Rząd ponownie rozważa czasową obniżkę cen paliw. Ministerstwo Energii chce przede wszystkim obniżenia VAT z 23 do 8% i połączenia go z maksymalną ceną na stacjach. Decyzja ma zapaść w najbliższych dniach.

  • Nowa wersja pakietu CPN ma być skromniejsza niż ta obowiązująca wiosną.
  • Ministerstwo Energii proponuje obniżenie VAT na paliwa z 23 do 8% oraz ponowne wprowadzenie ceny maksymalnej.
  • Program mógłby zacząć działać jeszcze w sierpniu, początkowo nawet tylko przez ostatnie dwa tygodnie wakacji.

Kierowcy mogą jeszcze tego lata ponownie zobaczyć niższe ceny na stacjach. Minister energii Miłosz Motyka poinformował, że rozmowy z Ministerstwem Finansów w sprawie ponownego uruchomienia programu CPN – Ceny Paliw Niżej – nadal trwają, a decyzja powinna zapaść w najbliższych dniach.

Nowa odsłona programu nie miałaby być jednak kopią rozwiązania stosowanego wiosną. Według informacji Radia ZET rząd pracuje nad znacznie bardziej ograniczoną wersją. Podstawowym elementem ma być obniżenie VAT na paliwa z obecnych 23 do 8%. Akcyza tym razem miałaby pozostać bez zmian.

– Z ministrem finansów rozmawiamy o tym, by przynajmniej na te dwa ostatnie tygodnie sierpnia, kiedy najwięcej ludzi wraca z wakacji, ten program mógł być sfinansowany – powiedział Miłosz Motyka w rozmowie z Radiem ZET.

Jeżeli rząd zdecyduje się na takie rozwiązanie, zmiany mogłyby więc zacząć obowiązywać jeszcze w drugiej połowie sierpnia.

VAT z 23 do 8%. Ile mogłoby potanieć paliwo?

Ministerstwo Energii rekomenduje połączenie obniżonego VAT z maksymalną ceną detaliczną paliwa. Taki mechanizm miałby zapobiec sytuacji, w której część korzyści podatkowej zostałaby pochłonięta przez wzrost marż na kolejnych etapach sprzedaży.

Sama matematyczna różnica wynikająca ze zmiany VAT jest duża. Przy benzynie kosztującej około 7,30 zł za litr obniżenie stawki z 23 do 8%, przy niezmienionej cenie netto, daje około 89 gr różnicy na litrze. Przy dieslu kosztującym około 8,10 zł oszczędność zbliża się do 99 gr.

ceny paliwa niżej cpn
Ceny paliw biją kolejne rekordy.

Przy tankowaniu 50 litrów oznaczałoby to odpowiednio około 45 zł mniej za benzynę albo 49 zł mniej za olej napędowy. Nie oznacza to jednak automatycznie, że dokładnie o tyle spadną ceny na pylonach – właśnie dlatego rząd rozważa ponowne wprowadzenie mechanizmu ceny maksymalnej.

Radio ZET podaje, że w rządowych założeniach paliwo mogłoby być dzięki nowemu pakietowi tańsze o około 1 zł na litrze.

Benzyna znowu kosztuje ponad 7 zł, diesel około 8 zł

Pomysł wraca w momencie, gdy paliwa pozostają wyraźnie droższe niż jeszcze kilka miesięcy temu. Według ostatniego pełnego notowania e-petrol.pl z 5 sierpnia litr benzyny Pb95 kosztował średnio 7,55 zł, Pb98 – 8,35 zł, oleju napędowego – 8,22 zł, a LPG – 2,99 zł.

Prognoza e-petrol.pl na 10–16 sierpnia zakłada ceny Pb95 na poziomie 7,21–7,36 zł za litr, oleju napędowego 7,99–8,19 zł, Pb98 8,09–8,28 zł, a LPG 2,90–2,99 zł.

Jednocześnie 12 sierpnia ponownie wzrosły ceny hurtowe. W cenniku Orlenu benzyna Pb95 kosztowała tego dnia 5483 zł netto za 1000 litrów, a olej napędowy 6380 zł. Dzień wcześniej było to odpowiednio 5390 i 6298 zł.

Pierwszy pakiet CPN działał od końca marca

Rząd uruchomił program CPN pod koniec marca 2026 roku po gwałtownym wzroście cen ropy i paliw związanym z eskalacją sytuacji na Bliskim Wschodzie. Od 31 marca VAT na określone paliwa został obniżony z 23 do 8%. Jednocześnie czasowo zmniejszono akcyzę do minimalnego poziomu dopuszczanego przez regulacje UE – o 29 gr na litrze benzyny oraz o 28 gr na litrze oleju napędowego.

Do tego doszedł mechanizm maksymalnych cen detalicznych. Minister energii regularnie publikował limity, powyżej których stacje nie mogły sprzedawać benzyny i oleju napędowego.

Pod koniec działania programu różnica względem dzisiejszych cen była spora. 30 czerwca maksymalna cena Pb95 wynosiła 6 zł za litr, Pb98 – 6,68 zł, a oleju napędowego – 6,19 zł. Był to ostatni dzień obowiązywania obniżonego VAT.

ceny paliw niżej
Jest drogo. Czy będzie taniej?

Dlaczego poprzedniego pakietu nie można po prostu przywrócić?

Największym problemem są pieniądze. Według Ministerstwa Energii wcześniejszy program CPN kosztował około 4,7 mld zł. Znaczną część tych wydatków miał pokryć specjalny podatek od nadzwyczajnych zysków firm działających na rynku paliw.

Ustawa przewidywała opodatkowanie nie całych zysków przedsiębiorstw, lecz części marży przekraczającej poziom uznany za standardowy. Punktem odniesienia miała być średnia marża firmy z 2025 roku, zwiększona o 20%. Dopiero nadwyżka ponad ten poziom miała zostać objęta stawką 60%. Rząd szacował wpływy na około 4 mld zł.

24 lipca prezydent skierował jednak ustawę do Trybunału Konstytucyjnego w ramach kontroli prewencyjnej. Głównym zastrzeżeniem było objęcie podatkiem zysków osiąganych od 1 marca 2026 roku, a więc także okresu sprzed wejścia ustawy w życie. Do czasu decyzji TK przepisy nie mogą zostać podpisane i zacząć obowiązywać.

To oznacza, że rząd nie ma obecnie do dyspozycji źródła finansowania, które miało pokrywać większość kosztów podobnych działań osłonowych.

Nowy CPN byłby więc znacznie krótszy

Dlatego obecnie rozważany wariant jest wyraźnie skromniejszy. Zamiast jednoczesnego obniżenia VAT i akcyzy rząd skupia się przede wszystkim na VAT oraz maksymalnej cenie detalicznej. Akcyza miałaby pozostać na obecnym poziomie.

Na razie mowa również o znacznie krótszym okresie obowiązywania. Jednym z rozważanych scenariuszy jest uruchomienie programu tylko na ostatnie dwa tygodnie sierpnia, czyli okres wzmożonych powrotów z wakacji.

Ministerstwo Energii liczy też na przedłużenie przez Orlen wakacyjnych promocji paliwowych. Nie zastąpiłoby to jednak systemowej obniżki podatków, bo rabaty sieci są uzależnione od warunków konkretnych promocji.

Na dziś nie ma jeszcze ostatecznej decyzji o powrocie CPN. Jeśli porozumienie między resortami zostanie osiągnięte, kierowcy mogą jednak zobaczyć niższe ceny jeszcze przed końcem wakacji. Najbardziej realny wariant to obecnie VAT obniżony do 8%, połączony z maksymalną ceną paliw i obowiązujący przez ograniczony czas.

Mikołaj Adamczuk

Redaktor prowadzący OTOMOTO News. Wcześniej pracował jako zastępca redaktora naczelnego i wydawca w portalu Autoblog.pl, współpracował także z wieloma innymi mediami motoryzacyjnymi i nie tylko: zarówno internetowymi, jak i drukowanymi. Specjalizuje się w testach i premierach samochodów, ale nie stroni też od klasyków, historii i ciekawostek z najbardziej egzotycznych rynków. Prywatnie miłośnik aut z gwiazdą lub… wieloma gwiazdami na masce.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również