Euro NCAP zrewolucjonizowało sposób oceniania samochodów. Od teraz liczą się nie tylko crash-testy, ale także zachowanie auta podczas 2000 km jazdy w realistycznych scenariuszach. Pierwsze dwa modele już sprawdzono.

  • Euro NCAP wprowadziło największą reformę testów od 2009 roku.
  • Oceniane są nie tylko crash-testy, ale także zachowanie auta w realnym ruchu.
  • Pierwsze pięć gwiazdek według nowych zasad zdobyły BMW iX3 oraz Zeekr 7GT.

Euro NCAP zapowiadało największą zmianę od 2009 roku i ostrzegało, że zdobycie pięciu gwiazdek będzie znacznie trudniejsze. Tymczasem pierwsze dwa samochody sprawdzone według zaostrzonych zasad – BMW iX3 i Zeekr 7GT – bez problemu zdobyły maksymalną ocenę. Co więc naprawdę się zmieniło?

Euro NCAP
Euro NCAP zmieniło system oceniania. Od teraz auta czeka jeszcze 2000 km testów drogowych.

Euro NCAP podkreśla, że nowy model oceniania ma lepiej odzwierciedlać współczesny ruch drogowy, w którym technologie w autach są jednocześnie wsparciem i potencjalnym źródłem rozproszenia. Co się zmieniło?

Nowe zasady

Od teraz Euro NCAP nie skupia się wyłącznie na crash-testach. Organizacja ocenia pojazdy także przez pryzmat realnych sytuacji drogowych. Nowe testy obejmują cztery obszary oceniane na dystansie 2000 km:

  • bezpieczna jazda
  • unikanie wypadków
  • ochrona przy zderzeniu
  • ratownictwo powypadkowe (w tym specjalne wymagania dla aut elektrycznych)

Bezpieczna jazda

Pierwsza kategoria koncentruje się na technologiach, które pomagają uniknąć błędów jeszcze zanim dojdzie do sytuacji krytycznej. Oceniane są m.in. systemy utrzymania prędkości, odległości i toru jazdy, ale także coraz ważniejsze rozwiązania monitorujące stan kierowcy. Sprawdzane jest, czy samochód potrafi wykryć objawy zmęczenia, chwilową utratę koncentracji lub obecność dziecka pozostawionego w aucie.

Testowane są wszystkie systemy bezpieczeństwa.

Nowością są również wymagania dotyczące obsługi. Niektóre funkcje muszą mieć fizyczne przyciski, co stanowi wyraźny sprzeciw wobec całkowitej cyfryzacji kokpitu. Testy coraz częściej odbywają się także poza ściśle kontrolowanymi torami, z większym naciskiem na niezawodność systemów i ich akceptację przez użytkowników.

Unikanie wypadków

Drugi filar to unikanie wypadków. Automatyczne hamowanie awaryjne czy asystenci pasa ruchu są teraz sprawdzani w bardziej zróżnicowanych i mniej przewidywalnych scenariuszach, obejmujących także pieszych, rowerzystów i motocyklistów.

Skuteczność ominięcia przeszkody jest równie ważna, co zachowanie auta w trakcie wypadku.

Testy uwzględniają różne kąty zderzeń, warunki pogodowe oraz prędkości wykraczające poza dotychczasową matrycę badań. Istotnym kryterium stała się również płynność działania systemów. Zbyt agresywne ingerencje mogą negatywnie wpływać na komfort i zaufanie kierowców, nawet jeśli formalnie zwiększają bezpieczeństwo.

Ochrona w razie zderzenia

Ten segment dotyczy klasycznych crash-testów, ale zostały one zmienione. Do procedur wszedł nowy test zderzenia czołowego przy prędkości 35 km/h, a nie – jak dotychczas – 50 km/h. Skąd ta zmiana?

Volkswagen Golf
Crash testy to teraz jeden z czterech filarów.

Zdaniem Euro NCAP struktury nadwozia i systemy napinaczy pasów są optymalizowane głównie pod kątem wyższych prędkości, dlatego większe ryzyko czyha paradoksalnie przy niższej prędkości. Poza tym systemy pomocnicze skutecznie obniżają prędkość, zanim dojdzie do uderzenia, co również wpływa na zasadność zmniejszenia tej wartości.

Ratownictwo powypadkowe

Ostatnia nowa kategoria to ratownictwo powypadkowe. Oceniane są elementy kluczowe z punktu widzenia służb ratowniczych i poszkodowanych. Do najważniejszych zagadnień należą: dostępność kart ratowniczych, poprawne działanie systemu eCall oraz funkcjonowanie wybranych systemów po zderzeniu.

akumulator huaweia ceny akumulatorów
Euro NCAP sprawdza zachowanie się akumulatorów po wypadku.

Euro NCAP sprawdza także, czy elektryczne klamki, klapy bagażnika i szyby działają po wypadku, a nawet po zanurzeniu pojazdu w wodzie. W przypadku samochodów elektrycznych dodatkowe znaczenie ma bezpieczeństwo wysokonapięciowych baterii – ich izolacja, odporność na przegrzanie oraz możliwość bezpiecznego dostępu do kabiny.

Ocena końcowa

W każdym z czterech obszarów samochód może maksymalnie otrzymać 100 punktów, które potem przekładają się na kultowe gwiazdki. Ich liczba zależy od osiągnięcia konkretnych progów. Pierwsze dwa modele poddane testom według nowych zasad to BMW iX3 oraz Zeekr 7GT. Jak im poszło?

Euro NCAP
Nowe BMW iX3 i Zeekr 7GT jako pierwsze dostały ocenę według nowych zasad.

BMW iX3: pięć gwiazdek

BMW iX3 otrzymało pięć gwiazdek, przekraczając próg 70% w każdej kategorii. Euro NCAP szczególnie wysoko oceniło niemieckiego SUV-a w kategorii ratownictwa powypadkowego, gdzie auto zdobyło aż 95%. Oto jak wyglądały wyniki w poszczególnych kategoriach.

BMW iX3 Neue Klasse
Niemiecki SUV zdobył pięć gwiazdek.

Bezpieczna jazda (73%): Doceniono fizyczne przyciski do kluczowych funkcji i skuteczne wykrywanie zmęczenia, choć system słabiej radził sobie z krótkotrwałym rozproszeniem uwagi kierowcy.

Unikanie wypadków (83%): Automatyczne hamowanie awaryjne znacząco przewyższyło nowe wymagania, a ochrona pieszych i rowerzystów okazała się doskonała.

Zobacz więcej

Ochrona przy zderzeniu (86%): Centralna poduszka powietrzna zapewniła maksymalne noty w testach bocznych, ale w teście czołowym kierowca otrzymał 85% za ochronę klatki piersiowej.

Ratownictwo powypadkowe (95%): Wszystkie elektryczne klamki pozostały sprawne po kolizji, a izolacja akumulatora przebiegła bezbłędnie.

Zeekr 7GT: pięć gwiazdek

Chiński elektryk marki Zeekr także otrzymał komplet gwiazdek, a jego wyniki były jeszcze wyższe niż w przypadku BMW. Ponownie najmniej punktów auto otrzymało w pierwszej kategorii, choć wynik był wyższy i wyniósł 79%. Chińskie auto zdecydowanie lepiej wypadło w testach zderzeniowych, zdobywając aż 93%.

Zeekr 7GT
Zeekr 7GT uzyskał wyższe noty niż BMW.

Bezpieczna jazda (79%): Zaawansowany monitoring kierowcy doskonale wykrywał zmęczenie i rozproszenie, jednak sterowanie wieloma funkcjami wyłącznie przez ekran dotykowy obniżyło ocenę.

Unikanie wypadków (89%): Systemy aktywnego bezpieczeństwa działały niemal bezbłędnie, a funkcja ostrzegania przed otwieraniem drzwi na rowerzystów okazała się przydatną innowacją.

Zobacz więcej

Ochrona przy zderzeniu (93%): Samochód uzyskał maksymalne noty we wszystkich testach bocznych i czołowych, a symulacje dla różnych sylwetek pasażerów potwierdziły wszechstronność konstrukcji.

Ratownictwo powypadkowe (95%): Automatyczne odblokowanie drzwi i izolacja wysokiego napięcia zadziałały prawidłowo, choć system eCall nie osiągnął maksymalnej noty.

Podsumowanie

Nowe wymagania Euro NCAP miały być surowe, tymczasem oba modele dostały pięć gwiazdek. Organizacja wybrała do sprawdzianu dwie bardzo nowoczesne konstrukcje klasy premium i samochody nie zawiodły. To dobry znak w kontekście bezpieczeństwa oferowanego przez BMW i Zeekra.

Niestety tak spójnie wysokie wyniki sprawiają, że musimy jeszcze poczekać na większą próbkę bardziej zróżnicowanych modeli, żeby nabrać zaufania do nowej metodologii. Następne wyniki Euro NCAP zapowiada na drugiego września 2026 roku.

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również