Ford spóźnił się na bal? Nowy Explorer w końcu z polskimi cenami i świetnym wyposażeniem

Mimo że elektryczny Ford Explorer został pokazany rok temu, dopiero teraz wjeżdża na rynek. Rynek, na którym obecnie ma miejsce duże ochłodzenie w temacie elektromobilności. Czyżby Amerykanie spóźnili się na bal?

Nowy Ford Explorer jest pierwszym samochodem elektrycznym tego producenta, opartym na technologii Volkswagena. Pod względem konstrukcyjnym blisko mu do ID.4, z którym dzieli przede wszystkim platformę modułową MEB oraz przypisane jej podzespoły.

Auto miało trafić do produkcji jeszcze w połowie zeszłego roku, ale tak się nie stało. Powód? Według szefa Forda – Jima Farleya – wytwarzanie nowego Explorera opóźniono, ponieważ inżynierowie marki nie byli zadowolenia ze „sposobu rozchodzenia się ciepła” w tym aucie. Inaczej mówiąc, chodzi o kwestie związane z zagrożeniem pożarowym.

Nowy Ford Explorer: wersje silnikowe

Ale teraz Ford Explorer w końcu trafił na rynek. Elektryk, mierzący 456,8 cm długości, 187,1 cm szerokości oraz 163 cm wysokości, oferowany jest w dwóch wariantach układu napędowego.

Słabszy dysponuje 286-konnym silnikiem, wyciskającym z siebie 545 Nm, które trafiają wyłącznie do tylnych kół. Taki Ford Explorer waży 2090 kg (585 kg ładowności) i jest zasilany przez baterię litowo-jonową o pojemności użytkowej 77 kWh.

Auto od 0 do 100 km/h rozpędza się w 6,4 s i pojedzie z prędkością maksymalną 180 km/h. Zasięg? Na jednym ładowaniu Ford Explorer RWD w podstawowej wersji Explorer pokona dystans 602 km (572 km w Premium) przy spodziewanym średnim zużyciu energii na poziomie 13,9 kWh/100 km.

Bateria tego amerykańskiego auta z genami Volkswagena przyjmie prąd z maksymalną mocą 135 kW, co oznacza, że od 10 do 80% naładuje się w czasie 28 minut. Ładowarka pokładowa ma z kolei moc 11 kW.

Szybszy wariant nowego Forda Explorera dysponuje dwoma silnikami o łącznej mocy 340 KM. Tylny wytwarza 545 Nm, natomiast przedni dorzuca 134 Nm. Odmiana AWD 0 do 100 km/h rozpędza się w 5,3 s i również pojedzie z prędkością maksymalną 180 km/h.

W jej przypadku akumulator litowo-jonowy ma pojemność użytkową 79 kWh, zdolny przyjąć prąd z mocą maksymalną 185 kW (ładowarka pokładowa: 11 kW). Zasięg Explorera AWD w najtańszej wersji to 566 km. Z kolei w droższej, określanej jako Premium, to 532 km.

Nowe Ford Explorer: ceny i wyposażenie

Nowy Ford Explorer kosztuje od 217 270 zł (242 270 zł – wersja Premium). W programie „Mój Elektryk” jego cena wynosi z kolei od 179 520 zł. Auto oferowane jest w 6 kolorach nadwozia do wyboru, a na zamówiony egzemplarz trzeba obecnie czekać 24 tygodnie.

Dla porównania cena Skody Enyaq (60 kW, 179 KM) startuje z pułapu 209 850 zł (w promocji), a Volkswagena ID.4 Special Edition – 199 390 zł (w promocji).

Wyposażenie podstawowej wersji Forda Explorera rysuje się jako bardzo solidne. Na jej pokładzie znajdziemy m.in.:

• automatyczną klimatyzację 2-strefową
• elektrycznie sterowane, podgrzewane i składane lusterka zewnętrzne
• podgrzewane fotele (kierowcy: z masażem i regulacją w 12 kierunkach)
• dostęp bezkluczykowy
• 19-calowe obręcze z lekkich stopów
• podgrzewaną kierownicę
• częściowo skórzaną tapicerkę
• 5,3-calowy ekran zegarów
• 14,6-calowy wyświetlacza systemu multimedialnego z nawigacją i dostępem do internetu
• adaptacyjny tempomat z funkcją stop&go
• wspomaganie utrzymania na pasie ruchu
• rozpoznawanie znaków drogowych
• monitorowanie martwego pola
• czujniki parkowania z przodu i z tyłu
• ładowarkę indukcyjną
• reflektory w technologii LED
• dotykowo przyciemniane szyby w tylnej części nadwozia
• kamerę cofania

Wariant Premium, którego cena rozpoczyna się od 234 270 zł (RWD) lub 259 270 zł (AWD), dorzuca do tego przede wszystkim:

• skórzaną tapicerkę
• elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika
• 20-calowe obręcze kół
• oświetlenie nastrojowe w kabinie
• zestaw audio Bang&Olufsen z 10. głośnikami i subwooferem
• reflektory matrycowe

Nowy Ford Explorer: gwarancja

Ford na swój nowy samochód udziela gwarancji mechanicznej, wynoszącej 2 lata bez limitu kilometrów. Z kolei na akumulator trakcyjny – 8 lat z ograniczeniem przebiegu do 160 000 km.

Pokaż więcej zdjęć (12)

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również

Pułapka na kierowców. CBD jest legalne, ale policyjny test może wykazać narkotyk

27.07.2026Przeczytasz w 5 min.

Kupno używanego auta przed wakacjami. Co sprawdzić, zanim wyruszysz w długą trasę?

27.07.2026Przeczytasz w 5 min.

BYD pokazał limuzynę wielkości Mercedesa klasy S. Wszystko wskazuje na to, że trafi do Europy

27.07.2026Przeczytasz w 6 min.