Powrót po 21 latach. Audi A2 e-tron oficjalnie

Nowy model ma być wyjątkowo praktyczny i oszczędny, a przy tym oferować rozwiązania znane z dużo droższych samochodów firmy z Ingolstadt.

Nowe Audi A2 e-tron ma zasięg do 646 km i zużycie od 12,8 kWh/100 km.
W ofercie akumulatory o trzech pojemnościach oraz cztery warianty mocy.
Czy A2 e-tron powtórzy los kultowego poprzednika?

Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Debiutujące dziś na rynku Audi A2 e-tron to duchowy spadkobierca przełomowego modelu zaprezentowanego u progu XXI wieku. Chodzi oczywiście o Audi A2, które miało zrewolucjonizować segment miejski dzięki lekkiej konstrukcji nadwozia wykonanej w całości z aluminium.

Niestety samochód wyprzedził swoje czasy i zderzył się z brutalną rzeczywistością rynkową. Skomplikowany proces produkcyjny wywindował cenę auta, co w połączeniu z obawami klientów dotyczącymi kosztów napraw aluminiowego nadwozia przypieczętowało jego komercyjną porażkę. Produkcję zakończono już w 2005 roku, zaledwie pięć lat po debiucie.

Choć Audi A2 okazało się sprzedażowym rozczarowaniem, z biegiem lat zyskało status samochodu kultowego i uchodzi za jednego z prekursorów nowoczesnego podejścia do efektywności i aerodynamiki. Dziś wraca na rynek i ponownie wyznacza nowe standardy. Tym razem nie chodzi jednak o zastosowanie nowego materiału konstrukcyjnego, ale niezwykle wydajny napęd elektryczny, który obiecuje Audi.

Audi A2 e-tron ma być wyjątkowo oszczędne

Audi przedstawia A2 e-tron jako najbardziej efektywny samochód w swojej historii. Ten elektryk ma zużywać zaledwie 12,8 kWh/100 km w najbardziej oszczędnej konfiguracji. Jego maksymalny zasięg według WLTP wynosi natomiast do 646 km.

Za tak dobry wynik odpowiada przede wszystkim dopracowana aerodynamika. Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,24, co według Audi jest najlepszym wynikiem wśród kompaktowych modeli tej marki. Konstruktorzy zadbali między innymi o niemal całkowicie zabudowane podwozie, aktywny wlot powietrza, odpowiednio ukształtowane nadkola oraz aerodynamiczne obręcze kół.

Audi A2 e-tron — Audi zadbało o dopracowanie aerodynamiczne nowego A2/ | Zdjęcie: Audi

Sylwetka została podporządkowana nie tylko aerodynamice, ale również praktyczności. Audi zastosowało krótkie zwisy i rozstaw osi wynoszący 277 cm, identyczny jak w VW ID.3 Neo. Dzięki temu kompaktowe nadwozie ma oferować przestronne wnętrze.

Trzy akumulatory i cztery warianty mocy

Audi A2 e-tron będzie dostępne z trzema akumulatorami. Do wyboru będą baterie o pojemności 52, 61 lub 84 kWh brutto. W zależności od konfiguracji zasięg ma wynosić od 423 do 646 km według WLTP. Największy akumulator wykorzystuje ogniwa NMC, natomiast dwa mniejsze korzystają z technologii LFP.

Do wyboru będą cztery warianty mocy. Podstawowa wersja rozwija 170 KM i 350 Nm, natomiast topowa odmiana oferuje 326 KM i 545 Nm, ale dokładne parametry techniczne każdej wersji nie zostały jeszcze opublikowane. Wiadomo natomiast, że wszystkie wersje mają napęd na tylne koła oraz synchroniczne silniki elektryczne z magnesami trwałymi.

Audi zastosowało również półprzewodniki z węglika krzemu, które mają ograniczać straty energii w układzie energoelektronicznym. Kierowca może korzystać z kilku poziomów rekuperacji, a po wybraniu trybu B możliwa jest jazda z wykorzystaniem jednego pedału. Ładowanie prądem stałym odbywa się z mocą do 183 kW. W zależności od wersji uzupełnienie energii od 10 do 80% ma zajmować od 24 do 29 minut.

Audi A2 e-tron może być magazynem energii

Nowy model wykorzystuje również możliwość ładowania dwukierunkowego. Dzięki funkcji Vehicle-to-Load akumulator może zasilać zewnętrzne urządzenia, na przykład rowery elektryczne, narzędzia czy wyposażenie używane podczas wypoczynku. Ta funkcja w ostatnich miesiącach jest masowo dodawana do większości elektrycznych aut w gamie Grupy Volkswagen.

W Niemczech, Austrii i Szwajcarii dostępna będzie również funkcja Vehicle-to-Home. Przy wykorzystaniu kompatybilnego wallboxa DC samochód może oddawać energię do domowej instalacji. Audi przewiduje możliwość wykorzystania akumulatora między innymi jako magazynu energii dla prądu produkowanego przez domową instalację fotowoltaiczną.

Mały samochód z dużym bagażnikiem

A2 e-tron ma być również praktycznym samochodem na co dzień. Bagażnik oferuje 396 l pojemności, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń rośnie do 1336 l. W wybranych wersjach pod przednią maską znajduje się dodatkowy 13-litrowy frunk, gdzie można schować np. okablowanie.

Audi postawiło także na modułowe wykorzystanie przestrzeni. A2 e-tron jako pierwszy samochód tej marki zostanie wyposażony w system Fidlock. Dzięki magnetycznym mocowaniom można montować między innymi uchwyty na kubki czy torby na przewody do ładowania. To kolejna marka, która wprowadza swój standard mocowania akcesoriów – wcześniej zrobiła to np. Dacia.

W kabinie uwagę zwraca panoramiczny zestaw ekranów, zupełnie inny niż to co widzieliśmy dotychczas w autach opartych o architekturę MEB. Standard obejmuje 11,9-calowy Audi virtual cockpit plus oraz 12,8-calowy zakrzywiony ekran MMI touch. Opcjonalnie można zamówić między innymi wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością.

Na pokładzie nie zabraknie elektroniki

Audi chce, aby A2 e-tron oferował rozwiązania znane z większych i droższych modeli. W standardzie znajdą się między innymi adaptacyjny tempomat, kamera cofania, system parkowania plus, asystent hamowania awaryjnego oraz system monitorowania uwagi kierowcy. Samochód będzie również wyposażony w asystenta Audi ze zintegrowaną sztuczną inteligencją oraz planer tras e-tron. Ten ostatni uwzględnia między innymi natężenie ruchu, topografię, dostępność ładowarek i ich moc, a następnie planuje postoje na ładowanie.

Na liście opcji znajdzie się między innymi system adaptive cruise assist plus, który łączy adaptacyjny tempomat z aktywnym prowadzeniem po pasie ruchu. Audi zapowiada też późniejsze rozszerzenie jego możliwości o samodzielną zmianę pasa po włączeniu kierunkowskazu na autostradzie.

Audi A2 e-tron wraca do Ingolstadt

Nowe A2 to jedna z wielu tegorocznych premier Audi. Marka ma bardzo intensywny rok – pokazał już nowe SUV-y Q7 oraz Q9, a nawet super sportowe Nuvolari. Na ich tle A2 e-tron brzmi jak bardzo zdroworozsądkowa propozycja dla zupełnie innej grupy klientów.

Oferty

Zobacz więcej

Co ważne z perspektywy ostatnich restrukturyzacji Grupy Volkswagen, produkcja nowego A2 e-tron odbywać się będzie w zakładzie marki w Ingolstadt. Producent zapowiada rozpoczęcie przyjmowania zamówień jesienią 2026 roku, a pierwsze dostawy mają ruszyć w grudniu.

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News Dodaj do źródeł Google