Jeszcze niedawno te samochody właściwie ze sobą nie konkurowały. Dziś za podobne pieniądze można wybierać między fabrycznie nowym autem chińskiej marki a kilkuletnim samochodem producenta obecnego w Polsce od dekad. Dane OTOMOTO pokazują, że rynek wtórny też mocno się zmienił, a ostateczna decyzja coraz rzadziej sprowadza się wyłącznie do ceny.

  • 44 proc. kierowców deklaruje, że rozważyłoby zakup samochodu chińskiej marki.
  • 51 proc. ofert na OTOMOTO dotyczy już aut z przebiegiem poniżej 150 tys. km.
  • Dobra sieć serwisowa w Polsce zwiększyłaby zainteresowanie chińskim autem u 39 proc. badanych.

Przez lata zakup samochodu za 100, 120 czy 150 tys. zł prowadził do dość przewidywalnych wyborów. Jeśli budżet nie wystarczał na nowe auto oczekiwanej klasy, naturalnym kierunkiem był rynek wtórny. Kilkuletnie BMW, Volkswagen, Toyota czy Skoda dawały dostęp do większego, mocniejszego albo lepiej wyposażonego samochodu za cenę niższą niż w salonie.

Ekspansja chińskich producentów wyraźnie zmieniła ten układ. Jeszcze w 2023 roku ich udział w polskim rynku nowych samochodów był symboliczny. We wrześniu 2026 roku sięgnął już 15,6 proc.

Nowe modele takich marek, jak MG, OMODA, JAECOO, BYD czy BAIC coraz częściej mieszczą się w tych samych przedziałach cenowych co dwu-, trzy- lub czteroletnie samochody marek dobrze znanych polskim kierowcom.

Nie chodzi więc już tylko o rywalizację chińskiego samochodu z innym autem stojącym obok w salonie. Coraz częściej przeciwnik znajduje się wśród ofert samochodów używanych.

Rynek używanych aut też nie stoi w miejscu

transakcja sprzedaż pojazdu
Rynek szybko się zmienia. Zdjęcie: GettyImages

To ważne, bo rynek wtórny wygląda dziś inaczej niż kilka lat temu. Według danych OTOMOTO w 2019 roku samochody z przebiegiem poniżej 150 tys. km stanowiły 44 proc. wszystkich ofert. W pierwszych trzech kwartałach 2026 roku było to już 51 proc. Jednocześnie udział aut w wieku 6–10 lat wzrósł z 28 do 31 proc.

Kupujący coraz częściej trafia więc nie na kilkunastoletni samochód z dużym przebiegiem, lecz na znacznie młodsze auto, które kilka lat wcześniej samo stało w salonie.

Zmieniają się również typy nadwozia. Udział SUV-ów w ofertach OTOMOTO wzrósł z 16 proc. w 2019 roku do 30 proc. w 2026 roku. To szczególnie istotne, bo właśnie w tym segmencie wyjątkowo aktywne są nowe marki z Chin.

W efekcie rynek pierwotny i wtórny zaczęły się do siebie zbliżać. Klient szukający rodzinnego SUV-a może za podobną kwotę znaleźć zarówno nowe auto z wieloletnią gwarancją, jak i młody używany samochód znanej marki.

Cena daje Chińczykom wejście do gry

Chińscy producenci mają kilka argumentów, które szybko przyciągnęły uwagę klientów. 44 proc. uczestników badania wskazuje atrakcyjną cenę jako zaletę samochodów z Chin. 33 proc. docenia bogate wyposażenie, 31 proc. coraz większą dostępność w Europie, a 29 proc. dobry stosunek ceny do jakości. Znaczenie mają również wygląd i technologie.

Sama cena jest zresztą najważniejszym kryterium wyboru samochodu dla 64 proc. badanych. Na drugim miejscu znajdują się koszty eksploatacji.

Tyle że możliwość kupienia większego lub lepiej wyposażonego nowego samochodu za określoną kwotę nie kończy procesu decyzyjnego. Dopiero go rozpoczyna.

Korzystnie wycenionym modelem chińskim jest np. Omoda 4. | Zdjęcie: Omoda

Polacy nie lubią ryzyka

Raport pokazuje bardzo wyraźną cechę polskich kupujących. Aż 73 proc. deklaruje, że podczas zakupu samochodu stara się unikać ryzyka, a 67 proc. przed podjęciem decyzji szuka opinii i testów.

To premiuje marki z historią, których samochody od lat jeżdżą po polskich drogach. Kupujący zna ich typowe usterki, orientuje się w kosztach napraw, wie, gdzie znaleźć części i mniej więcej potrafi przewidzieć, ile samochód będzie wart za kilka lat. W przypadku nowych marek z Chin część tych odpowiedzi dopiero powstaje.

40 proc. badanych obawia się ich awaryjności, 37 proc. dostępności części, a 35 proc. dostępu do serwisu. Co czwarty zwraca uwagę na niepewną przyszłą wartość samochodu. To dlatego między deklaracją „rozważę” a faktycznym wyborem pojawia się wyraźna różnica.

44 proc. rozważy. Kupić chce już mniej

44 proc. kierowców deklaruje, że byłoby gotowych rozważyć zakup samochodu chińskiej marki. Kiedy jednak pytanie staje się bardziej konkretne i trzeba wybrać pomiędzy nowym autem z Chin a używanym samochodem znanej marki w podobnej cenie, chiński model wskazuje od 18 do 29 proc. respondentów – zależnie od tego, czy alternatywą jest marka europejska, amerykańska czy japońska lub koreańska.

Duża grupa w ogóle nie potrafi się zdecydować. W poszczególnych scenariuszach odpowiedź „trudno powiedzieć” wybiera od 33 do 40 proc. badanych. To właśnie ta grupa może być najważniejsza dla dalszego rozwoju rynku. Nie odrzuca nowych producentów, ale potrzebuje więcej informacji niż tylko ceny i listy wyposażenia.

Serwis może być ważniejszy od rabatu

Ciekawie wyglądają odpowiedzi na pytanie o to, co mogłoby przekonać kierowców do wyboru nowego chińskiego samochodu zamiast używanego auta znanej marki. Na pierwszym miejscu nie znalazła się jeszcze niższa cena.

39 proc. wskazało dobrą sieć serwisową w Polsce. Wyraźna przewaga cenowa i długa, np. siedmioletnia gwarancja przekonałyby po 31 proc. badanych. Dla 28 proc. ważne byłoby, aby za sprzedaż i serwis odpowiadała znana firma działająca w Polsce.

To ważny sygnał dla nowych producentów. Zdobycie uwagi klientów można osiągnąć atrakcyjną ceną, wyposażeniem i efektownym modelem. Zbudowanie zaufania wymaga jednak salonów, części, serwisu oraz doświadczeń kierowców zbieranych przez lata.

– Chińskie modele w bardzo krótkim czasie zmieniły punkt odniesienia dla kupujących. Sam fakt, że nowy chiński samochód jest dziś porównywany z kilkuletnim autem producenta obecnego na polskim rynku od dekad, pokazuje skalę tej zmiany. Jednocześnie dane przypominają, że atrakcyjna cena pozwala wejść na listę rozważanych modeli, ale nie wystarcza, żeby wygrać decyzję zakupową – mówi Agnieszka Czajka, Vice President Motors Professionals Europe, OLX Group / OTOMOTO.

mechanik serwis naprawa kampania serwisowa
Mawia się, że pierwsze auto sprzedaje salon, a drugie: już serwis... Zdjęcie: Shutterstock

Zakup to jedno. Liczy się też to, ile auto będzie kosztowało później

Podobna cena na starcie nie oznacza identycznych kosztów przez kolejne lata. W raporcie przeanalizowano sześć scenariuszy, w których nowe samochody chińskich marek porównano z młodymi używanymi autami o podobnej cenie, przeznaczeniu i rodzaju napędu. W kalkulacji uwzględniono finansowanie, ubezpieczenie, paliwo lub energię, serwis oraz utratę wartości przez trzy lata i przy przebiegu 20 tys. km rocznie.

We wszystkich sześciu scenariuszach niższy całkowity koszt posiadania uzyskało auto używane. Największy wpływ na wynik miała założona utrata wartości. Autorzy kalkulacji przyjęli 45 proc. w przypadku nowych chińskich samochodów i 20 proc. dla młodych aut używanych. Sam raport wyraźnie zaznacza, że nie jest to prognoza przyszłych wydatków konkretnego kierowcy – chińskie marki mają w Polsce zbyt krótką historię, aby dokładnie przewidzieć ich przyszłą wartość rezydualną.

To szczególnie ważne z punktu widzenia kogoś, kto planuje sprzedaż samochodu po trzech czy czterech latach. Oszczędności na serwisie, paliwie albo korzystniejsza cena początkowa mogą zostać częściowo zjedzone przez większą utratę wartości. Ale właśnie ten element jest dziś jedną z największych niewiadomych.

Za kilka lat odpowiedź znajdziemy na rynku wtórnym

Samochody chińskich marek sprzedawane dziś jako nowe za kilka lat zaczną trafiać na OTOMOTO jako auta używane. Wtedy po raz pierwszy będzie można zobaczyć w większej skali, ile zachowują wartości, jak szybko znajdują kolejnych właścicieli i które marki zbudowały trwałą pozycję.

To może być ważniejszy test niż dzisiejsze wyniki sprzedaży. Rynek wtórny bardzo szybko weryfikuje bowiem opinie o marce. Pokazuje, za ile właściciel rzeczywiście jest w stanie odsprzedać samochód, jakie wersje są poszukiwane i czy nabywcy drugiego auta nadal postrzegają siedmio- czy ośmioletni model jako atrakcyjny.

Na razie tradycyjne marki mają przewagę wynikającą z historii. W rankingu najczęściej oglądanych marek na OTOMOTO czołówka od lat pozostaje bardzo stabilna – dominują BMW, Audi i Mercedes-Benz. Jednocześnie wśród konkretnych modeli coraz wyżej znajdują się SUV-y i samochody marek azjatyckich, m.in. Hyundai Tucson i Kia Sportage.

BMW na rynku wtórnym wciąż budzi ogromne zainteresowanie. Zdjęcie: CraftFilm

Dylemat dopiero się zaczyna

Chińskie marki nie musiały wyprzeć europejskich, japońskich czy koreańskich samochodów z salonów, aby zmienić rynek. Wystarczyło, że ich ceny stworzyły zupełnie nowe porównanie.

Dziś ktoś dysponujący określonym budżetem może na OTOMOTO sprawdzić kilkuletnie auta, porównać ich ceny, przebiegi i wyposażenie, a później zestawić je z ofertą fabrycznie nowego samochodu z Chin.

Jedna opcja daje nowy samochód, gwarancję i często bogate wyposażenie. Druga – markę z dłuższą historią, lepiej poznaną wartość rezydualną i dużą bazę doświadczeń użytkowników.

Nie ma jednej odpowiedzi dobrej dla każdego. Raport pokazuje jednak, że sam fakt pojawienia się takiego wyboru jest już dużą zmianą na polskim rynku. Ostatecznie nie wygra ten samochód, który najlepiej wygląda w cenniku. Wygra ten, który przekona kupującego także do tego, co wydarzy się po zakupie.

Mikołaj Adamczuk

Redaktor prowadzący OTOMOTO News. Wcześniej pracował jako zastępca redaktora naczelnego i wydawca w portalu Autoblog.pl, współpracował także z wieloma innymi mediami motoryzacyjnymi i nie tylko: zarówno internetowymi, jak i drukowanymi. Specjalizuje się w testach i premierach samochodów, ale nie stroni też od klasyków, historii i ciekawostek z najbardziej egzotycznych rynków. Prywatnie miłośnik aut z gwiazdą lub… wieloma gwiazdami na masce.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również