Los samochodów spalinowych po 2035 roku nadal nie jest przesądzony. Niemcy i Francja chcą mocniej złagodzić unijne przepisy, ale część państw obawia się, że Europa jeszcze bardziej odda rynek producentom z Chin. Na stole są już trzy różne warianty.

  • Niemcy i Francja chcą ograniczenia emisji o 90 proc., bez obowiązku kompensowania pozostałych 10 proc.
  • Irlandia proponuje 90 proc., ale z obowiązkową kompensacją pozostałych emisji.
  • Parlament Europejski pracuje nad jeszcze innym wariantem: 87,5 proc. redukcji plus kredyty za niskoemisyjną stal.

Obowiązujące dziś przepisy są proste: od 2035 roku średnia emisja CO2 nowych samochodów osobowych i dostawczych sprzedawanych w Unii Europejskiej ma spaść o 100 proc. względem poziomu bazowego z 2021 roku. W rzeczywistości oznacza to koniec sprzedaży nowych samochodów emitujących CO2 z rury wydechowej.

Komisja Europejska już pod koniec 2025 roku zaproponowała złagodzenie tych zasad. Cel miałby spaść ze 100 do 90 proc., a pozostałe 10 proc. producenci mogliby kompensować m.in. wykorzystaniem niskoemisyjnej stali produkowanej w UE oraz paliw odnawialnych. Taki system pozostawiałby po 2035 roku miejsce m.in. dla hybryd plug-in, samochodów z range extenderem, a nawet części klasycznych aut spalinowych.

Francja i Niemcy chcą pójść jeszcze dalej. W październiku oba państwa uzgodniły wspólne stanowisko: cel na 2035 rok nadal wynosiłby 90 proc., ale producenci nie musieliby już kompensować pozostałych 10 proc. emisji. Kanclerz Friedrich Merz stwierdził po zawarciu porozumienia, że w takim wariancie „koniec silnika spalinowego” przestałby obowiązywać.

Inne państwa nie chcą iść tak daleko

Francusko-niemiecka propozycja nie uzyskała jednak powszechnego poparcia. Część krajów obawia się, że zbyt mocne rozluźnienie norm spowolni europejskie inwestycje w samochody elektryczne właśnie w momencie, kiedy producenci z Chin szybko zwiększają udział w rynku.

niemiecka motoryzacja
Samochody z Chin szybko zdobywają rynek. Zdjęcie: BMW

Irlandia, która prowadzi obecnie negocjacje między państwami UE, przedstawiła kompromisowy wariant. Cel również zostałby obniżony do 90 proc., ale pozostałe 10 proc. nadal trzeba byłoby zrekompensować kredytami związanymi z paliwami odnawialnymi oraz produkcją niskoemisyjnej stali i aluminium. To rozwiązanie znacznie bliższe pierwotnej propozycji Komisji niż stanowisku Berlina i Paryża.

Różnice są więc znaczące. Przy wariancie niemiecko-francuskim 90 proc. byłoby faktycznym końcowym celem. W propozycji Komisji i irlandzkim kompromisie 90 proc. dotyczyłoby emisji z samochodów, ale producent musiałby dodatkowo wykazać redukcję pozostałej części w innych obszarach.

Parlament ma jeszcze trzeci pomysł

Jeszcze inaczej wygląda stanowisko komisji środowiska Parlamentu Europejskiego. 4 listopada europosłowie poparli zmniejszenie celu dla samochodów osobowych do 87,5 proc., ale dodatkowo maksymalnie 7,5 punktu procentowego można byłoby uzyskać za wykorzystanie niskoemisyjnej stali produkowanej w Unii.

W efekcie rozwiązanie dawałoby poziom odpowiadający 95-procentowej redukcji, choć część wyniku pochodziłaby nie z niższej emisji samych samochodów, lecz z ich produkcji. Komisja parlamentarna opowiedziała się również za tzw. superkredytami dla małych i szczególnie efektywnych samochodów elektrycznych.

Nie jest to jeszcze nowe prawo. Głosowanie całego Parlamentu Europejskiego planowane jest na grudzień, a następnie jego stanowisko trzeba będzie pogodzić z tym, co uzgodnią państwa członkowskie. Obowiązujący cel 100 proc. pozostaje więc na razie bez zmian.

auta elektryczne EV ładowanie
Czy przyszłość będzie tylko elektryczna? Zdjęcie: GettyImages

W tle: widać Chiny

Spór nie dotyczy już wyłącznie klimatu. Coraz częściej chodzi także o konkurencyjność europejskiej motoryzacji.

Przeciwnicy mocnego złagodzenia regulacji argumentują, że Europa może spowolnić własną elektryfikację dokładnie wtedy, kiedy chińskie firmy przyspieszają. W trzecim kwartale 2026 roku marki z Chin odpowiadały już za 12,7 proc. rejestracji samochodów w Europie i po raz pierwszy w całym kwartale wyprzedziły producentów japońskich, którzy mieli 11,9 proc. udziału.

We wrześniu udział chińskich marek sięgnął rekordowych 14,5 proc. – jeszcze pięć lat wcześniej było to około 1 proc. Szczególnie szybko rosną BYD, Chery, Geely, Xpeng i Leapmotor.

To istotne także dlatego, że Chińczycy nie stawiają już wyłącznie na samochody elektryczne. Dużą część wzrostu napędzają hybrydy i hybrydy plug-in, które pozwalają im docierać również do klientów niegotowych jeszcze na zakup pełnego elektryka.

2035 rok nadal pozostaje otwartą sprawą

Ciemnoszary Cupra Formentor ładuje się przy stacji ulicznej za pomocą żółtego kabla.
Czy w przepisach znajdzie się luka dla hybryd? | Zdjęcie: Newspress

Dyskusja nie sprowadza się więc już do prostego pytania, czy samochody spalinowe zostaną „zakazane” (oczywiście nigdy nie chodziło o zakaz poruszania się, a co najwyżej o brak możliwości rejestracji nowych egzemplarzy). Coraz bardziej prawdopodobne jest, że cel 100-procentowej redukcji zostanie złagodzony, ale nie wiadomo jeszcze, jak mocno i na jakich warunkach.

Komisja chce 90 proc. i obowiązkowej kompensacji. Niemcy i Francja chcą 90 proc. bez niej. Irlandia próbuje przekonać państwa do kompromisu, a komisja Parlamentu Europejskiego proponuje 87,5 proc. redukcji uzupełnionej kredytami za niskoemisyjną stal.

Kolejna ważna runda odbędzie się 11 listopada, kiedy sprawą zajmą się ambasadorowie państw UE. Dopiero późniejsze porozumienie Rady z Parlamentem pokaże, jakie samochody rzeczywiście będzie można kupić jako nowe po 2035 roku.

Mikołaj Adamczuk

Redaktor prowadzący OTOMOTO News. Wcześniej pracował jako zastępca redaktora naczelnego i wydawca w portalu Autoblog.pl, współpracował także z wieloma innymi mediami motoryzacyjnymi i nie tylko: zarówno internetowymi, jak i drukowanymi. Specjalizuje się w testach i premierach samochodów, ale nie stroni też od klasyków, historii i ciekawostek z najbardziej egzotycznych rynków. Prywatnie miłośnik aut z gwiazdą lub… wieloma gwiazdami na masce.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również