BYD Yangwang U9 Xtreme uzyskał niedawno rekord prędkości dla samochodów seryjnych, a teraz najszybciej spośród elektryków pokonał okrążenie toru Nurburgring. Aby pobić czas Porsche Taycana GT o nieco ponad 8 s, potrzebował do tego prawie 3 razy więcej mocy. Czyżby szef Ferrari ds. rozwoju miał rację nazywając takie auta z Państwa Środka „słoniami” na kołach?

  • BYD Yangwang U9 Xtreme przejechał okrążenie Nurburgringu w czasie 6 min 59,157 s.
  • Tym samym ustanowił rekord dla modeli elektrycznych, pozostawiając w pokonanym polu m.in. Porsche Taycana GT.
  • Tyle że to niemieckie auto nie ma ponad 3000 KM, a „zaledwie” 1034 KM.

Chińczycy są bardzo dumni z BYD-a Yangwanga U9 Xtreme. Najpierw zapisał się on w historii jako najmocniejsze produkcyjne auto świata, wyciskając z siebie 3018 KM. W efekcie był w stanie rozpędzić się do 496,22 km/h, bijąc rekord prędkości i pozostawiając w pobitym polu m.in. Bugatti Chirona Super Sporta 300+.

BYD Yangwang U9 Xtreme
Podczas rekordowego przejazdu za kierownicą BYD-a siedział Marc Basseng.

Teraz Chińczycy poszli o krok dalej i zaatakowali rekord elektryków na Północnej Pętli Toru Nurbruring. BYD Yangwang U9 Xtreme stał się pierwszym modelem produkcyjnym na prąd, zdolnym do złamania bariery 7 min. Dokładny uzyskany czas to 6 min 59,157 s.

Warunki nie były optymalne

Jak poinformował przedstawiciel BYD-a, Hu Xiaoqing, rekord U9 Xtreme ustanowiono podczas prywatnej sesji testowej zorganizowanej 10 października 2025 roku. Warunki pogodowe nie były optymalne, a zespół miał ograniczone możliwości wykonania pełnych przejazdów z maksymalną prędkością.

Mimo to udało się uzyskać jedno bardzo dobre okrążenie, choć pewien niedosyt pozostał. Hu Xiaoqing podkreśla, że dodatkowe przejazdy mogłyby jeszcze przyczynić się do poprawienia czasu, gdyby pogoda i logistyka toru pozwoliły na więcej prób.

BYD Yangwang U9 Xtreme
BYD Yangwang U9 Xtreme podczas przejazdu słynnej karuzeli.

Nad przebiegiem próby czuwały zespoły Nurburgringu i TUV Rheinland, co nadaje całemu wydarzeniu pełną formalną certyfikację. Za kierownicą BYD-a Yangwanga U9 Xtreme zasiadł niemiecki kierowca Moritz Kranz, doskonale znany z wyścigów serii GT.

Ma on na koncie blisko 10 000 okrążeń pokonanych na Nordschleife, co czyni go jednym z najbardziej doświadczonych kierowców na tym torze. „To niesamowite przeżycie. U9 Xtreme łączy brutalną moc z precyzyjną kontrolą, jakiej nie spodziewałbym się po elektryku” – twierdzi Kranz.

8 s różnicy i prawie 2000 KM mniej

I choć wszystko wygląda pięknie, do końca takie piękne nie jest. BYD Yangwang U9 Xtreme rozwija przecież 3018 KM. Ma wiele wyjątkowych rozwiązań konstrukcyjnych, jak zaawansowany układ zawieszenia, aktywną aerodynamikę czy układ chłodzenia zoptymalizowany do ekstremalnych obciążeń.

Jest tak naprawdę jeżdżącym komputerem na kołach i popisem możliwości inżynieryjnych Chińczyków. Owszem, to auto pokonało Nurburgring w rekordowym czasie, ale Porsche Taycan GT z pakietem Weissach potrzebowało na to samo 7 min 07,550 s. I to pomimo faktu, że ma tylko dwa, a nie cztery silniki elektryczne, i rozwija maksymalnie 1034 KM.

Porsche Taycan GT
Porsche Taycan GT stanowi najwyższy poziom rozwoju tego modelu.

Poza tym jest dużą limuzyną na prąd, mierzącą prawie 497 cm długości, i pozwalającą na wygodne podróżowanie po zwykłych drogach. Taycan ma też już swoje lata – na rynku znajduje się już od 2019 roku – a na początku 2024 roku przeszedł obszerny lifting.

Przykład tego auta dobitnie pokazuje, że moc nie jest najważniejsza. Tutaj liczy się dopracowanie całej konstrukcji, idealne zestrojenie nawet najmniejszych elementów podwozia oraz stworzenie spójnej całości, która wyznaje starożytną zasadę „szybciej, lepiej, więcej”.

„Tylko” 525 KM w 911 GT3 RS

Inny przykład stanowi kolejny model Porsche. To spalinowe 911 GT3 RS (992), które na tej samej pętli Toru Nurbugring, uzyskało czas 6 min 49,328 s. Owszem, jest dwudrzwiowym, stosunkowo niewielkim coupe o napędzie spalinowym, a nie ciężkim elektrykiem.

Waży 1450 kg, a za wprawianie go w ruch odpowiada 4-litrowy sinik wolnossący typu bokser o mocy 525 KM, a więc nieporównywalnie mniejszej niż w przypadku BYD-a Yangwanga U9 Xtreme. Zapewnia on przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,2 s i prędkość maksymalną około 300 km/h.

Porsche 911 GT3 RS ma raptem 525 KM.

Do tego Porsche 911 GT3 RS nie ma napędu na obie osie, lecz wyłącznie na tylną, co oznacza, że na wyjściu z wolniejszych zakrętów czasem trzeba walczyć o trakcję. Z drugiej strony, to absolutnie fantastyczne auto wyścigowe, przeznaczone na publiczne drogi.

Fulgenzi z Ferrari ma rację?

Za pomocą 911 GT3 RS Porsche jeszcze dobitniej pokazuje, że moc to nie wszystko. Dlatego rekord BYD-a Yangwanga U9 Xtreme, choć imponujący, trzeba traktować nieco z przymrużeniem oka.

Patrząc na powyższe wyniki ciężko więc nie zgodzić się ze słowami szefa Ferrari ds. rozwoju produktów – Gianamarii Fulgenziego. BYD Yangwang U9 Xtreme rzeczywiście może być nazwany „słoniem”. Powód?

Przy takiej przewadze mocy nieco ponad 8 s różnicy w stosunku do Porsche Taycana GT wygląda jak mało śmieszny żart. I kropka.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również