Volkswagen podbija stawkę w wyścigu o autonomiczną jazdę. Już za rok chce zaoferować autonomię poziomu 3.

  • Chiny stały się światowym centrum rozwoju autonomicznej jazdy.
  • Volkswagen planuje wdrożyć autonomię Poziomu 3. w Chinach w 2027 roku.
  • Pierwsze modele z nowym systemem będą testowane jeszcze w tym roku.

Klasyfikację poziomów jazdy autonomicznej opracowano w SAE International (Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji). To globalny standard określający stopień zaangażowania komputera i kierowcy w prowadzenie pojazdu. Składa się z sześciu poziomów – od całkowitego braku automatyzacji po pełną autonomię.

Najważniejsza granica przebiega między poziomem 2. a 3. Do poziomu 2. za bezpieczeństwo przez cały czas odpowiada kierowca, który musi nieustannie nadzorować działanie systemu. Od poziomu 3. w określonych warunkach odpowiedzialność za prowadzenie pojazdu przejmuje już sam system samochodu.

Volkswagen chce osiągnąć poziom 3.

To właśnie ten próg zamierza przekroczyć Volkswagen. Niemiecki koncern poinformował, że już w drugiej połowie 2027 roku chce rozpocząć w Chinach sprzedaż samochodów wyposażonych w system autonomicznej jazdy poziomu 3.

Kluczową rolę w realizacji tego planu odgrywa spółka Carizon, czyli wspólne przedsięwzięcie Volkswagena i chińskiej firmy Horizon Robotics. Partnerzy ogłosili rozszerzenie współpracy, dzięki której Carizon uzyska dostęp do zaawansowanych modeli sztucznej inteligencji rozwijanych przez Horizon. Pozwoli to Volkswagenowi szybciej tworzyć własne oprogramowanie odpowiedzialne za prowadzenie pojazdu i dostosowywać je do specyfiki chińskich dróg.

Volkswagen Carizon
Przykład działania wspomagania poziomiu trzeciego.

Volkswagen podkreśla, że rozwiązanie nie będzie jedynie gotowym produktem kupowanym od zewnętrznego dostawcy. Inżynierowie koncernu otrzymają dostęp do technologii bazowej i będą mogli samodzielnie rozwijać algorytmy odpowiadające za funkcje autonomicznej jazdy. Ma to przyspieszyć wdrażanie nowych funkcji oraz ułatwić ich późniejsze aktualizacje.

Pierwsze modele z nowym systemem

Pierwszym krokiem będzie jednak popularyzacja bardziej zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy. Jeszcze w trzecim kwartale 2026 roku na chiński rynek trafi kilka nowych modeli koncernu wyposażonych w system L2++. Na tym poziomie elektronika potrafi wspierać kierowcę zarówno na autostradach, jak i w ruchu miejskim.

Volkswagen Carizon
Koncern wykorzysta pojazdy na chińskiej architekturze CEA.

System L2++ zadebiutuje w elektrycznym sedanie Volkswagen ID. Aura, a następnie trafi także do SUV-ów ID. Era oraz ID. Evo. Wszystkie trzy opracowano specjalnie z myślą o chińskim rynku oraz stanowią element strategii „W Chinach, dla Chin”.

Testy w Chinach

Następnie w tych modelach Volkswagen zamierza zbudować fundament pod wdrożenie autonomicznej jazdy poziomu 3., które zaplanowano na drugą połowę 2027 roku. Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, niemiecki producent już niedługo dołączy do grona marek oferujących samochody z autonomią poziomu 3.

Marka dołączy do szerokiego grona lokalnych proudcentów pracujących nad podobnymi systemami.

Oficjalne zgody rządu na pilotażowe programy i drogowe testy L3 posiadają tacy producenci jak Changan Automobile (Deepal i Avatr), BAIC (Arcfox), BYD oraz NIO. Kluczową rolę w tym ekosystemie odgrywa Huawei, który dostarcza zaawansowaną architekturę komputerową i oprogramowanie sterujące (seria ADS) dla wielu pojazdów partnerskich. Lokalne pozwolenia na testy drogowe w tym segmencie zabezpieczyły również firmy Xpen oraz Hyptec (należąca do koncernu GAC Group).

Chiny kolebką autonomicznej jazdy

Nie jest tajemnicą, że to właśnie Chiny są dziś najważniejszym miejscem rywalizacji producentów samochodów pod względem rozwoju oprogramowania i systemów autonomicznej jazdy. Lokalni producenci bardzo szybko rozwijają własne technologie, dlatego europejskie koncerny coraz częściej stawiają na współpracę z tamtejszymi partnerami.

Zobacz więcej

Volkswagen liczy, że doświadczenie zdobyte na tamtejszym rynku pozwoli w przyszłości wykorzystać opracowane rozwiązania także poza Chinami. Przypomnijmy, że równolegle koncern prowadzi testy pojazdów autonomicznych w Europie. Przykładem jest wspólny projekt berlińskiego operatora transportu publicznego BVG i Volkswagena.

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również