Taki jest BYD Seal 6 DM-i Touring: 6 rzeczy na TAK i 3 na NIE | ZESTAWIENIE
BYD Seal 6 DM-i Touring jest pierwszym kombi tego wytwórcy na polskim rynku. To chińskie auto ma atrakcyjne ceny, bogate wyposażenie seryjne i wyłącznie napęd plug-in. Na celownik bierze Volkswagena Passata i Skodę Superb. Oto 6 rzeczy na TAK i 3 na NIE w tym samochodzie.
- Pierwsze kombi BYD-a w Polsce – napęd plug-in o mocy 184-212 KM i do 100 km zasięgu na prądzie.
- Niskie zużycie paliwa i łatwa obsługa, mimo rozbudowanej elektroniki.
- Bardzo bogate wyposażenie, ale systemy wsparcia potrafią irytować.
BYD Seal 6 DM-i Touring to kombi klasy średniej. Mierzy ono 484 cm długości, 187 cm szerokości oraz 150 cm wysokości. Bagażnik liczy 500-1535 l i cechuje się przyzwoitą funkcjonalnością.
Do napędu tego auta służy 1 z 2 układów typu plug-in do wyboru. Słabszy systemowo rozwija 184 KM (odmiana Boost), natomiast mocniejszy – 212 KM (Comfort Lite/Comfort). Drugi ma też większą baterię trakcyjną o pojemności 19,0 kWh (nominalnie). Przekłada się to na 100 km elektrycznego zasięgu.
Łączny zasięg tego chińskiego auta, zgodnie z danymi producenta, wynosi 1350 km, co wynika nie tylko z oszczędnego obchodzenia się z paliwem, ale również z dużego, 65-litrowego baku.
Oto 6 rzeczy na TAK i 3 na NIE w BYD-zie Seal 6 DM-i Touring.
BYD 6 Seal DM-i Touring: zużycie paliwa (na TAK)
Podczas jazdy to chińskie auto korzysta głównie z dobrodziejstw silnika elektrycznego. W rezultacie chętnie rusza z miejsca i ochoczo reaguje na gaz. Osiągi? Zgodnie z naszymi pomiarami pierwsze 100 km/h pojawia się na prędkościomierzu po 8,1 s, a 140 km/h – po 15,7 s.
Napęd BYD-a 6 DM-i Touringa najbardziej imponuje zużyciem paliwa. Przy jeździe typu niewielka miejscowość-trasa zadowala się niewiele ponad 5 l/100 km. Na autostradzie potrzebuje już około 7,6-7,7 l/100 km, natomiast na drodze ekspresowej – około 5,8-6,0 /100 km. Powyższe wyniki uzyskano przy temperaturze 23-25 stopni Celsjusza.
Po jednym pełnym ładowaniu baterii średni wynik zużycia paliwa na dystansie około 690 km wyniósł 5,9 l/100 km. Zasięg przy takim zapotrzebowaniu na benzynę to więc 1100 km (65-litrowy bak).
Nietrudna obsługa (na TAK)
Choć chińskie auta często są na bakier z obsługą, nie dotyczy to BYD-a Seala 6 DM-i Touringa. W jego przypadku wynika to przede wszystkim z uporządkowanych przycisków/pokręteł przy kierownicy oraz z zastosowania dodatkowego panelu na tunelu środkowym.
Zapewnia on m.in. wybór trybów jazdy, uruchamianie funkcji auto hold, czy też zmianę głośności radia/audio. Ponadto w kierownicy znalazł się przycisk z gwiazdką do przyporządkowania mu wybranej funkcji.
System multimedialny działa szybko i służy również do zarządzania klimatyzacją. Co ważne, pasek z jej ustawieniami zawsze znajduje się u dołu ekranu – również po wejściu w bezprzewodowe Android Auto.
Przyjemne wykończenie (na TAK)
Pod względem wykończenia BYD 6 DM-i Touring nie ma absolutnie żadnych powodów do kompleksów. Całą górną część deski rozdzielczej wyłożono w nim miękkim tworzywem i „udekorowano” szwami.
W jej niższych partiach znalazł się szorstki w dotyku materiał, którym obito również drzwi. Ramy tych ostatnich zasłonięto plastikowymi obudowami, co przywodzi na myśl samochody marek premium.
BYD 6 Seal DM-i Touring: pewne prowadzenie (na TAK)
Zza kierownicy BYD Seal 6 DM-i Touring jawi się jako nowoczesne auto, zahaczające odczuciami nawet o modele segmentu premium. Ma przyjemnie skalibrowany i bezpośredni układ kierowniczy o dobrze dobranej sile wspomagania (dwa ustawienia do wyboru).
Prowadzi się precyzyjnie i stabilnie na wprost, wyróżnia dobrym wyważeniem oraz przewidywalnymi zachowaniami. Przechyły też nie są tutaj za duże, a dobrze zestrojone ESP w szybkich zakrętach skutecznie przeciwdziała podsterowności.
BYD Seal 6 DM-i Touring zapewnia też dobrą przyczepność oraz odpowiednią progresją pedału hamulca. Same hamulce (37,8 m „na zimno”) nie są wybitnie skuteczne. Za to w tym aucie praktycznie nie czuć jego wysokiej masy własnej, wynoszącej 1805 kg.
Dobry ogólny komfort (na TAK)
Zawieszenie BYD-a Seala 6 DM-i Touring pracuje cicho i nie wpada we wzdłużne bujanie. Poza tym szybko i z lekką dozą sprężystości tłumi pojedyncze nierówności. Tak naprawdę komfort nieco spada wyłącznie przy ich nagromadzeniu, ale… nie można mieć wszystkiego.
Przydałoby się jednak lepsze wyciszenie nadwozia. Powyżej 120 km/h, jak na klasę tego auta, hałas staje się za duży.
Solidne wyposażenie seryjne (na TAK)
Już podstawowa wersja tego chińskiego kombi oferuje niemal kompletne wyposażenie seryjne. BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite na swoim pokładzie ma m.in.:
- 12,8-calowy ekran centralny
- cyfrowe zegary (8,8”)
- tapicerkę ze sztucznej skóry
- podgrzewane/wentylowane fotele
- dach panoramiczny
- 2-strefową klimatyzację
- zestaw kamer dookoła nadwozia
- pakiet systemów wsparcia
- czujniki parkowania z przodu i z tyłu
- lakier metalizowanych
- 18-calowe obręcze aluminiowe
- elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika
Wolne reakcje na dodanie gazu (na NIE)
Chińskie kombi w swoim układzie przeniesienia napędu wykorzystuje przekładnię bezstopniową E-CVT. Zazwyczaj BYD Seal 6 DM-i Touring od nawierzchni odpycha się za pomocą silnika elektrycznego, dzięki czemu szybko reaguje na gaz.
Ale w przypadku zrywu z pełną mocą, podpiera się także benzynową jednostką napędową. Po maksymalnym dodaniu gazu podczas jazdy na jej „wybudzenie” trzeba czekać zdecydowanie za długo. Dlatego np. przy próbach wyprzedzania zawczasu warto wymusić tutaj jej uruchomienie.
BYD 6 Seal DM-i Touring: Passat to to nie jest (na NIE)
Choć pod względem przestrzeni w kabinie BYD Seal 6 DM-i Touring zapewnia dobre warunki do podróży w cztery osoby, z Volkswagenem Passatem wyraźnie przegrywa miejscem na nogi w drugim rzędzie.
Przy fotelu kierowcy odsuniętym na 1 m od pedału hamulca, pozostaje w nim jeszcze 75 cm. W Passacie to aż 84 cm. Poza tym to niemieckie auto oferuje znacznie więcej miejsca na szerokość – 153 wobec 146 cm.
BYD 6 Seal DM-i Touring: irytujące systemy wsparcia (na NIE)
Systemów wsparcia w BYD-zie nie da się wyłączyć raz „na zawsze”. Przy każdym uruchamianiu tego samochodu wszystkie włączają się od nowa, przez co kierowca jest co rusz „atakowany” różnymi ostrzeżeniami.
Ale to nie wszystko. Prowadzenie po pasie ruchu – zresztą skuteczne – działa do prędkości 135 km/h. Ponaglenia o uwadze kierowcy już przy niedługim korzystaniu z centralnego ekranu stają się nachalne, a system przeciwdziałania zjechaniu z jedni potrafi tak agresywnie zareagować, że to chińskie auto ląduje na… pasie w przeciwnym kierunku.
PODSUMOWANIE
BYD 6 Seal DM-i Touring to udane kombi, mające dużo więcej zalet niż wad. Choć zapewnia bogate wyposażenie i niewielkie zużycie paliwa, wersja Comfort Lite kosztująca 182 900 zł niekoniecznie musi być lepszą opcją niż Passat PHEV (204 KM), którego cena startuje z pułapu 179 790 zł.
Na swoją korzyść BYD ma jednak lepsze warunki gwarancji. To 6 lat z limitem przebiegu 150 000 km oraz 8 lat (do 200 000 km) dla baterii trakcyjnej. Volkswagen Passat PHEV jest objęty 2-letnią ochroną na elementy mechaniczne oraz 8-letnią (lub 160 000 km) na akumulator.
