do tej pory skupiał się na dwóch rodzajach hybryd. Po pierwsze, większość nowych jednostek napędowych tego koncernu stanowią silniki typu mild hybrid. Po drugie, produkuje on także hybrydy z wtyczką, czyli plug-iny.

Volkswagen VW Golf
Do hybrydy plug-in wkrótce dołączy pełna hybryda.

Gdzieś pomiędzy nimi (pod względem technologicznym) znajduje się klasyczna, pełna hybryda. To rodzaj napędu, w którym pojazd może być wprawiany w ruch zarówno przez silnik elektryczny, jak i spalinowy – osobno lub przez oba naraz. Przypomnijmy, że w przypadku modeli mild hybrid z 48-woltowym systemem praca rozrusznika-generatora ma jedynie charakter wspomagający.

Zupełnie nowy hybrydowy napęd z silnikiem 1.5 TSI

Niemcy przez lata nie zdecydowali się na rozwijanie tego typu napędów i włożyli mnóstwo wysiłku w stworzenie gamy aut elektrycznych. Niestety, elektryfikacja nie przybrała zapowiadanego tempa rozwoju. Zamiast tego odbywa się bardziej stopniowo.

Przewidziała to Toyota, która z uporem maniaka rozwija technologię klasycznych, pełnych hybryd i osiąga dzięki temu ogromne sukcesy. Volkswagen postanowił, że także wprowadzi do oferty tego typu rozwiązania.

volkswagen-t-roc-hybryda-klasyczna
Główny moduł hybrydowy po prawej, silnik 1.5 TFI evo2 po lewej.

Największy europejski producent samochodów już kiedyś zaprezentował taki napęd. Miało to miejsce w pierwszej połowie ubiegłej dekady – chodziło o hybrydową wersję Jetty. Od tamtej pory firma porzuciła ten rodzaj napędu, ale teraz sytuacja uległa zmianie. Klasyczna hybryda z logo VW powstanie i ta informacja była jedną z najważniejszych nowości towarzyszących premierze T-Roca drugiej generacji.

Pełna hybryda Volkswagena 1.5 – co o niej wiemy?

Strona spalinowa będzie oparta na turbodoładowanej jednostce 1.5 TSI evo2. Jest ona obecnie szeroko wykorzystywana w hybrydach niemieckiego giganta.

W nowej konfiguracji zostanie ona połączona z dedykowanym modułem hybrydowym. Integruje on w sobie zautomatyzowaną skrzynię biegów DSG z dwoma sprzęgłami, elektryczną sprężarkę klimatyzacji (usuniętą z paska osprzętu) oraz silnik trakcyjny. Energię zapewni wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy o pojemności prawie 2,0 kWh, umieszczony pod kanapą, przed zbiornikiem paliwa.

volkswagen-t-roc-hybryda-klasyczna
Tak prezentuje się nowy napęd hybrydowy, który zadebiutuje w nowym T-Rocu.

Według wcześniejszych doniesień nowy rodzaj napędu miał rozwijać moc od 204 do 272 KM i dysponować solidną dawką momentu obrotowego, wynoszącą od 350 do 400 Nm. Teraz mówi się, że Volkswagen mierzy bezpośrednio w napędy Toyoty. Chodzi o wersje oparte na silnikach 1.8 oraz 2.0, stosowane np. w Corolli. Te mają moce 140 oraz 178 KM, więc niemieckie odpowiedniki byłyby słabsze niż pierwotnie zakładano (136 lub 170 KM).

Największa różnica pomiędzy konstrukcjami niemieckimi i japońskimi to rodzaj zastosowanej jednostki spalinowej. Volkswagen użyje silnika z turbodoładowaniem, podczas gdy Toyota preferuje połączenie z jednostkami atmosferycznymi.

Japońska droga jest ceniona za sprawdzoną niezawodność, ale niemiecka może zapewnić lepsze osiągi. Do tego silnik 1.5 eTSI, czyli z układem miękkiej hybrydy okazuje się bardzo oszczędny. Np. nowy Volkswagen Passat z takim silnikiem nie chce zużywać więcej niż 6,5 l benzyny na 100 km. Z pełną hybrydą z pewnością byłby bardziej oszczędny.

Cały koncern skorzysta

Co istotne, nowa pełna hybryda Volkswagena będzie „kompatybilna” z modelami opartymi na platformie MQB Evo. Oznacza to, że wkrótce po premierze Volkswagena T-Roca trafi ona również do Golfa czy Skody Octavii.

TDI
Nowy, hybrydowy napęd Volkswagena może ostatecznie pogrzebać jednostkę 2.0 TDI.

Zapewne zawita także do aut innych marek niemieckiego koncernu: Audi, Cupra oraz Seat. Niewykluczone, że w bliżej nieokreślonej przyszłości popularyzacja pełnej hybrydy Volkswagena przyczyni się do wycofania z produkcji silnika TDI.

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również