W czasach, gdy większość marek żegna duże diesle, Audi robi dokładnie odwrotnie. Nowe 3.0 TDI wraca do A6 i Q5 z miękką hybrydą MHEV plus, elektrycznym kompresorem i możliwością jazdy na paliwie HVO.

  • Nowe 3.0 TDI EA897evo4: 299 KM, 580 Nm, MHEV plus i elektryczny kompresor.
  • Silnik homologowany pod paliwa HVO/XTL – realnie niższa emisja CO2 i lepsza efektywność.
  • Turbodiesel wraca do gamy A6 i Q5.
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Audi w ostatnich dwóch latach sypie nowościami. Wiatr zmian dało elektryczne Q6 e-tron, opracowane na zupełnie nowej platformie PPE. Po nim zadebiutowały m.in. A5, A6 e-tron, Q5 oraz A6.

W modelach spalinowych do tej pory do wyboru były diesle 2.0 TDI oraz benzynowe jednostki 2.0 TFSI i 3.0 TFSI. Z perspektywy rynku w ofercie brakowało jednak jednego, bardzo istotnego elementu układanki. Czyli 6-cylindrowego 3.0 TDI, uznawanego jednak za drogie w utrzymaniu.

Audi A6 Limousine - bok
Audi A6 aktualnej generacji do tej pory po stronie wysokoprężnej miało tylko silnik 2.0 TDI.

Teraz Audi wprowadza kolejną ewolucję tej jednostki napędowej. Pojawi się ona pod maskami A6 i Q5, ale klienci A5 będą musieli się obejść smakiem.

Nowy wariant 3.0 TDI

Nowy silnik nosi oznaczenie EA897evo4 i pozostaje klasycznym, 6-cylindrowym, widlastym dieslem o pojemności 3.0. Klucz tkwi w osprzęcie i elektronice.

Audi zastosowało tu technologię MHEV plus, znaną już z mniejszych 4-cylindrowych TDI i TFSI oraz z benzynowego 3.0 TFSI. W układzie MHEV plus pracuje pomocniczy generator PTG, umieszczony na wyjściu ze skrzyni biegów.

Nowy silnik 3.0 TDI jest bardzo skomplikowany.

Przy ruszaniu i zrywach wspiera on jednostkę spalinową dodatkowymi 24 KM i 230 Nm. Energia dla PTG jest magazynowana w niewielkim akumulatorze litowo-żelazowo-fosforanowym (LFP), którego ładowanie odbywa się zarówno dzięki pracy silnika spalinowego, jak i poprzez rekuperację z mocą do 25 kW.

Sama jednostka 3.0 TDI EA897evo4 rozwija 299 KM i 580 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnych już przy 1500 obr./min. W przypadku A6 zapewnia to przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,2 s. Z kolei dla Q5 – w 5,0 s. Zużycie paliwa oscyluje, odpowiednio, w zakresie 5,3-6,1 i 5,8-6,8 l/100 km.

Z elektrycznym wspomaganiem

Nowe 3.0 TDI EA897evo4 korzysta z turbosprężarki o zmiennej geometrii oraz z kompresora zintegrowanego z silnikiem elektrycznym. Nazywany EPC (Electric Powered Compressor) ma zadanie eliminować „turbodziurę” w niskim zakresie obrotów i poprawiać reakcję na dodanie gazu.

Całością steruje 48-woltowa instalacja elektryczna. Według danych Audi, w trakcie przyspieszania wirnik elektrycznego silnika osiąga 90 000 obr./min w ciągu zaledwie 250 ms, co oznacza około 40-procentową poprawę w stosunku do poprzedniej generacji tego rozwiązania.

3.0 TDI
Silnik 3.0 TDI będzie dostępny w całej gamie Q5 i A6.

W efekcie silnik na gaz reaguje szybciej. a auto zyskuje przewagę długości mniej więcej jednego samochodu (ok. 5 m) już przy pierwszych 2,5 s przyspieszania. W porównaniu ze starym 3.0 TDI, w którym elektryczne doładowanie pracowało tylko w wąskim wycinku zakresu obrotów, nowa wersja nie ma już takich ograniczeń.

Nie tylko na olej napędowy

Nowe 6-cylindrowe 3.0 TDI jest homologowane do pracy na HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), zgodnym z normą EN 15940. To paliwo otrzymywane na drodze uwodornienia olejów roślinnych i innych tłuszczów.

W porównaniu z klasycznym, kopalnym olejem napędowym, użycie HVO może zredukować emisję CO2 o około 70-95%, zależnie od dokładnego pochodzenia surowca i ścieżki produkcji.

3.0 TDI
W przypadku A6 3.0 TDi zużycie paliwa kształtuje się od 5,3 do 6,1 l/100 km.

Co istotne, można je dolewać do zwykłego oleju napędowego jako częściowy zamiennik paliwa kopalnego lub stosować w formie 100-procentowej. Zresztą nowe auta schodzące z linii produkcyjnych Audi w Ingolstadt i Neckarsulm są już tankowane HVO. To niewielki, ale symboliczny gest dla środowiska.

A6 i Q5 z nowym 3.0 TDI: jaka cena?

Nowy diesel 3.0 TDI będzie dostępny we wszystkich odmianach A6 i Q5. W przypadku A6 mówimy zarówno o sedanie, jak i kombi (Avant), natomiast Q5 występuje jako klasyczny SUV oraz Q5 Sportback z mocniej opadającą linią dachu.

Ceny? W naszym kraju jeszcze nie zostały ujawnione. W Niemczech A6 3.0 TDI quattro Limousine kosztuje od 68 500 euro (ok. 289 500 zł), natomiast Avant – od 71 000 euro (ok. 300 100 zł). W przypadku zwykłego Q5 to 64 900 euro (ok. 274 300 zł), a Sportbacka – 72 300 euro (ok. 305 600 zł).

Przypomnijmy, że nad Wisłą Audi A6 i Q6 3.0 TDI, zgodnie z nowymi przepisami podatkowymi dla hybryd, kwalifikują się do 9,3-procentowej akcyzy.

3.0 TDI
3.0 TDI
3.0 TDI
3.0 TDI
3.0 TDI
3.0 TDI
Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również