Zasięg aut elektrycznych zimą potrafi stopnieć szybciej niż śnieg na masce. Test ADAC pokazuje brutalną prawdę: przy 0°C i autostradowych prędkościach różnice między modelami są gigantyczne. Mercedes EQS przejeżdżą trasę Monachium–Berlin bez ładowania, a Toyota bZ4X straciła ponad połowę deklarowanego zasięgu WLTP.

  • Zimą WLTP traci sens – w skrajnym przypadku realny zasięg okazuje się aż o 54% niższy niż deklaruje producent.
  • Aerodynamika wygrywa z rozmiarem – największy Mercedes EQS zużywa mniej energii niż mniejsze i teoretycznie „oszczędniejsze” modele.
  • Toyota bZ4X najsłabsza w teście – trzy postoje na ładowanie i największe odchylenie od homologacji spośród 25 aut.

Bez dwóch zdań zasięg samochodów elektrycznych zimą drastycznie spada. Dlaczego? Aby to zrozumieć, musimy zerknąć na budowę ogniwa litowo-jonowego, czyli podstawowego elementu baterii współczesnego elektryka.

W jej przypadku jednym z ważniejszych składników jest elektrolit, a więc substancja w stanie ciekłym. Niskie temperatury powodują jego gęstnienie, przez co właściwości przechowywania energii pogarszają się. Poza tym układ ogrzewania kabiny zimą zużywa dużo prądu.

Volvo EX30 Cross Country - bok
Auta na prąd zdecydowanie nie przepadają za niskimi temperaturami.

Na szczęście można temu zaradzić stosując pompę ciepła. Sprężając czynnik chłodzący pod wysokim ciśnieniem wytwarza ona ciepło, ogrzewające powietrze przepływające przez układ.

Elektryki zimą na autostradzie: symulacja trasy do Berlina

W swoim badaniu ADAC przetestował 25 samochodów o zasięgu WLTP przekraczającym 500 km. Sprawdzono je w warunkach laboratoryjnych, symulując 585-kilometrową trasę z Monachium do Berlina.

Jazdy testowe odbywały się na stanowisku badawczym ADAC, ale poprzedzono je prawdziwym przejazdem wyżej wymienionej trasy. W ten sposób zarejestrowano wzniesienia i spadki, czy też typowe natężenie ruchu. Przy okazji też wykluczono różnice w stylu jazdy czy np. wiatru o zmiennej sile.

Dane te następnie przesłano do stanowiska testowego. Aby utrudnić zadanie, temperatura na zewnątrz została ustalona nie na 23 stopnie Celsjusza, jak to ma miejsce w badaniu WLTP, lecz na 0 stopni Celsjusza.

Elektryki zimą na autostradzie - ADAC
Testy zasięgu zostały przeprowadzone na stanowisku badawczym. | Zdjęcie: ADAC

ADAC sprawdził nie tylko to, które auto przejedzie całą podróż bez ładowania. Przetestował również jak często trzeba je ładować i jak szybko to następuje. Kluczowe znaczenie miał oczywiście zasięg autostradowy zimą.

Elektryki zimą na autostradzie: Mercedes górą

Spośród 25 modeli najlepiej spisał się Mercedes EQS 450+, który jako jedyny był w stanie przejechać całą trasę z Monachium do Berlina bez konieczności uzupełniania prądu w baterii. Na dodatek na koniec testu komputer pokładowy tego auta wskazywał jeszcze 18 km pozostałego zasięgu.

Kosztujący 507 300 zł Mercedes EQS 450+ ma akumulator o użytecznej pojemności 118 kWh, zapewniający mu teoretyczny zasięg 817 km. Poza tym wyróżnia się dopracowaną aerodynamiką, szybkim ładowaniem (200 kW) oraz niedużym zużyciem energii swojego 360-konnego silnika. To raptem 16,8 kWh/100 km. Co więcej, w teście ADAC w ciągu 20 minut ładowania, bateria Mercedesa uzupełniła zasięg o 300 km.

rekord zasięgu elektryka - Lucid Air GT
Lucid Air przejechał 518 km, uzyskując drugi wynik pod względem zasięgu.

Wszystkie inne modele, jakie wzięły udział w porównaniu potrzebowały już przynajmniej jednego przystanku. Były to Lucid Air Grand Touring AWD (112 kWh), Porsche Taycan Performance Plus (97,0 kWh), Volkswagen ID.7 Pro S (86,0 kWh), Tesla Model 3 LR RWD (75,0 kWh), Nio ET5 LR (90,0 kWh), BMW iX xDrive50 (105,2 kWh) oraz Audi S e-tron GT (97,0 kWh).

W sprawdzianie ADAC aż 9 aut wymagało dwóch postojów na nabijanie baterii, natomiast 8 – trzech! Były to Nissan Ariya 87 FWD (87,0 kWh), GMW Ora 07 GT (83,5 kWh), BYD Seal RWD (82,5 kWh), Volvo EC40 SM ER (79,0 kWh), Genesis GV60 RWD (74,0 kWh), Peugeot E-3008 210 (73,0 kWh), MG 4 ER (61,7 kWh) oraz Toyota bZ4X FWD (64,0 kWh).

Ogromne odchylenia względem WLTP

Mercedes owszem wygrał w zestawieniu ADAC, jednak nie był samochodem, którego zasięg okazał się najbliższy homologacji WLTP. Zajął dopiero 3. miejsce z odchyleniem na poziomie -27%.

Pod tym względem najlepiej wypadło chińskie Nio ET5 ER, w przypadku którego było to -21%. Na drugim miejscu uplasowało się Porsche Taycan (-24%), czwarte było Audi S e-tron GT (-34%), a piąty – Volkswagen ID.7 (-38%).

Nio ET5
Nio ET5 ER wyróżnia się najniższym odchyleniem zasięgu w teście.

Najgorszymi modelami pod tym względem okazały się BYD Seal RWD (-48%), Peugeot E-3008 210 (-49%), Volvo EC40 SM ER (-50%), MG 4 ER (-51%) oraz Toyota bZ4X FWD. Ten japoński samochód zanotował odchylenie od cyklu WLTP na poziomie… 54%!

Które auto zużyło najmniej energii?

Co ciekawe, najniższe zużycie energii nie było wcale dziełem najmniejszych modeli, jak MG4 czy Volvo EC40, lecz – z grubsza – tych o najlepszej aerodynamice. Tutaj prym wiódł Mercedes EQS z wynikiem 20,4 kWh/100 km. Wyprzedził on Volkswagena ID.7 (20,9 kWh/100 km), Teslę Model 3 (21,0 kWh/100 km), Porsche Taycana (21,4 kWh/100 km) i Nio ET5 (22,7 kWh/100 km).

Najwięcej energii na pokonanie 100 km potrzebowało Volvo EC40 – aż 30,3 kWh. Przed nim znalazły się MG4 (29,8 kWh/100 km), Renault Scenic (29,8 kWh/100 km), Genesis GV060 (29,5 kWh/100 km) oraz Lotus Emeya (29,1 kWh/100 km).

Elektryki zimą na autostradzie – wyniki testu ADAC 2025:

Marka i modelZasięg przy 0°CZasięg przy 23°COdchylenie
Mercedes EQS 450+582 km817 km-27%
Lucid Air Grand Touring AWD518 km839 km-38%
Porsche Taycan Performance Plus504 km667 km-24%
Volkswagen ID.7 Pro S436 km700 km-38%
Tesla Model 3 LR RWD423 km702 km-40%
Nio ET 5 LR421 km532 km-21%
BMW iX xDrive50e413 km633 km-35%
Audi S e-tron GT398 km605 km-34%
Kia EV3 81,4 kWh350 km586 km-40%
Polestar 2 LR349 km632 km-45%
Hyundai Ioniq 6 RWD 77,4 kWh344 km614 km-44%
Lotos Emeya335 km540 km-38%
Ford Capri ER RWD332 km627 km-47%
Cupra Born VZ325 km594 km-45%
XPeng G6 LR325 km570 km-43%
Skoda Enyaq Coupé 85316 km566 km-44%
Nissan Ariya 87 FWD314 km516 km-39%
Renault Scenic E-Tech 220314 km594 km-47%
GWM Ora 07 AWD304 km520 km-42%
BYD Seal RWD294 km570 km-48%
Volvo EC40 SM-ER285 km569 km-50%
Genesis GV60 RWD278 km578 km-46%
Peugeot E-3008 210263 km518 km-49%
MG4 ER254 km520 km-51%
Toyota bZ4X FWD233 km504 km-54%
Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również