Stellantis pokazał nowy, 2-litrowy silnik Hurricane 4 Turbo. To „dwa zero turbo” starej szkoły – 324 KM, 450 Nm i technologie z toru wyścigowego. Nowa jednostka ma napędzać m.in. Jeepa Grand Cherokee i przyszłe modele Alfy Romeo.

  • Nowy, 2-litrowy silnik benzynowy Stellantisa osiąga moc 324 KM i moment obrotowy 450 Nm.
  • Jednostka wykorzystuje zaawansowane technologie, takie jak turbosprężarka o zmiennej geometrii, podwójny wtrysk paliwa oraz system TJI.
  • Konstrukcja zapewnia elastyczność dla napędów konwencjonalnych i hybrydowych.
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Słysząc hasło „dwa zero turbo” wiele osób pewnie pomyśli o aucie Grupy Volkswagen, wyposażonym w jednostkę z rodziny EA888. Jednak turbodoładowane silniki o pojemności 2,0 l były i wciąż są domeną różnych koncernów.

Grupa Renault miała np. rodzinę jednostek napędowych o oznaczeniu F4R, a z kolei Stellantis ma taki silnik w rodzinie GME. Dziś zdawać by się mogło, że tego typu jednostki odchodzą w niełaskę. Ustępują one układom hybrydowym, w których rolę elementów spalinowych odgrywają zwykle „rzędówki" o mniejszych pojemnościach.

Hurricane 4 Turbo
Hurricane 4 Turbo z profilu.

Tymczasem Stellantis ogłosił właśnie wprowadzenie na rynek zupełnie nowej jednostki o nazwie Hurricane 4 Turbo. Jest to właśnie „dwa zero turbo”.

Gigant twierdzi, że silnik jest całkowicie nowy. Nie jest jednak tajemnicą, iż Hurricane czerpie garściami z rozwiązań rodziny GME. Jednak Stellantis przyznaje, że nowy Hurricane generuje wyższe moc i moment obrotowy niż wiele silników o porównywalnej wielkości, a nawet większych. Jednocześnie ma zapewniać niższe zużycie paliwa i niższą emisję spalin.

„Dwa zero turbo"

Koncern podaje, że nowy Hurricane 4 Turbo osiąga moc 324 KM przy 6000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 450 Nm w zakresie 3000–4500 obr./min. Dzięki temu jest dobrą propozycją do sprawnego napędzania pojazdów różnych rozmiarów – od kompaktowych po tzw. „pełnowymiarowe”.

Hurricane 4 Turbo
Turbosprężarka o zmiennej geometrii.

Wśród zastosowanych rozwiązań technicznych są turbosprężarka o zmiennej geometrii (2,4 bara) z intercoolerem, podwójny układ paliwowy (wtrysk pośredni i bezpośredni) oraz technologia turbulent jet ignition (TJI), która wywodzi się z silników wyścigowych.

Turbulent jet ignition

Co to jest TJI? Każdy cylinder silnika Hurricane 4 Turbo ma dwie świece zapłonowe – jedną dla komory TJI, a drugą dla komory spalania. TJI wykorzystuje świece zapłonowe do zapłonu niewielkiej ilości paliwa w komorach wstępnych na szczycie każdego cylindra. Spalane paliwo rozpręża się i trafia do komory spalania, powodując szybsze oraz bardziej kompletne spalanie.

Każdy cylinder silnika Hurricane 4 Turbo ma osobną komorę wstępną.

Inżynierowie Stellantisa podają, że silnik działa w cyklu Millera. Głowica zamyka zawory dolotowe wcześniej, aby zoptymalizować jego wydajność i zmniejszyć emisję spalin.

Podwójny układ paliwowy

Ponadto silnik wykorzystuje zarówno wtrysk paliwa do kolektora dolotowego, jak i wysokociśnieniowy (350 bar) wtrysk paliwa bezpośredni. Sterownik silnika decyduje z którego wtrysku korzystać:

  • zimny rozruch: oba układy paliwowe są aktywne
  • bieg jałowy i niskie obciążenia: tylko wtrysk paliwa do kolektora dolotowego jest aktywny, aby zminimalizować hałas i wibracje oraz zmniejszyć emisję cząstek stałych
  • typowe obciążenia mocy: zarówno układy wtrysku paliwa pośredniego, jak i bezpośredniego są aktywne ze zmiennym stosunkiem w zależności od zapotrzebowania
  • moc maksymalna/maksymalny moment obrotowy: oba systemy są aktywne, przy czym większość paliwa dostarcza układ wtrysku bezpośredniego

Konstrukcja turbosprężarki o zmiennej geometrii, według inżynierów Stellantisa umożliwia osiągnięcie wysokiej mocy bez uszczerbku dla momentu obrotowego przy niskich obrotach. Aby dodatkowo zwiększyć wydajność, Hurricane 4 Turbo wykorzystuje pompę wodną napędzaną elektrycznie i pompę oleju o zmiennej wydajności w celu zmniejszenia strat.

Elastyczny w zastosowaniu

Konstrukcja silnika zapewnia elastyczność dla konwencjonalnych, hybrydowych i hybrydowych układów napędowych typu plug-in.

Alfa Romeo Stelvio silnik
Silnik z rodziny GME pod maską Alfa Romeo Stelvio.

Spodziewane jest, że właśnie taki silnik trafi do modeli Alfa Romeo Giulia oraz Stelvio nowej generacji. Te informacje nie są jeszcze potwierdzone. Ale wiadomo już na pewno, że pierwszym modelem, w którym znajdzie się Hurricane 4 Turbo, jest Jeep Grand Cherokee MY2026.

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również