Octavia i TDI przez niemal 30 lat były niemal nierozłącznym duetem. W 2027 roku ta historia dobiegnie końca – Skoda wycofa diesla z jednego ze swoich najważniejszych modeli.

  • Produkcja Skody Octavii z silnikiem TDI ma zakończyć się około połowy 2027 roku.
  • Obecnie dostępne są dwie wersje 2.0 TDI: 115 i 150 KM.
  • Diesel pozostanie w większych modelach Skody, m.in. Superbie i Kodiaqu.

Pierwsza nowoczesna Skoda Octavia zadebiutowała w 1996 roku i była jednym z symboli przemiany czeskiej marki pod skrzydłami Volkswagena. Przestronne nadwozie, ogromny bagażnik, niemiecka technika i rozsądna cena szybko zrobiły z niej przebój w Europie Środkowej.

Szczególnie ważną częścią tej historii były diesle TDI. Dla wielu polskich kierowców Octavia przez lata wręcz kojarzyła się z charakterystycznym klekotem silnika wysokoprężnego, niewielkim zużyciem paliwa i niezłą trwałością.

Takie auta trafiały do rodzin, przedstawicieli handlowych, flot i taksówkarzy. Gdy ktoś szukał oszczędnego samochodu na długie trasy, Octavia TDI była jedną z najbardziej oczywistych odpowiedzi. Właśnie dlatego najnowsza decyzja Skody to coś naprawdę ważnego.

Octavia II z dieslem to połączenie wręcz legendarne. | fot. CraftFilm

Produkcja zakończy się w 2027 roku

Jiří Maláček, szef czeskiego przedstawicielstwa Skody, potwierdził, że produkcja Octavii z silnikiem wysokoprężnym zakończy się około połowy 2027 roku. Na rynku czeskim zamówienia mają być przyjmowane mniej więcej do drugiego kwartału, a ostatnie egzemplarze mogą trafiać do klientów do końca roku. Decyzja obejmie zarówno liftbacka, jak i kombi.

Obecnie podstawowym dieslem jest 2.0 TDI o mocy 115 KM i momencie 300 Nm, łączony z sześciobiegową skrzynią manualną. Mocniejszy wariant rozwija 150 KM i 360 Nm oraz współpracuje z siedmiobiegową przekładnią DSG. Oba napędzają przednie koła. W przeszłości nawet sportowy RS mógł mieć diesla (170-184 KM).

Za kilkanaście miesięcy oznaczenia TDI w konfiguratorze Octavii już jednak nie znajdziemy.

skoda_octavia_01
Octavia I mogła mieć nawet wolnossącego diesla SDI. | Zdjęcie: Skoda

Diesel przestał być pierwszym wyborem

Według danych przytaczanych przez czeskie media silniki wysokoprężne odpowiadały kiedyś za ponad połowę sprzedaży Octavii. Dziś ich udział w Czechach spadł mniej więcej do jednej trzeciej, a według części danych jeszcze niżej.

Zmieniły się też same silniki benzynowe. Są oszczędniejsze niż kiedyś, coraz częściej współpracują z układami hybrydowymi, a przy mniejszych rocznych przebiegach diesel nie zawsze potrafi już obronić swoją większą złożoność techniczną i często większe koszty napraw.

Do tego dochodzą wymagania dotyczące emisji i coraz większy udział samochodów zelektryfikowanych. Skoda nie jest tu wyjątkiem. Diesle zniknęły wcześniej z mniejszych modeli marki, a nowy Volkswagen T-Roc również nie dostał już silnika wysokoprężnego.

Jeszcze niedawno kompaktowy model grupy Volkswagena bez TDI byłby czymś nietypowym. Dziś powoli staje się normą.

Na placu stoją dwa samochody, w tym Octavia; w tle widać wzgórza i winnice.
Następcą diesla będzie hybryda. | Zdjęcie: Skoda

Następcą ma być hybryda

Rolę oszczędnej Octavii ma coraz mocniej przejmować pełna hybryda. Nowy układ wykorzystuje benzynowe 1.5 TSI i silniki elektryczne. Nie trzeba podłączać samochodu do ładowarki, a elektronika sama zarządza pracą napędu i odzyskiem energii.

To zupełnie inna filozofia niż w TDI. Diesel najlepiej sprawdza się podczas długiej, jednostajnej jazdy, natomiast hybryda swoje największe zalety pokazuje w mieście i na trasach podmiejskich.

Nie oznacza to, że dla każdego dotychczasowego użytkownika diesla będzie idealnym zamiennikiem. Kierowca pokonujący co roku 40 czy 50 tys. km, głównie po autostradach, może nadal uznać, że 2.0 TDI lepiej odpowiada jego potrzebom.

Skoda również nie żegna diesla całkowicie. Silniki wysokoprężne mają pozostać w większych modelach, takich jak Superb i Kodiaq, gdzie argumenty za takim napędem wciąż są mocniejsze.

Używana Skoda Octavia II silnik 1.9 TDI
TDI: koniec historii. Ale póki co nie w każdym modelu. | fot. CraftFilm

W Polsce Octavia jest wyjątkowo popularna

Ta Skoda od lat znajduje się w ścisłej czołówce rynku. Tylko w październiku 2026 roku zarejestrowano 2155 egzemplarzy, co dało jej pierwsze miejsce wśród nowych samochodów. Od stycznia do końca października na polskie drogi wyjechały 18 232 nowe Octavie. W zeszłym roku Octavia przegrała na polskim rynku tylko z Toyotą Corollą.

Przez lata sporą część tej popularności budowały floty, a właśnie tam oszczędne TDI czuło się najlepiej. Samochody robiły duże przebiegi, więc nawet niewielka różnica w zużyciu paliwa miała znaczenie.

Dziś kalkulacja coraz częściej wygląda inaczej. Hybrydy zyskują na znaczeniu, a różnica między spalaniem współczesnego silnika benzynowego i wysokoprężnego nie zawsze jest już na tyle duża, by diesel się opłacał.

Na rynku wtórnym TDI pozostanie z nami jeszcze przez wiele lat, ale kto chce kupić nowego diesla, powinien się pospieszyć. Po niemal trzech dekadach rozstaje się jeden z najbardziej charakterystycznych duetów europejskiej motoryzacji: Skoda Octavia i silnik TDI.

Mikołaj Adamczuk

Redaktor prowadzący OTOMOTO News. Wcześniej pracował jako zastępca redaktora naczelnego i wydawca w portalu Autoblog.pl, współpracował także z wieloma innymi mediami motoryzacyjnymi i nie tylko: zarówno internetowymi, jak i drukowanymi. Specjalizuje się w testach i premierach samochodów, ale nie stroni też od klasyków, historii i ciekawostek z najbardziej egzotycznych rynków. Prywatnie miłośnik aut z gwiazdą lub… wieloma gwiazdami na masce.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również