Jeden z najpopularniejszych SUV-ów w Polsce na nowo. Znamy szczegóły

Nowego Tucsona widzieliśmy już wcześniej w wersji przygotowanej na rynek koreański. Teraz Hyundai pokazał odmianę europejską – krótszą, ale nadal większą od poprzednika. Przy okazji poznaliśmy pełną gamę silników: benzynę, klasyczną hybrydę i hybrydę plug-in o mocy 292 KM.

• Europejski Tucson ma 4560 mm długości i rozstaw osi 2720 mm.
• Hybryda rozwija 245 KM, a hybryda plug-in 292 KM i przejedzie do 81 km na prądzie.
• Bagażnik ma teraz 695 l niezależnie od rodzaju napędu.

Nową generację Hyundaia Tucsona poznaliśmy już wcześniej, ale pierwsze materiały dotyczyły przede wszystkim samochodu przeznaczonego na rynek koreański. Teraz producent pokazał wersję europejską i podał jej pełną specyfikację.

Różnice nie ograniczają się do wyposażenia. Europejski Tucson jest krótszy od koreańskiego o około 14 cm, ale względem dotychczasowego modelu i tak urósł w każdym kierunku. Ma też inne założenia dotyczące gamy napędowej, bo u nas kluczową rolę nadal będą odgrywać benzyna i dwie odmiany hybrydowe.

Europejski Tucson urósł, ale nie tak bardzo jak koreański

Nowy Tucson ma 4560 mm długości, 1900 mm szerokości i 1670 mm wysokości. W porównaniu z poprzednikiem przybyło odpowiednio 35, 35 i 20 mm. Rozstaw osi wzrósł o 40 mm i wynosi teraz 2720 mm. Hyundai wykorzystał dodatkowe centymetry przede wszystkim do poprawy miejsca w kabinie.

Z tyłu jest teraz 1002 mm przestrzeni na nogi, czyli o 6 mm więcej, a nad głowami pasażerów 1014 mm – wzrost o 14 mm. Tylna kanapa po raz pierwszy może być przesuwana w zakresie 150 mm i ma dzielone oparcie w proporcji 4:2:4.

Większy jest też otwór drzwiowy. Tylne drzwi otwierają się teraz pod kątem 83 zamiast 73 stopni, co powinno ułatwić choćby wkładanie dziecka do fotelika.

Bagażnik 695 litrów także w hybrydzie plug-in

Jeśli chodzi o bagażnik: Hyundai podaje 695 l pojemności dla europejskiej wersji, i to niezależnie od wybranego napędu.

To ważne szczególnie w przypadku hybrydy plug-in. Dotychczas akumulator odbierał jej wyraźną część przestrzeni – poprzedni Tucson PHEV oferował 558 l, podczas gdy klasyczna hybryda miała 616 l. Nowa konstrukcja pozwoliła tę różnicę usunąć. Tucson ma więc oferować taką samą podstawową przestrzeń bagażową w benzynie, HEV i PHEV.

Zmieniły się też możliwości holowania. Benzynowa wersja może ciągnąć przyczepę o masie do 1700 kg, klasyczna hybryda do 1910 kg, a hybryda plug-in do 1810 kg.

Podstawą nadal jest benzynowe 1.6 T-GDI

Europejska gama rozpoczyna się od dobrze znanego silnika 1.6 T-GDI. Czterocylindrowa jednostka benzynowa rozwija 150 KM i 250 Nm.

Będzie można połączyć ją z 6-biegową skrzynią manualną albo wybrać odmianę mild hybrid 48 V z 7-stopniową przekładnią dwusprzęgłową. W tej drugiej konfiguracji przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,9 s.

Hyundai nie zdecydował się więc na całkowitą elektryfikację podstawowej wersji. W ofercie nadal pozostaje zwykły silnik benzynowy, a układ 48 V jest jedną z możliwości.

Klasyczna hybryda ma teraz 245 KM

Znacznie mocniejszy jest Tucson HEV. Tutaj 1.6 T-GDI współpracuje z silnikiem elektrycznym, 6-biegowym automatem i niewielkim akumulatorem o pojemności 1,49 kWh.

Cały układ rozwija 245 KM i 380 Nm. W wersji z napędem na przednią oś Tucson przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,3 s.

Nowością jest Stay Mode. Po zatrzymaniu samochodu można korzystać z klimatyzacji, nagłośnienia czy ładowania urządzeń przy wyłączonym silniku spalinowym, wykorzystując energię zgromadzoną w baterii hybrydowej.

Hybryda plug-in wzmocniona do 292 KM

Najmocniejszą potwierdzoną na razie wersją jest hybryda plug-in. Tutaj również pracuje 1.6 T-GDI, ale mocniejszy układ elektryczny podnosi jej łączną moc do 292 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 380 Nm.

Akumulator ma 17,1 kWh pojemności i według wstępnych danych homologacyjnych pozwoli przejechać do 81 km bez uruchamiania silnika benzynowego. Ten wynik dotyczy samochodu na 17-calowych kołach. PHEV korzysta z 6-biegowego automatu, a wersja z napędem na cztery koła rozpędza się od 0 do 100 km/h w 7,9 s.

Ładowarka pokładowa ma moc 7,2 kW. Hyundai nie przewiduje ładowania prądem stałym DC, więc energię będzie można uzupełniać w domu, z wallboxa lub publicznego punktu AC.

W środku dwa rozmiary dużego ekranu, ale przyciski zostają

Zmiana generacji przynosi też zupełnie nowy kokpit. Przed kierowcą znajduje się 9,9-calowy ekran zestawu wskaźników, natomiast centralny wyświetlacz może mieć 12,9 albo 17 cali. Hyundai nie przeniósł przy tym wszystkich funkcji do ekranu. Pod wyświetlaczem pozostają fizyczne przyciski do często używanych ustawień.

Nowością jest system Pleos Connect oparty na Android Automotive OS. Obsługuje aplikacje, aktualizacje OTA i asystenta głosowego Gleo AI korzystającego z danych online. Na liście wyposażenia znajdą się również dwie ładowarki bezprzewodowe o mocy 15 W, cztery porty USB-C o mocy do 100 W oraz, zależnie od wersji, 12-głośnikowy zestaw Bang & Olufsen.

Nowe systemy pomagają także przy manewrowaniu

Tucson przejmuje część rozwiązań z większych modeli Hyundaia. Memory Reverse Assist potrafi zapamiętać do 50 m trasy przejechanej do przodu przy prędkości do 30 km/h, a następnie sterować kierownicą podczas cofania tą samą drogą.

W odmianach 4WD dostępny będzie Ground View Monitor pokazujący obszar bezpośrednio wokół samochodu i pod nim. Pojawią się również zdalne parkowanie, system ograniczający ryzyko kolizji podczas manewrów oraz cyfrowe lusterko wsteczne.

Na pokładzie jest siedem poduszek powietrznych, a kamera we wnętrzu monitoruje uwagę kierowcy i może wykrywać oznaki senności.

To bardzo ważny model dla Hyundaia w Europie

Od debiutu pierwszej generacji w 2004 r. Hyundai sprzedał w regionie ponad 2 mln egzemplarzy Tucsona i jego poprzednika ix35. W 2025 r. model był najczęściej wybieranym przez klientów prywatnych SUV-em segmentu C w Europie według danych Dataforce. Tucson jest bardzo mocny także w Polsce. W 2025 r. zarejestrowano 11 645 egzemplarzy, co uczyniło go sprzedażowym bestsellerem Hyundaia. Od stycznia do sierpnia 2026 r. przybyły kolejne 8783 sztuki – to piąty wynik wśród wszystkich modeli na polskim rynku i drugi wśród klientów indywidualnych.

Europejskie samochody nadal będą powstawały w czeskich Noszowicach. Na razie nie znamy cen. Pierwsze egzemplarze dotrą do Polski w lutym. Hyundai zapowiedział na 12 października – podczas salonu samochodowego w Paryżu – premierę bardziej dynamicznie stylizowanej wersji N Line. Pokaże tam także innego, mniejszego SUV-a.

Mikołaj Adamczuk

Redaktor prowadzący OTOMOTO News. Wcześniej pracował jako zastępca redaktora naczelnego i wydawca w portalu Autoblog.pl, współpracował także z wieloma innymi mediami motoryzacyjnymi i nie tylko: zarówno internetowymi, jak i drukowanymi. Specjalizuje się w testach i premierach samochodów, ale nie stroni też od klasyków, historii i ciekawostek z najbardziej egzotycznych rynków. Prywatnie miłośnik aut z gwiazdą lub… wieloma gwiazdami na masce.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również

Gdy siedem to za mało. BMW szykuje nowego flagowca

2.10.2026Przeczytasz w 7 min.

Znamy już maksymalne ceny paliw na weekend. Jest dużo taniej

2.10.2026Przeczytasz w 3 min.

Minimalny okres leasingu – ile trwa najkrótszy leasing auta?

2.10.2026Przeczytasz w 10 min.

Ford wraca do wielkiej historii. Po 16 latach szykuje głośny powrót

2.10.2026Przeczytasz w 5 min.

Dziś lepiej nie tankuj. Kiedy i o ile spadną ceny paliw na stacjach?

2.10.2026Przeczytasz w 5 min.

Policja ruszyła z wielką akcją na drogach. Pod lupą: nie tylko kierowcy

2.10.2026Przeczytasz w 8 min.