Peugeot 5008 Hybrid 145 – 7 miejsc, 3 cylindry i tylko 6 l/100 km. Czy to ma sens?
Peugeot 5008 Hybrid 145 kusi futurystycznym wnętrzem, oszczędnym napędem i rodzinną funkcjonalnością. Na papierze jego hybryda nie wygląda imponująco, ale w praktyce potrafi zaskoczyć. Sprawdziliśmy, czy 145-konny układ napędowy wystarcza w dużym, 7-miejscowym SUV-ie i czy styl nie wygrał tu z rozsądkiem.
- 5008 ma zaskakująco płynny i oszczędny napęd (średnie spalanie 6 l/100 km w teście).
- We kabinie docenić można komfortowe fotele AGR i nietuzinkowe materiały.
- Jednak nie ma róży bez kolców: ergonomia i funkcjonalność wnętrza momentami przegrywają ze stylem.
Peugeot 5008 ma za sobą liczne metamorfozy. Początkowo model ten był kompaktowym minivanem, jednak wraz z kolejnymi generacjami auto ewoluowało, zaliczając przy tym klasowy awans.
W efekcie obecne w salonach od 2024 roku trzecie wcielenie francuskiego flagowca jest już SUV-em klasy średniej. Samochód ten powstał na platformie STLA Medium i mierzy 4,8 m długości przy 2,9 m rozstawu osi. Taka postura gwarantuje przestronną kabinę, która pomieści nawet 7 pasażerów.
I wszystko byłoby pięknie, gdyby nie podstawowy silnik. Ma 3 cylindry i 1,2 l pojemności, co – powiedzmy sobie wprost – nie brzmi zbyt imponująco jak na napęd dla tak dużego samochodu. Sytuację ratuje nieco fakt, że jest on podstawą układu hybrydowego – jednak czy 145 KM mocy systemowej wystarczy?
Peugeot 5008 Hybrid 145 – masa i rzeźba równocześnie
Sylwetka Peugeota 5008 Hybrid 145 jasno pokazuje, że mamy do czynienia z większym i bardziej rodzinnym rozwinięciem modelu 3008. Dłuższy tył pozwolił wygospodarować miejsce na trzeci rząd siedzeń, ale jednocześnie zachowano bardzo wyrazisty, nowoczesny design.
To jeden z tych SUV-ów, który naprawdę wyróżnia się na ulicy i nie ginie w tłumie. Nie obyło się jednak bez drobnych oszczędności. Otwierając maskę, zamiast siłowników znajdziemy klasyczny pałąk, co w samochodzie tej klasy może lekko zaskakiwać. To detal, ale pokazuje, że nie wszędzie postawiono na maksymalny komfort użytkowania.
Wnętrze dla rodzin (o artystycznym zacięciu)
Kabina Peugeota 5008 robi świetne pierwsze wrażenie. Projektanci postawili przede wszystkim na styl. Widać to choćby po nietypowych materiałach, formie deski rozdzielczej i charakterystycznej, małej kierownicy.
Całość wygląda nowocześnie i oryginalnie, a przy tym jest przyjemna w dotyku. Na szczególne wyróżnienie zasługują fotele z certyfikatem AGR, które znakomicie sprawdzają się w trasie i zapewniają dobre podparcie w zakrętach. Komfort siedzenia stoi tutaj na bardzo wysokim poziomie.
Świetne wrażenie robią też materiałowe wykończenia kokpitu i boczków drzwi, które nie wyglądają nietuzinkowo i są niezwykle przyjemne w dotyku. Francuscy projektanci udowodnili nimi, że wcale nie trzeba stosować drogich i wyszukanych materiałów wykończeniowych, by znacząco podnieść wrażenia estetyczno-dotykowe.
Praktyczność zależy jednak od konfiguracji. Przy 7 pasażerach na pokładzie przestrzeń bagażowa jest ograniczona, a w ostatnim rzędzie też trudno mówić o komforcie dla dorosłych pasażerów. Jednak po złożeniu trzeciego rzędu robi się wyraźnie lepiej – przepastny bagażnik (916 l) zmieści dosłownie wszystko, a miejsca w drugim rzędzie jest pod dostatkiem.
Na plus należy zaliczyć dużą liczbę schowków w kabinie oraz bardzo pojemne kieszenie w drzwiach, które bez problemu mieszczą duże butelki. Do tego producent sprytnie rozwiązał kwestię przechowywania rolety bagażnika pod podłogą.
Podsumowując kwestie związane z funkcjonalnością wnętrza można śmiało powiedzieć, że aktualne wcielenie 5008 jest godnym kontynuatorem tradycji zapoczątkowanej przez praktyczne minivany znad Sekwany.
Peugeot 5008 Hybrid 145: obsługa
Jakość wykonania stoi na dobrym poziomie, a zastosowane materiały sprawiają, że wnętrze odbieramy jako dopracowane i nowoczesne. Problemem pozostaje jednak obsługa najważniejszych funkcji.
System i-Toggles, czyli konfigurowalne na oddzielnym ekranie skróty, jest ciekawym pomysłem, ale w praktyce nie zastępuje klasycznych przycisków.
Również obsługa klimatyzacji przez ekran dotykowy bywa mniej intuicyjna niż tradycyjne rozwiązania. Na szczęście pozostawiono kilka fizycznych elementów, takich jak pokrętło głośności czy przyciski ogrzewania szyb (testowany egzemplarz wyposażony był w opcjonalne podgrzewanie przedniej szyby), co częściowo ratuje sytuację.
Na minus wypada również praca nawiewu, który potrafi być zaskakująco głośny nawet przy umiarkowanych ustawieniach. W dłuższej trasie może to zwyczajnie męczyć niektórych pasażerów. Choć mi ta cecha zupełnie nie przeszkadzała, podróżujące ze mną osoby mocno narzekały na ten hałas. Warto przy tym zaznaczyć, że test odbywał się na przełomie zimy i wiosny, więc układ klimatyzacji nie musiał jeszcze walczyć z falą upałów.
Peugeot 5008 Hybrid 145: czy mały silnik daje radę?
Gdy odbierałem kluczyki do tego auta najwięcej wątpliwości budził we mnie jego napęd. Peugeot 5008 Hybrid 145 korzysta z niewielkiego, trzycylindrowego silnika 1.2 turbo wspieranego przez 28-konną jednostkę elektryczną. Na papierze nie brzmi to jak zestaw pasujący do dużego SUV-a.
W praktyce okazuje się jednak, że układ działa zaskakująco dobrze. Największą zaletą jest płynność pracy, która sprawia, że jazda jest przyjemna i bezstresowa. Ten efekt osiągnięto dzięki wzorcowej współpracy między jednostkami, jak i świetnie działającej dwusprzęgłowej przekładni o 6 przełożeniach.
Nikogo nie powinno zaskakiwać, że ten SUV najwięcej radości przyniesie kierowcom o stonowanym temperamencie. Przy spokojnym stylu jazdy, gdzie może wykorzystać wsparcie elektryczne i ograniczyć zużycie paliwa, bazowy napęd 5008 sprawdza się zaskakująco dobrze.
Również pod dystrybutorem efekty są bardzo dobre. Na ekspresówce Peugeot zużywał akceptowalne 6,5 l/100 km, a na autostradzie apetyt na benzynę rósł do 8,1 l na „setkę”. Z kolei spokojna jazda po drogach międzymiastowych wymagała 6,1 l na 100 km, a w mieście spalanie rosło do 6,9 l/100 km.
Średnia z całego testu przeprowadzonego na dystansie 798 km wyniosła równe 6 litrów na 100 kilometrów, co w tej klasie i przy takich gabarytach należy uznać za świetny wynik.
Wrażenia z jazdy
Za kierownicą Peugeot 5008 Hybrid 145 najbardziej imponuje swoją płynnością i spokojnym charakterem. Auto nie zachęca do dynamicznej jazdy, ale w codziennym użytkowaniu oferuje wysoki komfort i przewidywalne zachowanie.
Na plus wypada wyciszenie przy wyższych prędkościach, dzięki czemu długie trasy nie są męczące. No chyba że do gry dołączy relatywnie głośny nawiew, o którym wspominałem wcześniej.
Z drugiej strony pewne elementy mogą po czasie dawać się we znaki. Np. rozbudowana konsola centralna, choć wygląda efektownie, zabiera sporo miejsca. W efekcie ogranicza swobodę ruchu prawego kolana kierowcy, co w długiej trasie, wymagającej korygowania pozycji, potrafi być męczące,
Jeśli zaś chodzi o dynamikę, to Peugeot 5008 Hybrid 145 z pewnością nie należy do najszybszych pojazdów na rynku. A przy komplecie pasażerów należy już całkowicie powściągnąć temperament. Na szczęście w gamie są też mocniejsze warianty.
Peugeot 5008 Hybrid 145: wyposażenie i cena
Flagowy SUV Peugeota oferowany jest w 3 wariantach: hybrydowym, hybrydowym plug-in i elektrycznym. Najtańszy jest oczywiście pierwszy z nich – i właśnie takie auto sprawdziłem.
Bazowo odmiana Hybrid 145 kosztuje 169 350 zł (Allure), jednak testowany wariant GT Exclusive wyceniono na 198 640 zł. W tej cenie auto oferuje bogate wyposażenie, które obejmuje m.in. duży zakrzywiony ekran, nowoczesne systemy wsparcia kierowcy oraz efektowne oświetlenie wnętrza. W praktyce dobrze sprawdzają się także światła matrycowe, które skutecznie doświetlają drogę i nie oślepiają innych kierowców.
Ładowarka indukcyjna działa poprawnie w codziennym użytkowaniu, choć podczas dłuższej jazdy potrafi przegrzać telefon, więc w trasie lepiej korzystać z klasycznego kabla.
Pod względem ceny model pozostaje konkurencyjny na tle innych dużych SUV-ów, szczególnie jeśli weźmiemy pod uwagę jego wyposażenie i napęd hybrydowy.
PODSUMOWANIE
Peugeot 5008 Hybrid 145 to samochód, który stawia na efekt i komfort. Potrafi zachwycić designem, wygodą foteli i kulturą pracy napędu, a jednocześnie rozczarować ergonomią i niektórymi rozwiązaniami we wnętrzu.
Największym zaskoczeniem pozostaje jednak sam układ hybrydowy. Choć nie zapowiada się imponująco, w rzeczywistości dobrze radzi sobie z dużym autem i pozwala osiągać bardzo rozsądne spalanie. To propozycja dla osób, które szukają rodzinnego SUV-a, ale nie chcą rezygnować z oryginalności.
