Używany Volkswagen Passat B8 – doceń, albo rzuć! Opinie, typowe usterki, jaki silnik wybrać?

Oto auto, które albo docenisz, albo jednak kupisz coś innego, mniej „sztampowego”. No i celowo nie piszemy w tytule „kochaj, albo rzuć”, bo używany Volkswagen Passat B8 to wóz pragmatyczny i niezwykle praktyczny, ale też i taki, który faktycznie nie każdego przyprawi o motyle w brzuchu. Zaskoczeni generacją B8 mogą być natomiast hejterzy uważający, że „Pasek” to auto awaryjne. I zło wcielone.

• Volkswagen Passat B8 był produkowany w latach 2014-23. Do wyboru mieliśmy wersje sedan, Variant i Alltrack.
• Ceny ruszają już od ok. 30 tys. zł, ale na zakup warto przeznaczyć minimum 45-50 tys. zł.
• Pogłoski o wysokiej awaryjności są w tym wypadku przesadzone. Choć – co jasne – nie można tego auta kupować w ciemno.

Oto jeden z tych samochodów, obok których trudno przejść obojętnie. Znacie to, brzmi trochę jak początek tekstu o jakimś niszowym aucie, które może i jest ciekawe, ale kupować i tak nikt go nie chce. No i owszem, trochę tak brzmi. Sęk w tym, że nasz dzisiejszy bohater to model niespecjalnie niszowy. A wręcz przeciwnie – to auto niezwykle popularne. Ten wstęp pasuje tu jednak o tyle, że używany Volkswagen Passat B8 to auto, które polaryzuje. I to na różnych płaszczyznach.

Dla jednych Passat stanowi więc wzorzec rozsądnego wozu rodzinnego – jest wygodny, praktyczny, do bólu dopracowany. Dla innych ten wóz to natomiast symbol nudy, korporacyjnych parkingów i kultu diesla, który powinien był skończyć się już dawno temu. Prawda? Jak to często bywa – leży gdzieś pośrodku. Choć chyba jednak bardziej po stronie pozytywów.

Znalazłeś już samochód, który chcesz poddać inspekcji?

Wklej link do ogłoszenia i zamów inspekcję wymarzonego pojazdu

Wklej link do ogłoszenia

Zamów raport z inspekcji

No i jest ta domniemana wysoka awaryjność aut Grupy Volkswagen. „Moja Mazda 6 jeździ i jeździ, a Passat sąsiada też jeździ, ale do serwisu. He, he, he.” Znacie te rubaszne żarty wujka z wesela? Właśnie. Bo choć Passat B8 faktycznie swoje słabsze punkty ma, to skala demonizowania tego modelu (i Grupy VAG) momentami ociera się o absurd.

W wyszukiwarkę wystarczy wrzucić hasła pokroju „TSI”, „TDI”, „DSG” i voilà – od razu pojawią się opowieści o katastrofach, lawetach i o rachunkach grozy. Tyle że większość tych historii dotyczy albo starszych generacji Passata, albo w ogóle innych modeli. Bo generacja B8 to już zupełnie inna epoka niż feralne 1.4 TSI sprzed kilkunastu lat czy pierwsze generacje skrzyń DSG. Ale od początku.

Używany Volkswagen Passat B8 – ceny i sytuacja rynkowa

Volkswagen Passat B8 zadebiutował pod koniec 2014 roku. Produkcja trwała aż do 2023 r., choć sedan zniknął z oferty wcześniej – pod koniec życia modelu dostępne było już wyłącznie kombi (Variant). W ramach liftingu z 2019 r. Passat B8 dostał m.in. odświeżone multimedia oraz lepsze reflektory LED (dostępne matrycowe; starsze reflektory TOP Led też „wycinały” wiązkę, ale za pomocą mechanicznej przysłony).

Natomiast zmiany w palecie silników odbywały się „na bieżąco”. Bo np. jednostki 1.4 i 1.8 TSI zniknęły jeszcze przed modernizacją, z kolei „starsze” diesle rodziny EA288 były dostępne i przez jakiś czas po liftingu. Ale o tym szczegółowo przeczytasz w dalszej części tekstu.

Stosunkowo długi okres produkcji przekłada się też na ofertę egzemplarzy z drugiej ręki. Ogólnie powiedzieć, że Passat B8 jest popularny, to tak naprawdę nie powiedzieć nic. Na rynku wtórnym wybór egzemplarzy okazuje się ogromny – mamy i auta z polskich salonów, i te z importu. I aż trzy rodzaje napędu – benzyna, diesel, PHEV.

Najtańsze wozy startują z okolic 30 tys. zł, ale sensowny używany Volkswagen Passat B8 w wersji sprzed liftingu kosztuje zwykle 50-75 tys. zł. Oczywiście, wiele zależy od silnika, wersji wyposażenia i historii serwisowej.

Uwaga: mocniejsze odmiany (od 240 KM wzwyż) nawet w wersji przed liftem wciąż potrafią być znacznie droższe – tu nierzadko bez 80-90 tys. zł nawet nie ma o czym myśleć. Natomiast Passaty B8 po modernizacji (potocznie – B8.5) startują od ok. 50-55 tys. zł, ale w większości są to ubogo wyposażone auta z wysokimi przebiegami. 

Używany Volkswagen Passat B8 – jaki silnik wybrać?

Gama jednostek napędowych okazuje się dość rozbudowana, ale wszystkie silniki z Passata B8 mają wspólny mianownik: po cztery cylindry, turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa. Choć są i takie, w których mamy tzw. wtrysk mieszany (MPI + FSI; np. 1.8 TSI oraz wybrane wersje 2.0 TSI). Odmiany benzynowe to 1.4, 1.5, 1.8 i 2.0 TSI (125-280 KM), a diesle – 1.6 oraz 2.0 TDI (120-240 KM). No i była też wersja hybrydowa plug-in (GTE) o mocy systemowej rzędu 218 KM. Ale ona akurat stanowi margines rynku.

Na pierwszy ogień – zgodnie z popularnym niegdyś hasłem, że jak „Pasek”, to tylko w „tedeiku” – dajemy wersje wysokoprężne. No i chyba nie będzie to dla nikogo wielkim zaskoczeniem, ale największą popularnością od zawsze cieszyła się odmiana 2.0 TDI. Bo w większości wersji pali niewiele, a jednocześnie zapewnia lepszą dynamikę niż 1.6 TDI (nie dotyczy 2.0 TDI/122 KM).

Ale uwaga – tu ważne rozróżnienie. Starsze odmiany silnika 2.0 TDI należą do rodziny EA288 (do 2020 r.; 150-240 KM), późniejsze – do EA288 Evo (od 2020 r.; 122-200 KM). To ważne, bo niektóre różnice między tymi rodzinami jednostek TDI są dość istotne – np. w EA288 Evo o mocy 200 KM mamy już blok wykonany z aluminium. Poza tym wszystkie wersje nowszej jednostki mają turbosprężarkę sterowaną elektrycznie oraz „podwójny” dotrysk SCR (jeden katalizator SCR zintegrowany z DPF, drugi – dalej w układzie wydechowym). A jak 2.0 TDI wypada w kwestii trwałości? Cóż, idealnie nie jest, ale… całkiem znośnie. 

Używany Volkswagen Passat B8 2.0 TDI – na co zwrócić uwagę?

I tak, w starszym silniku 2.0 TDI (EA288) uważać trzeba przede wszystkim na układ chłodzenia. Norma to m.in. wycieki z pompy wody, termostatu i wodnego intercoolera. Zdarzają się też problemy z zaworem sterującym ciśnieniem oleju, dość częsty temat to wycieki oleju z uszczelniacza wału.

Dodatkowo warto też pamiętać o tym, że pompa oleju została tu zintegrowana z pompą vacum – cały moduł jest napędzany swoim własnym paskiem pracującym w kąpieli olejowej (!). I choć zazwyczaj ów pasek wytrzymuje dość wysokie przebiegi, to jednak znamy pojedyncze przypadki jego zerwania. A to już nic specjalnie przyjemnego.

Rozrząd? Mechanicy radzą nie przekraczać interwału wymiany paska na poziomie 120-150 tys. km/5 lat.

Jeszcze bardziej interesująco robi się natomiast w przypadku wersji 2.0 TDI o mocy 240 KM – tu pracują już dwie turbosprężarki, a koszty potrafią być naprawdę konkretne. Sama wymiana dwóch turbosprężarek może pochłonąć nawet i kilkanaście tysięcy złotych.

Z kolei nowsze wersje silnika 2.0 TDI (EA288 Evo) – poza tym, że mają bardziej rozbudowany układ oczyszczania spalin – okazują się stosunkowo udane. Ale uwaga, bo już np. w odmianie 200 KM dość często pojawia się (nieco) za wysokie spalanie oleju silnikowego. Czyli co, powrót starych demonów? Zapytaliśmy o ten problem mechanika specjalizującego się w naprawach silników TDI – jego zdaniem to efekt klasy zastosowanego tu oleju (0W-20), długich interwałów olejowych (warto skrócić do 10-15 tys. km) oraz stylu jazdy (długie etapy autostradowe pod wysokim obciążeniem).

Używany Volkswagen Passat B8 1.6 TDI – typowe usterki i problemy

Diesel 1.6 TDI (EA288) to natomiast opcja dla tych, którzy osiągnięcie niskiego spalania stawiają sobie za punkt honoru. No i faktycznie, w trasie wyniki zaczynające się od „4” przed przecinkiem nikogo tu nie szokują. W trybie mieszanym przeważnie ciężko wyjść poza 6,5 l/100 km, no chyba że dany egzemplarz jeździ wyłącznie krótkie dystanse. I „wokół komina”.

Silnik 1.6 TDI jest raczej trwały, ale również ma swoje bolączki. Zdarzają się problemy z wodnym intercoolerem (tak jak i w 2.0 TDI) i wycieki oleju oraz z układu chłodzenia, po wyższych przebiegach szwankować może osprzęt. Ogólna trwałość – podobnie jak 2.0 TDI z pojedynczym turbo. 

No i te same zalecenia w kontekście napędu pompy oleju oraz wymiany paska rozrządu. 

Używany Volkswagen Passat B8 – jaki silnik benzynowy?

Niektórych może to zaskoczyć, ale benzynowe jednostki TSI w Passacie B8 wypadają całkiem dobrze. Zwłaszcza na tle starszych konstrukcji Volkswagena (np. 1.4 TSI EA111 i 1.8/2.0 TSI EA888/2).

Najrozsądniejszym wyborem wśród mniejszych jednostek wydaje się być odmiana 1.4 TSI/150 KM (EA211). I owszem, mamy tu układ odłączania cylindrów (ACT), owszem, pojawiają się drobne wycieki chłodziwa czy nagar na zaworach dolotowych, ale generalnie nie jest to motor, który masowo demoluje portfele właścicieli. Warto dbać o pasek rozrządu (kontrola zalecana zazwyczaj po najwcześniej po 200-250 tys. km), czyścić nagary i cieszyć się jazdą. Może i nieprzesadnie dynamiczną, ale za to dość oszczędną.

Nieco gorzej wygląda natomiast sytuacja z 1.5 TSI (EA211 Evo). Ten silnik miewa problemy m.in. z hałasującym cięgnem turbosprężarki (kosmetyka), w wersjach z manualnymi skrzyniami zdarzało się słynne „kangurowanie” (irytujące, powinna pomóc aktualizacja software’u), a w niektórych egzemplarzach dochodziło nawet do przytarcia tulei cylindrów (kody silników DADA, DPCA). To nie jest jeszcze epidemia, ale temat istnieje i warto mieć go z tyłu głowy podczas oględzin auta. No i wersja 1.5 TSI zawsze będzie miała na pokładzie filtr sadzy (GPF).

Motor 1.8 TSI (EA888/3) rozwija 180 KM i 250 Nm (DSG) lub 320 Nm (ze skrzynią manualną). To silnik bardziej udany niż starsze generacje 1.8 TSI – wysokie spalanie oleju raczej nie występuje, a rozrząd zazwyczaj zaczyna dzwonić nie po 50, a dopiero po 250-300 tys. km. No i mamy tu wtrysk MPI + FSI, co trochę spowalnia proces odkładania się nagarów w głowicy i na zaworach. Dodatkowy plus – podatność na tuning; dotyczy wersji ze skrzynią ręczną, bo w DSG dużo więcej jak 300 Nm na fabrycznych sprzęgłach zrobić się nie da. Nie jest to jednak napęd wybitnie oszczędny – mniej palą i 1.4/1.5, i 2.0 TSI/190 KM.

Używany Passat B8 – silnik 2.0 TSI/190 KM to złoty środek

No właśnie – bardzo ciekawie prezentuje się wersja 2.0 TSI/190 KM. Szczególnie starsza odmiana DKZA z podwójnym wtryskiem MPI + FSI (EA888/3b). Ten motor oferuje naprawdę dobrą dynamikę, bardzo rozsądne spalanie (pracuje w cyklu Budacka, wariacja na temat obiegu Millera; średnio zazwyczaj 7-8 l/100 km) i nie ma wielu bolączek typowych dla starszych motorów TSI.

Nowsza odmiana 190 KM o kodzie DNNA (EA888/4) nie korzysta już z wtrysku do kolektora (MPI), ale jest… bodaj jeszcze bardziej oszczędna niż starsze DKZA. Topowe jednostki 2.0 TSI/272 (EA888/4) i 280 KM (najpierw – EA888/3, potem EA888/4) zapewniają świetne osiągi, ale sporo palą. Także dlatego, że zawsze na pokładzie mają napęd 4Motion (patrz niżej). 

Uwaga: praktycznie w każdym benzynowym Passacie B8 może pojawić się problem z katalizatorem – kontrolka silnika i kod błędu zapisany w sterowniku. I to często już po przebiegach rzędu 130-150 tys. km.

Używany Volkswagen Passat B8 – skrzynie DSG, zawieszenie i inne typowe usterki

Wokół przekładni DSG narosło tyle legend, że wiele osób reaguje na ten trzyliterowy skrót jak na… ostrzeżenie przed skażeniem biologicznym. Tymczasem sytuacja jest nieco bardziej złożona. I wcale nie taka zła, jak twierdzą nieprzychylne języki. 

I tak, odmiana 7b DQ200 (1.4, 1.5 i 1.8 TSI, 1.6 TDI oraz 2.0 TDI/122 KM) z suchymi sprzęgłami rzeczywiście bywa kapryśna. Zdarza się szybsze zużycie sprzęgieł, czasem problemy sprawia mechatronika. Uwaga – w tym wypadku typowa usterka to awaria czujnika ciśnienia i często wystarczy naprawić tylko ten element. Problem w tym, że część warsztatów od razu proponuje wymianę całej mechatroniki, a to – jak się domyślacie – tanie nie jest. 

Lepszą opinię mają „mokre” skrzynie DQ250 (6b), DQ400e (hybyda; 6b) oraz DQ381 (7b) i DQ500 (7b). Są z reguły trwalsze, ale dużo zależy od regularnej wymiany oleju. Volkswagen oficjalnie zaleca nawet interwał rzędu 120 tys. km w DQ381, jednak wielu mechaników sugeruje trzymanie się wytycznych dla starszych skrzyń DQ250 i DQ500. Czyli okresów między wymianami na oleju na poziomie 60 tys. km.

Pewnym problemem może być natomiast to, że przekładnie DSG lubią trzymać niskie obroty silnika – rozwiązaniem może być elektroniczny tuning centralki sterującej pracą skrzyni (TCU).

Z kolei w autach z napędem 4Motion (4x4) trzeba dodatkowo pamiętać o serwisie układu Haldex. Zaniedbanie kończy się często zapchanym sitkiem pompy i (poważnymi) problemami z działaniem napędu.

Zawieszenie Passata B8 wypada zazwyczaj bardzo dobrze. Auto jest komfortowe, stabilne i sprawdza się nawet w szybciej pokonywanych zakrętach, choć uwaga np, na skrzypiące gumy stabilizatora i tuleje przednich wahaczy, czasem luzy w maglownicy. Ogólnie – raczej bez wielkich dramatów.

Używany Volkswagen Passat B8 – czy jest problem z rdzą? 

Volkswagen Passat B8 nie ma opinii auta, które rdzewieje od samego patrzenia. Ale to też nie znaczy, że temat korozji można całkowicie zignorować. Zwłaszcza dziś, gdy najstarsze egzemplarze mają już niemal 12 lat.

I tak, warto dokładnie obejrzeć okolice klapy bagażnika w kombi. Zdarza się tam korozja przy znaczku VW. Zawsze warto też używanego Passata B8 wziąć na podnośnik, bo w zwłaszcza w egzemplarzach z początku produkcji średnio mogą już wyglądać okolice tylnej osi. Nie jest to – na szczęście – reguła.

Jeśli chodzi o karoserię, to innych punktów zapalnych też kilka się znajdzie. Na przykład w autach przed  liftingiem potrafią odpadać zaślepki spryskiwaczy reflektorów. Jeśli więc jedziesz szybko i masz włączone światła, to nie używaj... spryskiwaczy. Często zacina się też kamera cofania ukryta pod tylnym emblematem Volkswagena. Raz działa, raz obraz jest rozmazany, czasem – znika całkowicie.

W Variantach warto koniecznie sprawdzić odpływy w klapie bagażnika. Problem jest banalny, ale skutki już mniej. Zdarza się, że rurka odprowadzająca wodę puszcza ją do wnętrza klapy zamiast na zewnątrz. Czasem woda dostaje się do bagażnika np. przy kloszach lamp. Efekt? Wilgoć, potencjalne problemy z elektroniką. Jeśli auto ma panoramiczny szyberdach, obowiązkowo trzeba skontrolować odpływy. 

No i warto też rzucić okiem na spasowanie elementów nadwozia i reflektory. Duże przebiegi często oznaczają „wypiaskowanie” frontu, zmęczone lampy i masę drobnych odprysków na masce. To akurat bardziej kwestia estetyki, ale dobrze pokazuje, jak naprawdę użytkowano samochód. Hasło – „król lewego pasa”. I mistrz „siedzenia na zderzaku”.

Czy warto kupić używanego Volkswagena Passata B8?

Jeśli szukasz rodzinnego auta na długie trasy, to naprawdę nie przejdziesz obok tego modelu obojętnie. Passat B8 jest przestronny, wygodny, (zazwyczaj) oszczędny i dobrze wyciszony. Ma ogromny bagażnik, świetną ergonomię i wnętrze, które nawet po dużych przebiegach potrafi wyglądać zaskakująco dobrze.

Czy Passat B8 jest więc idealny? Nie jest. Ale też kompletnie nie zasługuje na łatkę motoryzacyjnego straszaka, którą część internetu próbuje mu przypinać. Dobrze utrzymany używany Volkswagen Passat B8 nadal potrafi być po prostu bardzo dobrym samochodem. I mimo ekspansji SUV-ów chyba właśnie dlatego tych aut wciąż jest wszędzie tak dużo.