Niespodziewany wynik testu autostradowego. Mały „włoch” bije wszystkich, Mercedes na końcu
Mimo że w dyskusji o elektromobilności od lat króluje pojęcie zasięgu, w codziennym życiu nie mniej ważna okazuje się efektywność energetyczna. Niemiecki Auto Bild sprawdził ponad 100 modeli podczas jazdy autostradowej. Zwycięzcą okazał się… niewielki Fiat, natomiast na ostatnim miejscu znalazł się potężny model Mercedesa.
- Efektywność energetyczna pokazuje, ile energii dane auto zużywa przy określonej prędkości.
- To wypadkowa m.in. mocy, masy samochodu, aerodynamiki i gęstości baterii.
- W teście autostradowym Auto Bilda zwycięzcą został Fiat 500e.
W najnowszym zestawieniu magazynu Auto Bild sprawdzono, które „elektryki” zużywają najmniej energii przy stałej prędkości 130 km/h. Czyli w warunkach typowych dla podróży autostradą.
Wyniki zaskakują. Powód? Na czele stawki nie znalazł się żaden aerodynamiczny cud techniki od Tesli czy BMW, lecz Fiat 500e – informuje portal elektromobilni.pl.
Efektywność energetyczna: mały Fiat bije gigantów
Włoski maluch, kojarzony raczej z miejskimi alejkami niż z lewym pasem autostrady, okazuje się najbardziej oszczędnym „elektrykiem” w teście. Przy prędkości 130 km/h zużywa zaledwie 17,2 kWh/100 km.
Gdzie leży tajemnica jego sukcesu? Otóż w niewielkiej masie własnej (ok. 1,4 t), kompaktowej bryle i w wydajnym silniku typu PSM (synchronicznym), który uchodzi za bardziej efektywny niż popularne jednostki asynchroniczne.
Oczywiście, Fiat 500e nie jest wzorem aerodynamiki – jego współczynnik oporu powietrza wynosi 0,31, ale dzięki małej powierzchni czołowej potrafi „przecinać” powietrze zaskakująco gładko. W efekcie to włoskie auto na autostradzie może przejechać dalej niż wydawałoby się na podstawie samej pojemności jego akumulatora (42 kWh).
Na podium znalazły się również Lynk & Co 02 (17,3 kWh/100 km) oraz Tesla Model Y Long Range RWD (17,7 kWh/100 km). Ten ostatni samochód potwierdza, że nawet spory SUV może być oszczędny, jeśli został odpowiednio zoptymalizowany pod względem aerodynamiki i napędu.
Efektywności energetyczna: ciasno za podium
Tuż za nimi uplasowały się Hyundai Inster Select (17,8 kWh/100 km) – nowy gracz w segmencie małych elektryków – oraz Tesla Model 3 Performance (17,9 kWh/100 km). Powyżej granicy 18 kWh „zaczynają się” takie modele, jak Smart #3 Premium, Opel Mokka Electric czy BMW i4 eDrive40.
Test Auto Bilda pokazuje, że nie tylko małe auta mogą być efektywne. Skoda Enyaq iV 60, Kia Niro EV czy VW ID.7 Tourer osiągnęły wyniki wyraźnie lepsze od średniej. A ta – po analizie ponad 100 modeli – wynosi obecnie 24 kWh/100 km przy prędkości 130 km/h.
Oznacza to, że wiele współczesnych samochodów na prąd potrafi przejechać znaczny dystans autostradą przy umiarkowanym zużyciu energii. Różnice między nimi pozostają jednak spore.
Efektywności energetyczna: energożerny Mercedes
Na drugim końcu skali znalazł się Mercedes G 580 EQ – symbol luksusu i potęgi, ale też rekordzista w kategorii „największy apetyt na prąd”. Cztery silniki elektryczne, masa ponad 3 t i ogromna powierzchnia czołowa sprawiają, że przy 130 km/h ten kolos zużywa astronomiczne 41,7 kWh/100 km.
Choć akumulator trakcyjny ma pojemność aż 116 kWh, zasięg klasy G przy prędkościach autostradowych nie przekracza 300 km. Marnie, jak na tak drogiego „elektryka”.
To przykład, że „więcej” nie zawsze oznacza „lepiej”. Bo choć wyścig na pojemność akumulatorów trwa w najlepsze, prawdziwy postęp w elektromobilności kryje się gdzie indziej. To zwiększanie efektywności, a nie rozmiaru baterii.