Volkswagen rozpoczął przyjmowanie zamówień na ID. Tiguana, który zastąpi w gamie elektryczne ID.4 i ID.5. Nowy SUV startuje od 163 390 zł, a na drugim końcu cennika znalazła się odmiana 4MOTION za 227 390 zł.

  • ID. Tiguan kosztuje od 163 390 do 227 390 zł.
  • Do wyboru są napędy o mocy 190, 286 i 299 KM oraz akumulatory 58 i 77 kWh.
  • Największy zasięg wynosi 605 km WLTP, a najmocniejsza odmiana ma napęd 4MOTION.

Volkswagen otworzył polski konfigurator ID. Tiguana i rozpoczął zbieranie zamówień. Model przejmuje rolę, którą dotychczas pełniły ID.4 i ID.5, ale jednocześnie mocniej nawiązuje nazwą i pozycjonowaniem do spalinowego, bestsellerowego Tiguana.

Na początek dostępne są trzy wersje wyposażenia – Trend, Life i Style – oraz trzy warianty napędowe. Najtańszy ma 190 KM i akumulator 58 kWh, najmocniejszy 299 KM, większą baterię 77 kWh i napęd na cztery koła.

VW ID. Tiguan
Tak wygląda następca ID.4 i ID.5. | Zdjęcie: VW

Volkswagen ID. Tiguan – ceny w Polsce

Cennik wygląda następująco:

  • ID. Tiguan Trend 190 KM, 58 kWh – 163 390 zł
  • ID. Tiguan Life 190 KM, 58 kWh – 174 690 zł
  • ID. Tiguan Life 286 KM, 77 kWh – 199 690 zł
  • ID. Tiguan Style 286 KM, 77 kWh – 212 390 zł
  • ID. Tiguan Life 4MOTION 299 KM, 77 kWh – 214 690 zł
  • ID. Tiguan Style 4MOTION 299 KM, 77 kWh – 227 390 zł


Różnica pomiędzy najtańszą a najdroższą konfiguracją wynosi więc dokładnie 64 000 zł.

Dwa akumulatory i maksymalnie 605 km zasięgu

Bazowe odmiany Trend i Life korzystają z akumulatora LFP o pojemności użytkowej 58 kWh. Silnik rozwija 190 KM i napędza tylne koła, a deklarowany zasięg wynosi do 455 km WLTP.

To lifting, ale bardzo zaawansowany. | Zdjęcie: VW

Akumulator można ładować prądem stałym z mocą do 105 kW. Według Volkswagena uzupełnienie energii od 10 do 80% zajmuje 26 minut.

Wyżej w gamie znajduje się bateria NMC o pojemności użytkowej 77 kWh. W połączeniu z tylnym napędem i silnikiem o mocy 286 KM zapewnia do 605 km zasięgu WLTP. Maksymalna moc ładowania DC wzrasta do 165 kW, a ładowanie od 10 do 80% ma trwać 29 minut.

Najmocniejszy ID. Tiguan 4MOTION dysponuje 299 KM i ma napęd na obie osie. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,2 s, a deklarowany zasięg wynosi do 564 km. Każdy wariant obsługuje ładowanie AC z mocą do 11 kW.

Jest większy od spalinowego Tiguana

ID. Tiguan ma 4618 mm długości, a rozstaw osi wynosi 2765 mm. To o 84 mm więcej pomiędzy osiami niż w obecnym Tiguanie z silnikami spalinowymi i hybrydowymi.

Marka pozycjonuje ten model jako propozycję dla rodzin. | Zdjęcie: VW

Bagażnik ma 534 litry pojemności. Dodatkowo pod przednią maską znajduje się 32-litrowy frunk, który może przydać się choćby do przewożenia kabli do ładowania.

Samochód powstaje na rozwiniętej platformie MEB+, czyli architekturze wywodzącej się z tej stosowanej w dotychczasowych elektrykach Volkswagena. ID.4 i ID.5, które nowy model zastępuje, od 2021 roku powstały łącznie w liczbie przekraczającej 950 tys. egzemplarzy.

Volkswagen wraca do klasycznych przycisków

We wnętrzu widać również zmianę podejścia Volkswagena do obsługi. Producent odchodzi od części dotykowych rozwiązań, które były jednym z bardziej krytykowanych elementów wcześniejszych modeli ID.

Na kierownicy ponownie znalazły się tradycyjne przyciski, a najważniejsze funkcje – w tym sterowanie klimatyzacją – również mają być łatwiej dostępne bez przeklikiwania się przez ekran.

Ergonomia została poprawiona. | Zdjęcie: VW

Przed kierowcą znajduje się 10-calowy Digital Cockpit, a centralny ekran systemu multimedialnego ma 15 cali. Opcjonalnie można zamówić także 12-calowy ekran przed pasażerem. To pierwszy taki system zastosowany w europejskim Volkswagenie.

Ciekawostką jest tryb „Retro”, który wyświetla cyfrowe zegary inspirowane Golfem IV.

Co ma najtańszy ID. Tiguan za 163 390 zł?

W wersji bazowej standard obejmuje m.in. 15-calowy ekran multimedialny, reflektory LED, kamerę cofania, adaptacyjny tempomat ACC, dwustrefową automatyczną klimatyzację Climatronic, bezprzewodową integrację ze smartfonem App Connect i asystenta głosowego IDA.

Są też czarne relingi dachowe, wybór profilu jazdy i funkcja One Pedal Driving.

Zegary niczym z Golfa IV: miły akcent. | Zdjęcie: VW

Nietypowo jak na samochód kosztujący ponad 160 tys. zł wyglądają natomiast 19-calowe… stalowe obręcze. Aluminiowe felgi pojawiają się od wersji Life.

Life kosztuje od 174 690 zł

Life za 174 690 zł dokłada m.in. 19-calowe aluminiowe obręcze Hamar, podgrzewane przednie fotele i kierownicę, trzystrefową klimatyzację, nawigację Innovision Pro, bezprzewodowe ładowanie telefonu i bezkluczykowy dostęp.

W tej wersji można już wybrać również mocniejszy napęd 286 KM i akumulator 77 kWh. Taka konfiguracja kosztuje dokładnie 199 690 zł. Dopłata do większej baterii i mocniejszego silnika wynosi więc 25 000 zł.

Wersja Style przekracza 200 tys. zł

ID. Tiguan Style jest dostępny wyłącznie z większym akumulatorem 77 kWh. Wersja z tylnym napędem i mocą 286 KM kosztuje 212 390 zł.

W standardzie pojawiają się m.in. matrycowe reflektory IQ.LIGHT LED Matrix, dynamiczne kierunkowskazy, Park Assist Plus, podgrzewana przednia szyba, tapicerka ArtVelours, rozbudowane oświetlenie ambientowe oraz elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika z bezdotykowym otwieraniem.

Takie reflektory to wyróżnik topowej wersji. | Zdjęcie: VW

Najdroższy obecnie wariant to Style 4MOTION 299 KM za 227 390 zł.

Jest także lista opcji

Znalazły się na niej m.in. panoramiczny dach, nagłośnienie Harman Kardon o mocy 480 W, wentylowane i masujące fotele, ekran dla pasażera oraz Connected Travel Assist.

Dostępna jest również funkcja V2L. Za pomocą odpowiedniego adaptera PowerSocket energia zgromadzona w akumulatorze trakcyjnym może zasilać zewnętrzne urządzenia.

Cena jest z pewnością konkurencyjna. | Zdjęcie: VW

Volkswagen zmienia stylistykę, wnętrze i pozycjonowanie swojego elektrycznego SUV-a, ale najważniejszą wiadomością na start pozostaje cena. 163 390 zł za bazową odmianę plasuje go wyraźnie poniżej „magicznej granicy” 200 tys. zł, co z pewnością pomoże w walce z rywalami... i ze spalinowym Tiguanem, któremu z pewnością może podebrać część klientów.

Mikołaj Adamczuk

Redaktor prowadzący OTOMOTO News. Wcześniej pracował jako zastępca redaktora naczelnego i wydawca w portalu Autoblog.pl, współpracował także z wieloma innymi mediami motoryzacyjnymi i nie tylko: zarówno internetowymi, jak i drukowanymi. Specjalizuje się w testach i premierach samochodów, ale nie stroni też od klasyków, historii i ciekawostek z najbardziej egzotycznych rynków. Prywatnie miłośnik aut z gwiazdą lub… wieloma gwiazdami na masce.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również