BYD zaskakuje strategią hybrydyzacji modelu Atto 2, podczas gdy Europa zmaga się z elektryczną transformacją.

  • Nowy BYD Atto 2 w wersji hybrydowej typu PHEV zaoferuje zasięg 90 km w trybie elektrycznym.
  • Chiński koncern demonstruje elastyczność, której brakuje europejskim producentom.
  • W obecnie oferowanej wersji Atto 2 to mały elektryczny crossover z zasięgiem 312 km (WLTP).
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Na światowym rynku motoryzacyjnym widać ostatnio trend faworyzujący samochody nieduże i względnie tanie w produkcji. Koncerny doszły najwyraźniej do wniosku, że klienci coraz rzadziej mają ochotę wydawać pieniądze na przepych.

No i właśnie z tego powodu Grupa Volkswagen inwestuje w płytę podłogową MEB+ dla małej rodziny modeli. Z tego samego powodu Grupa Renault przeprowadza zmasowany atak w sektorze modeli miejskich i prezentuje jedną za drugą nostalgiczną reinterpretację dawnych hitów.

chiński rynek motoryzacyjny
Stella Li, wiceprezeska chińskiego giganta motoryzacyjnego BYD.

Jednak zarówno w przypadku niemieckiej, jak i francuskiej grupy, oferta składa się głównie z modeli elektrycznych. Są to więc pojazdy, które w znakomitej większości nie są wybitnie elastyczne pod kątem adaptacji do innych rodzajów napędów. To z kolei rodzi potencjalne problemy, gdyż w ostatnim roku obserwowaliśmy wyraźne spowolnienie procesu elektryfikacji. Mówiąc wprost – ludzie nadal będą chcieli kupować auta spalinowe i hybrydowe.

Strategia BYD w Europie

Te informacje są bardzo istotne w kontekście nowej wersji BYD-a Atto 2. Zasadniczo jest to model, z którym polski rynek miał już okazję się zapoznać. Nad Wisłą Atto 2 występuje bowiem jako elektryczny crossover segmentu B.

To klasyczny wóz do miasta, czyli coś, co do tej pory było specjalnością europejskich producentów. Jednak Atto 2 pokazuje cechę, której auta europejskich koncernów często nie mają. Magazyn Autocar podał bowiem właśnie, że BYD wprowadzi na brytyjski rynek Atto 2 w wersji... hybrydowej.

BYD Atto 2
Dziś przy ładowarce, jutro na stacji benzynowej.

Brytyjczycy podają, że hybrydowa wersja najmniejszego SUV-a BYD jest zgodna ze strategią chińskiej firmy. Chodzi o to, żeby zdywersyfikować europejską ofertę układów napędowych, co z kolei pozwoli lepiej dopasować się do zmiennego zapotrzebowania na pojazdy elektryczne.

Zalety hybrydowego napędu

Atto 2 DM-i to hybryda typu PHEV, która jest w stanie przejechać 90 km bez załączania silnika spalinowego. Przypomnijmy, że Grupa Renault podała niedawno, iż klienci aut na prąd pokonują dziennie dystans raptem około 34 km. Robią to w czterech przejazdach ze średnią prędkością 34 km/h. Ogólnie we Francji 94% kierowców pokonuje mniej niż 40 km dziennie.

No a to – przynajmniej w teorii – oznacza, że hybrydowe Atto 2 mogłoby zaspokoić oczekiwania mniej więcej 94% użytkowników aut typu BEV. Poza tym to hybryda – gdy prąd się „skończy”, w obwodzie zostaje silnik spalinowy, który albo przejmie napędzanie kół, albo doładuje baterię trakcyjną.

BYD Atto 2
Jeżeli rynek potrzebuje hybryd to je otrzyma.

Na razie nie wiadomo nic więcej na temat specyfikacji technicznej BYD Atto 2 DM-i, ale z pewnością te informacje ujrzą światło dzienne bardzo szybko. Chińczycy działają dość dynamicznie i na tym właśnie polega ich przewaga.

Reakcja europejskiego rynku

Możliwości adaptacji europejskich koncernów są na razie nieporównywalnie mniejsze. Rozwijanie nowej płyty podłogowej czy prezentacja serii nowych modeli to są rzeczy trwające w Europie latami, podczas gdy Państwo Środka dokonuje zmian praktycznie w locie.

Dobre wiadomości są takie, że i Europa zaczyna ten problem dostrzegać. Na przykład Grupa Renault wydzieliła we własnej strukturze dział niedrogich i wydajnych silników m.in. do hybryd, po czym weszła we współpracę z... Geely. Tym sposobem powstał joint-venture nazwie Horse, który może dostarczać układy napędowe do różnych pojazdów niczym części zamienne. To duży krok ku elastyczności.

Mahle
Ten silnik to gotowy produkt do zasilania EREV.

Podobne działania prowadzą europejskie firmy z branży części zamiennych – na przykład własny silnik spalinowy w formie generatora do hybryd zaprojektował Mahle.

Aktualnie oferowany BYD Atto 2 EV

Atto 2 mierzy 431 cm długości, 183 cm szerokości oraz 168 cm wysokości i dostał rozstaw osi wynoszący 262 cm. Samochód powstał w oparciu o architekturę e-Platform 3.0. Zawieszenie jest typowe dla segmentu B – z przodu to kolumny typu MacPherson, z tyłu belka skrętna. Bagażnik ma 400 l pojemności, po złożeniu kanapy przestrzeń rośnie do 1340 l.

BYD Atto 2
Kompletne wyposażenie w cenie. To kolejna domena chińskich marek.

177-konny silnik elektryczny (290 Nm maksymalnego momentu obrotowego) napędza przednie koła, a energię czerpie z baterii LFP o pojemności 45 kWh. Zasięg to 312 km (WLTP), ale w mieście rośnie on do 463 km. Standardem w Atto 2 jest niezwykle przydatna w naszym klimacie pompa ciepła. Na dokładkę producent dorzuca również funkcję V2L, która umożliwia ładowanie zewnętrznych urządzeń prądem zgromadzonym w baterii auta.

BYD Atto 2: wyposażenie

Nowy SUV BYD-a występuje w dwóch wersjach wyposażenia: Active i Boost. Standardem są tu 17-calowe alufelgi, reflektory LED, a nawet dach panoramiczny. Nie zabrakło cyfrowego kluczyka obsługiwanego poprzez urządzenia z funkcją NFC czy tylnych czujników parkowania wraz z kamerą cofania. Obrotowy ekran centralny ma 10,1", a tapicerkę wykonano z „wegańskiej skóry”.

BYD-Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite
Konkurent Passata. Pod maską? Hybryda DM-i.

Odmiana Boost dorzuca do tego podgrzewane fotele i kierownicę, elektrycznie składane lusterka oraz zestaw kamer 360. Ma też większy ekran centralny (12,8") oraz ładowarkę indukcyjną do smartfonów (15 W) i lepszy zestaw audio.

Krzysztof Kaźmierczak
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również