Chińscy producenci podnoszą poprzeczkę – ich nowe superhybrydy plug-in potrafią przejechać nawet 450 km bez kropli paliwa. Dzięki ogromnym bateriom EREV-y i PHEV-y z Państwa Środka wyznaczają nowy standard codziennej mobilności, a do tego oferują łączny zasięg nawet do 2000 km. Sprawdź, które modele rządzą zasięgiem!

  • Hybrydy EREV i PHEV z Chin oferują nawet 450 km zasięgu elektrycznego (CLTC).
  • Modele IM, Xpeng, Voyah czy Zeekr pokonują łącznie nawet do 2000 km.
  • Superhybrydy coraz częściej trafiają na rynek europejski.

Hybrydy plug-in stanowią pomost pomiędzy samochodami elektrycznymi i spalinowymi. Potrafią jeździć bezemisyjnie, a w razie potrzeby – zapewnić ogromny łączny zasięg. Najlepsze modele pod tym względem pochodzą z Chin i na pełnym ładowaniu/tankowaniu mogą pokonać sporo ponad 2000 km.

BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite
BYD Seal 6 DM-i na jednym ładowaniu pokona nawet 1500 km. W przypadku wersji kombi to 1350 km.

Ale już 1350 km, jakie przejedzie choćby dostępny w Polsce BYD Seal 6 DM-i Touring robi wrażenie. Jeszcze bardziej imponują superhybrydy plug-in z Państwa Środka, zaopatrzone w potężne akumulatory trakcyjne.

O ile wspomniane kombi dysponuje pojemnością 19 kWh, o tyle takie modele mają baterię większą niż 50-60 kWh.

PHEV czy EREV: czym się różnią?

W gronie superhybryd plug-in wyróżniamy dwa rodzaje. To:

  • EREV (extended range electric vehicle): napęd na koła zapewniają wyłącznie silniki elektryczne, a silnik benzynowy służy tylko do ładowania baterii
  • PHEV (plug-in hybrid electric vehicle): silnik spalinowy i elektryczny mogą napędzać koła osobno lub razem. Pod względem zasięgu ten rodzaj hybrydy przegrywa z EREV-ewm
Mahle
Niektórzy poddostawcy motoryzacyjni zaczynają oferować gotowe rozwiązania EREV dla firm samochodowych.

Wytwórcy z Państwa Środka obecnie prześcigają się w możliwościach swoich hybryd plug-in. Z tego względu powstało pojęcie superhybrydy, spośród których rekordzista na prądzie przejeżdża nawet 450 km w cyklu CLTC. To około 400 km, zgodnie ze znaną nam, mniej optymistyczną metodologią WLTP.

Rekordowe superhybrydy plug-in typu EREV

Liderami w tym gronie są SUV-y IM LS6 i IM LS9, produkowane przez koncern SAIC, znany w Polsce głównie dzięki marce MG.

Klucz do ich ekstremalnego zasięgu na prądzie stanowi ogromny akumulator trakcyjny o pojemności 66 kWh. Jest on większy nawet od tego, znajdującego się w podstawowym Hyundaiu Ioniqu 5 i mającym pojemność 63 kWh. W efekcie zarówno IM LS6, jak i LS9 pokonują dystans 450 km bez użycia silnika spalinowego.

IM LS6 EREV
IM LS6 EREV to samochód, który niedługo może trafić również do Europy.

Taki sam pułap zapowiedziano dla Xpenga X9 EREV, czyli dużego minivana, którego debiut w Chinach nastąpi w październiku bieżącego roku. Kluczowym komponentem w jego przypadku będzie napęd Kunpeng Super Electric z baterią o pojemności 63,3 kWh.

Najlepsze superhybrydy plug-in EREV z Chin pod względem elektrycznego zasięgu:

  • IM LS9 EREV: 450 km na prądzie/1500 km łącznego zasięgu; bateria 66 kWh; 2 silniki elektryczne (523 KM) plus benzynowy silnik 1.5
  • IM LS6 EREV: 450 km/1502 km; 66 kWh; silnik elektryczny (308 KM) plus silnik 1.5
  • Xpeng X9 EREV: 450 km/1600 km; 63,3 kWh; brak danych dotyczących silników
  • Maextro S800 EREV: 400 km/1333 km; 65 kWh; 2 silniki elektryczne (530 KM) plus silnik 1.5
  • Stelato S9 EREV: 365 km/1355 km; 51,9 kWh; 2 silniki elektryczne (462 KM) plus silnik 1.5
  • Luxeed R7 EREV: 360 km/1673 km; 53,4 kWh; silnik elektryczny (304 KM) plus silnik 1.5
  • GAC Hyptec HL EREV: 350 km/1369 km; 60,33 kWh; silnik elektryczny (340 KM) plus silnik 1.5
Avatr to producent, który powstał ze współpracy firm CATL, Changan oraz Huawei.
  • Avatr 07 EREV: 333 km/1200 km; 52 kWh; 2 silniki elektryczne (486 KM) plus silnik 1.5
  • Xpeng G7 EREV: 325 km/b.d.; 55,8 kWh; silnik elektryczny (292 KM) plus silnik 1.5
  • Aito M8 EREV: 310 km/1526 km; 54,3 kWh; 2 silniki elektryczne (526 KM) plus silnik 1.5
  • Neta S EREV: 310 km/1160 km; 43,88 kWh; silnik elektryczny (231 KM) plus silnik 1.5
  • Nevo A07 EREV: 310 km/1570 km; 35,1 kWh; silnik elektryczny (268 KM) plus silnik 1.5
  • Buick Electra L7 EREV: 302 km/1400 km; 40,2 kWh; silnik elektryczny (338 KM) plus silnik 1.5
  • Deepal S07 EREV: 300 km/1320 km; 52 kWh; silnik elektryczny (272 KM) plus silnik 1.5

Superhybrydy plug-in typu PHEV: mniejszy zasięg

W obozie PHEV-ów najwyżej mierzą dziś Voyah (koncern Dongfeng) i Zeekr (Geely). 7-miejscowy Voyah Dream PHEV dysponuje akumulatorem o pojemności 62,5 kWh i oferuje 350 km zasięgu na prądzie (CLTC). Jego łączna moc to 644 KM.

Jeszcze dalej na samych „elektronach” zajedzie Voyah Taishan PHEV, świeżo wprowadzony na rynek chiński. Dzięki baterii trakcyjnej o pojemności 65 kWh pokona on 370 km bez konieczności uruchomienia silnika spalinowego.

Voyah Taishan PHEV dysponuje baterią trakcyjną o pojemności 65 kWh.

Z kolei nowy Zeekr 9X PHEV, czyli pierwszy taki samochód w wykonaniu tej chińskiej marki, stawia na rekordową wielkość baterii. 70 kWh wystarcza na pokonanie 355 km. Za napęd odpowiadają 2-litrowa jednostka benzynowa i trzy silniki elektryczne o łącznej mocy 1381 KM.

Najlepsze superhybrydy plug-in typu PHEV pod kątem zasięgu:

  • Voyah Taishan PHEV: 370 km/1400 km; 65 kWh; 2 silniki elektryczne (657 KM) plus silnik 1.5
  • Zeekr 9X PHEV: 355 km/1165 km; 70 kWh; 3 silniki elektryczne (1381 KM) plus silnik 2.0
  • Voyah Dream PHEV: 350 km/1502 km; 62,5 kWh; 2 silniki elektryczne (644 KM) plus silnik 1.5

PHEV czy EREV: zasięg w praktyce

300-450 km na samym prądzie oznacza, że typowe codzienne trasy większość kierowców pokonuje bez uruchamiania silnika spalinowego. Ba, w przypadku samych dojazdów do pracy i „szwendania się” po mieście bateria trakcyjna powinna spokojnie wystarczyć na... tydzień jazdy.

Jednocześnie, dzięki trybowi hybrydowemu, zasięg całkowity przekracza 1200-1600 km, co pozwala nie przejmować się infrastrukturą ładowania podczas dalekich podróży. Dla flot i rodzin to argument trudny do zignorowania.

Zeekr 9X PHEV ma rekordowo dużą baterię trakcyjną.

Pamiętać należy, że chiński cykl CLTC jest łaskawszy od WLTP. W efekcie należy przyjąć, że 450 km zasięgu, zgodnie z tym pierwszym, zapewni około 400 km, zgodnie z tym drugim. Z kolei 370 km w przypadku CLTC to nieco ponad 300 km WLTP.

.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również