Volkswagen zmienia podejście do napędów i wchodzi w segment pełnych hybryd. Nowy układ napędowy ma wypełnić lukę w ofercie i obniżyć zużycie paliwa w codziennej eksploatacji. W pierwszej kolejności trafił do dwóch kluczowych modeli producenta z Wolfsburga.

  • Czy nowy napęd Volkswagena zagrozi dominacji Toyoty w segmencie tzw. pełnych hybryd?
  • System „Hybrid” ma być kompromisem między prostotą użytkowania a realnymi oszczędnościami paliwa.
  • Na taki napęd od producenta z Wolfsburga czekaliśmy prawie 30 lat.
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Volkswagen nie widział przyszłości w samochodach typu HEV. Firma przez wiele lat stawiała na silniki wysokoprężne. Niestety afera Dieselgate definitywnie przekreśliła przyszłość tego rozwiązania w samochodach osobowych. Lecz gdy przyszedł czas na hybrydy, koncern rozwijał układy ze wspomaganiem typu MHEV oraz PHEV.

Przez długie lata w ofercie Volkswagena nie było tzw. pełnej hybrydy (HEV). Czyli rozwiązania będącego jednym z głównych filarów sukcesu rynkowego Toyoty.

hybryda Prius
Toyota od lat rozwija technologię hybrydową. Teraz Volkswagen będzie mieć podobny napęd.

Volkswagen finalnie zrozumiał, że musi nadrobić tę lekcję. I oto jest: nowy napęd typu full hybrid, który zadebiutuje w modelach Golf Hybrid i T-Roc Hybrid już od IV kwartału bieżącego roku.

Dlaczego HEV jest atrakcyjny?

Jak podaje producent, nowe modele hybrydowe nie wymagają ładowania. Energia elektryczna odzyskiwana jest poprzez rekuperację oraz powstaje dzięki turbodoładowanemu silnikowi benzynowemu współpracującemu z generatorem. W przyszłości nowy system full hybrid będzie oferowany w dwóch wariantach mocy.

hybrid
Nowy napęd trafi do Golfa i do T-Roca.

Przypomnijmy jeszcze raz. Taki napęd, w porównaniu z prostszym układem mild hybrid, umożliwia większy udział jazdy elektrycznej, a tym samym niższe emisje oraz mniejsze zużycie paliwa. Dodatkowo przekłada się to na redukcję kosztów eksploatacji. Z kolei w porównaniu z hybrydą typu plug-in koszt zakupu samochodu z napędem full hybrid jest niższy, a ponadto nie wymaga on infrastruktury ładowania.

Po prostu Hybrid

Nowy system hybrydowy oznaczony zostanie jako „Hybrid”. Wypełni lukę pomiędzy dostępnym już układem mild hybrid bazującym na silniku eTSI a hybrydami plug-in. Te ostatnie, w przypadku Golfa, można zamawiać jako „eHybrid” lub w sportowej wersji GTE.

Jak to działa?

Nowy układ hybrydowy napędza przednią oś. Jego podstawowe komponenty to moduł hybrydowy, turbodoładowany silnik benzynowy TSI oraz akumulator litowo-jonowy. Moduł hybrydowy obejmuje m.in. silnik elektryczny pełniący funkcję napędu, drugi silnik elektryczny jako generator, elektronikę mocy, mechanizm różnicowy oraz jednobiegową przekładnię.

Volkswagen stawia w HEV-ach na silniki turbodoładowane.

Ponadto zastosowano elektronicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe z własnym sterownikiem, które odpowiada za włączanie i wyłączanie silnika TSI w układzie napędowym. W przedniej części pojazdu zintegrowano również elektryczną sprężarkę klimatyzacji oraz elektryczne wspomaganie hamulców.

Wysokonapięciowy akumulator o pojemności 1,6 kWh (brutto) wykorzystuje ogniwa NMC. Umieszczono go w podłodze z tyłu zarówno w Golfie, jak i T-Rocu. To poprawia rozkład masy i nie ogranicza przestrzeni użytkowej.

Trzy tryby pracy

Volkswagen zaprojektował współpracę turbodoładowanego silnika benzynowego (1.5 TSI evo2), dwóch silników elektrycznych oraz akumulatora wysokonapięciowego tak, aby zapewnić optymalną równowagę między efektywnością, dynamiką i komfortem. Dzięki temu układ może elastycznie dostosowywać się do warunków jazdy.

Volkswagen VW Golf
W końcu! Hybrydowy Golf, ale bez tej wtyczki. Jednak warianty plug-in pozostaną w ofercie.

Silnik elektryczny odpowiadający za napęd zastępuje lub wspiera jednostkę TSI we wszystkich sytuacjach, w których zapewnia to większą efektywność. Golf Hybrid i T-Roc Hybrid mogą poruszać się wykorzystując wyłącznie napęd elektryczny. To przekłada się na bardzo cichą pracę podczas ruszania oraz w ruchu miejskim. Układ napędowy oferuje trzy tryby pracy, które są automatycznie aktywowane przez pojazd w zależności od sposobu użytkowania.

  • Napęd elektryczny – jazda przy niskich prędkościach z wykorzystaniem wyłącznie silnika elektrycznego, a silnik TSI pozostaje wyłączony.
  • Napęd szeregowy – jazda odbywa się przy użyciu silnika elektrycznego, natomiast jednostka TSI pracuje jako źródło energii.
  • Napęd równoległy – silnik TSI działa jako główne źródło napędu od około 60 km/h, a silnik elektryczny wspiera jednostkę turbodoładowaną.

Trzy profile jazdy

Kierowca będzie mógł wybrać jeden z trzech profili jazdy w nowych modelach Golf Hybrid i T-Roc Hybrid: Eco, Comfort i Sport. W trybie Eco maksymalną moc systemu ograniczono do 70%, co pomaga zmniejszyć zużycie energii.

Trzy tryby jazdy pomogą w oszczędzaniu.

Tryb Comfort nie ogranicza mocy systemu i umożliwia pełne wykorzystanie wsparcia jednostki elektrycznej. Z kolei w trybie Sport charakterystyka jazdy staje się bardziej dynamiczna, ponieważ układ szybciej przełącza się na wyższe osiągi.

Kiedy w produkcji?

Volkswagen informuje, że opisywany układ HEV jest na razie koncepcyjny, choć bliski wersji produkcyjnej. W związku z tym nie jest jeszcze dostępny w sprzedaży. Jednak na rynek trafi ma jeszcze w tym roku. Wtedy też poznamy jego ceny.

W przypadku Golfa powinny się one mieścić w przedziale od 134 690 zł (tyle kosztuje najtańszy mHEV) a 164 990 zł (od tylu zaczyna się cena wariantu plug-in. W przypadku T-Roca trudno wskazać analogiczne widełki, ponieważ w polskiej ofercie nie ma póki co odmiany plug-in tego auta. Najtańsza wersja SUV-a z Wolfsburga to 1.5 eTSI o mocy 116 KM wycenione ona 130 390 zł.

Zobacz więcej
Krzysztof Kaźmierczak
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również