Unijny system ostrzegania o niebezpiecznych produktach to źródło wiedzy o akcjach serwisowych. Które marki miały ich w 2025 roku najwięcej?

  • Ranking marek z największą liczbą oficjalnych akcji serwisowych w UE.
  • Analiza Safety Gate: który koncern był najaktywniejszy w 2025 roku?
  • Wyjaśniamy, dlaczego duża liczba przywołań nie zawsze jest negatywna.

Safety Gate (dawniej RAPEX) to unijny system ostrzegania o niebezpiecznych produktach nieżywnościowych, w tym o akcjach serwisowych z branży motoryzacyjnej. To narzędzie regulacyjne i informacyjne, dzięki któremu można w prosty sposób pobrać publiczne dane na temat przywołań.

Nowy Mercedes CLA SB 2026
Samochód roku również ma swoje problemy.

Rok 2025 w motoryzacji obfitował w akcje serwisowe – jedne miały charakter czysto prewencyjny, inne dotyczyły już znacznie poważniejszych usterek. Nie brakowało przy tym tematów dobrze znanych z poprzednich lat, na czele z wciąż powracającym problemem poduszek powietrznych Takaty.

Akcja serwisowa: które marki dominują?

Pojawia się więc pytanie: które koncerny najczęściej wzywały auta do serwisów? Odpowiedzi postanowili poszukać dziennikarze magazynu L’Automobile Magazine, analizując dane opublikowane na unijnej platformie. Na tej podstawie sporządzono zestawienie producentów z największą liczbą oficjalnych akcji serwisowych.

Mercedes GLB 2026
Surowe testy sprawdzają niezawodność aut, ale to nie zawsze wystarcza.

Efekty analizy mogą być zaskakujące – szczególnie pierwsze miejsce. Należy jednak traktować je z pewną rezerwą. Część marek decyduje się na tzw. ciche kampanie serwisowe, które nie trafiają do publicznych rejestrów.

Z danych unijnego systemu wynika, że w 2025 roku zgłoszono łącznie co najmniej 317 akcji przywoławczych. Oznacza to niemal jedno takie zdarzenie dziennie.

MarkaLiczba akcji serwisowych w 2025Liczba akcji serwisowych w 2024
Mercedes2625
Peugeot2513
Kia2410
Opel2315
Citroën1918
Volkswagen1915
BMW1723
Ford1716
Audi1610
Hyundai1412
Toyota1414
DS Automobiles128
Renault1015
Mini85
Porsche75

Część marek – m.in. MG, Abarth czy Cupra – w minionym roku nie poinformowała Safety Gate o ani jednej oficjalnej akcji serwisowej. Nie oznacza to jednak, że w ich samochodach nie pojawiały się usterki wymagające interwencji.

Dlaczego nie wszystkie akcje są w bazie danych?

Wielu producentów działa wewnętrznie. Takie rozwiązania – mniej formalne, a nierzadko wręcz niejawne – wybierane są z wielu powodów. Są np. tańsze od pełnoprawnej akcji serwisowej. Dodatkowym atutem jest możliwość ograniczenia medialnego rozgłosu, który bywa postrzegany jako zagrożenie dla wizerunku marki.

Z kolei część producentów postawiła w ostatnim roku na pełną transparentność, uruchamiając liczne, klasyczne akcje serwisowe. Najlepszym przykładem jest Mercedes, który z 26 kampaniami naprawczymi znalazł się na czele zestawienia.

Podium marek

Tuż za Mercedesem uplasował się Peugeot z 25 akcjami, a trzecie miejsce przypadło Kii, która 24 razy kierowała samochody do warsztatów. W pierwszej piątce znalazły się także kolejne marki koncernu Stellantis – Opel i Citroen. Ten ostatni zajmuje piątą lokatę razem z Volkswagenem.

Z perspektywy wprowadzanych rozwiązań technologicznych, równie ważna co zestawienie marek jest lista przedstawiająca poszczególne koncerny. Oto ona:

KoncernLiczba akcji serwisowych w 2025
Stellantis95
Volkswagen47
Hyundai-Kia38
BMW-Mini-Alpina27
Mercedes26
Ford17
Renault-Dacia-Alpine15
Toyota-Lexus15
Geely (Volvo, Polestar)8
Jaguar-Land Rover8

Na czele zestawienia znalazł się koncern Stellantis, który odpowiadał za co najmniej 95 akcji serwisowych. Na drugim miejscu uplasowała się Grupa Volkswagen, która przeprowadziła ich 47, a podium zamyka Hyundai-Kia z 38 przywołaniami. Należy jednak zaznaczyć, że część działań Stellantisa dotyczyła samochodów dostawczych oraz ich odmian osobowych.

Część akcji serwisowych dotyczy tylko pojazdów dostawczych.

W tym segmencie francusko-włosko-amerykański koncern dysponuje zdecydowanie najszerszą ofertą modelową na rynku, wyraźnie przewyższając rywali. Po wyłączeniu pojazdów użytkowych różnice te wyraźnie się zmniejszają. Część tych konstrukcji trafia na rynek również pod marką Toyoty w rodzinie Proace.

Interpretacja liczb i skala wyzwań

Duża liczba kampanii naprawczych nie zawsze powinna być postrzegana negatywnie. Choć wizyta w warsztacie nigdy nie kojarzy się z przyjemnością, to wykonana z powodu akcji serwisowej jest po pierwsze nieodpłatna, a po drugie stanowi też dowód na odpowiedzialne i prewencyjne podejście producenta.

Przykładowa wiązka elektryczna nowoczesnego samochodu.

Weźmy pod uwagę, że w nowoczesnym samochodzie spalinowym znajduje się zazwyczaj od 1,5 do ponad 3 km (1500–3000 metrów) kabli elektrycznych, a ich waga może przekraczać 25 kg.

Przy tak dużym poziomie skomplikowania całkowite uniknięcie usterek jest praktycznie niemożliwe. W takim razie lepiej, że producent radzi sobie z nimi w odpowiedni sposób.

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również