Europejska motoryzacja mierzy się z dynamiczną ekspansją chińskich producentów. Plany koncernu BYD na najbliższe miesiące są niebywale ambitne.

  • Chiński koncern BYD planuje stworzyć sieć dealerską złożoną z 2000 punktów do końca 2026 roku.
  • Producent wzmacnia swoją pozycję na Starym Kontynencie, uruchamiając fabryki na Węgrzech i w Turcji oraz rozważając kolejną w Hiszpanii.
  • Dynamika sprzedaży BYD w Europie jest imponująca, a na rynku polskim marka umacnia swoją pozycję, zajmując czwarte miejsce wśród chińskich producentów.
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Nie jest tajemnicą, że europejska motoryzacja przeżywa destabilizację spowodowaną nowymi markami z Chin. W swojej historii Stary Kontynent mierzył się już z wejściem na rynek marek japońskich, a następnie południowokoreańskich. Obydwa zabiegi w wykonaniu azjatyckich producentów się udały i marki pokroju Toyoty czy Hyundaia na stałe wpisały się w krajobraz europejskich dróg.

BYD Dolphin Surf
Dolphin Surf to najmniejszy i najtańszy BYD w polskiej ofercie.

Jednak tamte wydarzenia miały charakter bardzo łagodnych działań biznesowych w kontekście tego, co dzieje się aktualnie. Mianowicie teraz nową siłą z Azji szukającą rynków zbytu w Europie są Chiny. Rozmach działań podejmowanych przez tamtejsze koncerny jest niespotykany. Największy gracz z Państwa Środka – koncern BYD – właśnie ogłosił swoje najnowsze plany rozwojowe dla Europy. Są niebywale ambitne.

BYD ma plan stworzenia sieci 2000 dealerów

Zgodnie z informacjami przekazanymi przez Reutersa, BYD planuje do końca 2025 roku otworzyć 1000 punktów sprzedaży w Europie. Następnie chce podwoić liczbę dealerów do końca przyszłego roku.

Takie informacje przekazała agencji dyrekcja BYD-a, dodając iż jest to część agresywnej ekspansji na rynki europejskie. „Do końca 2025 roku będziemy obecni w Europie z 1000 punktami sprzedaży, a w przyszłym roku zamierzamy to podwoić” – powiedziała Maria Grazia Davino, regionalny dyrektor zarządzający ds. Europy w BYD we Frankfurcie. To oznacza, że do końca 2026 roku BYD chce mieć w Europie aż 2000 placówek.

fabryka BYD
BYD w Europie to nie tylko punkty handlowe. To również fabryki.

Ponadto Davino przekazała, że BYD ma długoterminową strategię wobec Europy. Wytwórca jest już obecny na 29 rynkach, nie tylko z ofertą sprzedażową. Chiński gigant wkrótce uruchomi na Węgrzech swoją pierwszą na Starym Kontynencie fabrykę samochodów. Oprócz tego BYD planuje uruchomić zakład w Turcji, a także rozważa uruchomienie trzeciej fabryki w Europie. Wśród specjalistów branżowych najczęściej mówi się, że zakład ten najprawdopodobniej zostanie zlokalizowany w Hiszpanii.

Dynamiczny wzrost sprzedaży

Reuters przekazuje, że europejska sprzedaż BYD-a w pierwszych dziewięciu miesiącach 2025 roku wzrosła do 80 807 pojazdów. To trzy razy więcej w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Wzrost nastąpił po tym, jak ten chiński producent zrozumiał potrzeby rynku i zaczął poszerzać ofertę hybryd typu plug-in. Przypomnijmy, że początkowo ten koncern postawił na samochody w pełni elektryczne.

BYD-Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite
Oferta hybryd stale rośnie. To z pewnością nie zaszkodzi w rozroście. Tutaj BYD-Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite.

BYD cieszy się dużą popularnością na rynku brytyjskim. Firma poinformowała, że od stycznia do października tego roku sprzedała na tam 39 103 pojazdów. Gigant pochwalił się tymi wynikami przy okazji świętowania przekroczenia bariery 50 000 egzemplarzy dostarczonych do klientów na wyspach. Zajęło to 977 dni, od momentu wejścia na tamtejszy rynek.

Pozycja BYD na rynku polskim

A jak wygląda sytuacja BYD w Polsce? Po dziesięciu miesiącach 2025 rok BYD zajmuje u nas czwarte miejsce wśród chińskich producentów. Koncern dostarczył do klientów nad Wisłą 4420 pojazdów, podczas gdy lider (MG) sprzedał w tym samym czasie 11 781 aut. Warto jednak zauważyć, że pozycja BYD-a umacnia się – w samym tylko październiku ta marka była już trzecim wyborem wśród wytwórców z Państwa Środka (873 szt., +18.8%).

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również