Ceny Audi A2 e-tron. Ile się płaci za premium?

Audi A2 e-tron doczekało się polskiego cennika. Nowy elektryczny kompakt kosztuje od 175 000 zł. Zobaczmy jak wypada na tle VW ID.3 Neo, na którym bazuje.

Audi A2 e-tron kosztuje w Polsce od 175 000 zł.
Do wyboru są cztery warianty napędowe i akumulatory do 84 kWh.
Jak wypada cenowo na tle Volkswagena ID.3 Neo?

Najnowsza premiera Audi to nowy model marki premium w segmencie kompaktowym. Choć nazwą i stylistyką nawiązuje do pierwowzoru sprzed lat reprezentującego segment B, nowe auto jest pełnoprawnym kompaktowym samochodem elektrycznym. W pewnym sensie można je uznać za elektrycznego następcę A3, choć oba modele nie zajmują dokładnie tej samej pozycji w gamie.

Nowe Audi A2 e-tron było już bohaterem wielu materiałów. Dość powiedzieć, że wiemy o nim prawie wszystko, a do pełni szczęścia brakowało jedynie cen. Teraz to się zmieniło, ponieważ Audi opublikowało polski cennik swojej nowości.

Audi A2 e-tron – ceny w Polsce

Audi A2 e-tron jest już dostępne w Polsce i można je zamawiać w autoryzowanych salonach marki. Oferta obejmuje cztery warianty napędowe, a ceny rozpoczynają się od 175 000 zł. Podstawowa wersja ma silnik o mocy 170 KM i akumulator o pojemności 52 kWh. Jej cena wynosi właśnie 175 000 zł. Kolejny wariant to 190 KM i akumulator 61 kWh – tutaj trzeba zapłacić co najmniej 190 900 zł.

Wyżej w gamie znalazły się dwie wersje z akumulatorem 84 kWh. Odmiana o mocy 231 KM kosztuje od 222 800 zł, natomiast topowa wersja o mocy 326 KM została wyceniona na 235 000 zł. W zależności od wersji Audi A2 e-tron może oferować zasięg do 644 km według WLTP.

Co dostaniemy w standardzie?

Audi podkreśla, że A2 e-tron już w podstawowej wersji ma bogate wyposażenie. Na liście znalazły się m.in. adaptacyjny asystent prędkości, Audi drive select, Audi parking system plus z sygnalizacją odległości, kamera cofania oraz komfortowy kluczyk z funkcją Safe Lock. Standardem są także komfortowe otwieranie pokrywy bagażnika, ogrzewanie postojowe i klimatyzacja, pakiet oświetlenia Ambiente oraz reflektory LED z przodu i z tyłu.

Wersje o mocy 170 i 190 KM otrzymują seryjnie 18-calowe obręcze kół. Mocniejsze odmiany 231 i 326 KM mają natomiast obręcze 19-calowe. Audi przygotowało również trzy pakiety wyposażenia dodatkowego. Comfort kosztuje 8600 zł i obejmuje m.in. elektrycznie regulowane przednie fotele z pamięcią ustawień, sportowe fotele oraz pakiet zimowy z ogrzewaniem kierownicy i siedzeń.

Pakiet Technology wyceniono na 5700 zł. Obejmuje on m.in. reflektory Matrix LED, tylne światła LED pro, pakiet infotainment Connectivity oraz rozszerzony pakiet oświetlenia Ambiente. Trzeci z pakietów – Exterieur – obejmuje m.in. obręcze Audi Sport, pakiet S line Exterieur, przyciemnione szyby oraz lakier metaliczny. W zależności od wersji napędowej kosztuje 11 290 lub 12 000 zł.

Audi A2 e-tron kontra Volkswagen ID.3 Neo

Ciekawie wygląda porównanie ceny podstawowego Audi A2 e-tron z Volkswagenem ID.3 Neo. Volkswagen w aktualnym cenniku startuje od 152 990 zł za wersję z akumulatorem 50 kWh i silnikiem o mocy 170 KM, czyli dokładnie takiej samej mocy jak bazowe A2 e-tron. Audi kosztuje w tym przypadku 175 000 zł, a więc o 22 010 zł więcej od Volkswagena. Różnica jest zauważalna, choć trzeba pamiętać, że Audi i Volkswagen mają różnie skonfigurowane wyposażenie standardowe.

Cennik Volkswagena przewiduje również ID.3 Neo z akumulatorem 58 kWh i silnikiem o mocy 190 KM oraz wersję z baterią 79 kWh i jednostką 231 KM. Ich ceny zależą od wersji wyposażenia. W przypadku odmiany 190 KM Volkswagen podaje ceny od 169 890 zł. Z kolei dla wersji 231 KM cennik zaczyna się kwotą 185 490 zł. Tym samym różnica pomiędzy A2 e-tron a ID.3 Neo może być znacząca także w przypadku mocniejszych wariantów. Audi pozycjonuje jednak A2 e-tron jako pojazd premium, podczas gdy ID.3 Neo należy do gamy marki wolumenowej. Czy magia znaczka wystarczy? Z pewnością może wpłynąć na wartość rezydualną auta, a ta – na raty wynajmu długoterminowego.

Oferty

Zobacz więcej

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News Dodaj do źródeł Google