1 stycznia 2026 BMW Alpina rozpoczęła nowy rozdział jako jedna z marek w ramach koncernu BMW Group. Co to właściwie oznacza? Jakie auta zapisały się w jej historii?

  • BMW Alpina stała się wewnętrzną marką w ramach Grupy BMW od 1 stycznia 2026 roku.
  • BMW Alpina słynie z unikalnego wyważenia między osiągami a komfortem.
  • Klasyczne modele sprzed przejęcia przez BMW to prawdziwe legendy.

Stało się. BMW ogłosiło, że przekazanie praw do znaku towarowego Alpina z dniem 1 stycznia 2026 roku oznacza rozpoczęcie działalności BMW Alpina jako nowej, autonomicznej marki pod skrzydłami BMW Group. Tym samym legendarny tuner bawarskich aut staje się częścią „firmy matki”.

BMW Alpina historia
Historia firmy Alpina rozpoczęła się od opracowania podwójnego gaźnika Weber dla modelu BMW 1500.

W tym miejscu warto przypomnieć przykład koncernu Daimler, który zrobił coś bardzo podobnego o wiele wcześniej. Mercedes-Benz przejął większościowe udziały w AMG w 1999 roku, a w 2005 roku stał się jego całkowitym właścicielem. Wówczas przekształcił niezależnego tunera w pełnoprawny dział firmy i spółkę zależną, co doprowadziło z czasem do powstania marki Mercedes-AMG.

Dlaczego BMW zwlekało z przejęciem Alpiny?

W takim razie dlaczego BMW tak długo zwlekało z przejęciem Alpiny? Powodów może być kilka. W tamtym czasie bawarczycy byli zajęci pracami nad „odrodzeniem” brytyjskich marek Rolls-Royce oraz Mini. Jednak głównym powodem jest fakt, że BMW dysponuje przecież działem M.

BMW M (Motorsport) powstało w 1972 roku, początkowo jako dział wyścigowy. Pierwszy publicznie dostępny model, czyli BMW M1, zadebiutował w 1978 roku. Dział ten zajmuje się tworzeniem sportowych wersji samochodów BMW, przenosząc doświadczenia z toru na drogi. W takim razie w jakim celu BMW nabyło Alpinę?

Alpina przygotowała swoją wersję BMW Z8. To auto miało automatyczną skrzynię biegów i inny silnik V8.

Jak poinformowało BMW, początkowo koncern położy nacisk na aktywację marki. Zważywszy na bogatą historię BMW Alpina, BMW Group zdaje sobie sprawę z ogromnej odpowiedzialności i dołoży starań, by jej nowy rozdział spełniał najwyższe oczekiwania. Nowa identyfikacja wizualna jest tego pierwszym sygnałem.

Umieszczony centralnie z tyłu pojazdu logotyp podkreśla samodzielny charakter nowej marki oraz jej niezależność w ramach BMW Group. Intencjonalnie nawiązuje do asymetrycznego logotypu marki z lat 70. Elegancki, nowoczesny design łączy w sobie historię i przyszłość.

BMW Alpina logo
BMW twierdzi, że logo emanuje przejrzystością, spokojem i pewnością siebie.

Pojazdy BMW Alpina będą produkowane zgodnie z rygorystycznymi standardami doboru materiałów i rzemiosła. Koncern zapewnia, że nowe modele będą spełniać najwyższe wymagania pod względem wyglądu, akustyki i wrażeń z jazdy. Co więcej, klienci będą mogli wybierać spośród dużego portfolio indywidualnych opcji w tym materiałów dostępnych na zamówienie, a także niepowtarzalnych detali.

Rzemieślnicze BMW

Idea jest taka, aby każdy egzemplarz BMW Alpina miał swój własny, niepowtarzalny charakter. Każdy pojazd staje się ekskluzywnym obiektem dla koneserów poszukujących czegoś nietuzinkowego. W jego zakresie nie ma kompromisów w osiągach, komforcie i indywidualności.

BMW Alpina historia
Alpina łączy luksus i doskonałe osiągi.

Alpina znana jest z umiejętności absolutnie genialnego i niemal niespotykanego w świecie motoryzacji łączenia sportu z komfortem. W jej samochodach te dwie cechy nie wykluczają się nawzajem i „nie walczą” ze sobą, tylko się uzupełniają. Dzięki temu BMW Alpina charakteryzuje się unikalną równowagą pomiędzy maksymalnymi osiągami a najwyższym komfortem jazdy połączonym ze specyficznymi właściwościami jazdy.

Zaczęło się w 1965 r.

Historia Alpiny rozpoczęła się w 1965 roku i związana jest z osobą Burkarda Bovensiepena. Początkowo Alpina zajmowała się głównie przerabianiem silników BMW – zarówno przeznaczonych do sportu, jak i tych w seryjnych autach tej marki. Tak zaczynało wiele firm, które przez lata tuningowały samochody, specjalizując się w pojazdach jednego, konkretnego wytwórcy.

Alpina XB7
BMW Alpina BX7, czyli manufakturowa wersja SUV-a X7.

W 1970 roku o firmie Bovensiepena usłyszał cały świat. Wtedy samochody z jej silnikami wygrały praktycznie wszystko: mistrzostwo Europy samochodów turystycznych, 24-godzinny wyścig w Spa czy mistrzostwo Niemiec w wyścigach górskich. Status producenta Alpina uzyskała w 1983 roku. Od tamtej pory jej auta zaczęły otrzymywać tabliczki znamionowe z przekreślonymi literami WBA, oznaczającymi BMW. Zamiast nich pojawiły się litery WAP oraz nazwa BMW Alpina.

Przejęcie przez BMW

10 marca 2022 roku BMW ogłosiło przejęcie tej niewielkiej manufaktury. W ramach nowego porozumienia do końca 2025 roku Alpina miała działać na dotychczasowych zasadach.

Używane BMW serii 3 F30/31
Od 2022 roku było wiadomo, że Alpina trafi pod skrzydła BMW.

Od 2026 roku montaż samochodów Alpiny przeniesiono na główne linie produkcyjne BMW. Z kolei serwis, wytwarzanie części i akcesoriów nadal odbywa się w Buchloe pod Monachium. Aktualnie jesteśmy świadkami początku nowej ery w historii marki BMW Alpina.

Trzy najlepsze Alpiny sprzed przejęcia

Przez sześć dekad BMW Alpina była niezależna. Przez ten czas niemiecka manufaktura wypuściła wiele wspaniałych modeli. I choć każdy z nich, bez wyjątków, jest dziś ceniony, to postanowiliśmy wybrać trzy – naszym zdaniem – najjaśniejsze gwiazdy z Buchloe, sprzed włączenia do BMW.

BMW Alpina 3.0 CSL „Batmobil” (1973–1975 r.)

W swojej historii Alpina pomagała BMW w stworzeniu wielu samochodów, z których najbardziej znanym był model 3.0 CSL. Alpina zmodyfikowała go na potrzeby wyścigów i wyposażyła w szereg elementów aerodynamicznych. Miały one poprawić stabilność przy dużych prędkościach i zwiększyć siłę docisku.

Dzięki tym elementom samochód zyskał przydomek „Batmobil”. Silnik 3.0 CSL miał moc około 200 KM i był znacznie lżejszy niż jednostka zwykłego 3.0 CSL.

BMW Alpina B7 S Turbo (1981–1982 r.)

Alpina B7 była pierwotnie oparta na serii 5 (E12), a nie jak dzisiaj, na serii 7. W modelu B7 S zastosowano 3-litrową, rzędową „szóstkę” z 530i. Alpina dodała do silnika turbo, zwiększając jego moc do 330 KM.

Model B7 pojawił się w czasie, gdy turbosprężarka, jako sposób na zwiększenie osiągów, była dopiero wprowadzana do świata motoryzacji. Stało się to więc na długie lata zanim do głosu doszedł downsizing. Osiągi? 0–100 km/h w 5,8 s i prędkość maksymalna wynosząca 262 km/h. Powstało jedyne 60 sztuk tego samochodu.

BMW Alpina B10 Bi-Turbo (1989–1994 r.)

B10 Bi-Turbo to najszybszy sedan na świecie w latach swojej świetności i jeden z najważniejszych samochodów w historii firmy Alpina. Auto bazowało na modelu 535i (seria E34), którego silnik produkował 211 KM. Inżynierowie z Buchloe rozebrali go na części proste, zmodyfikowali niemal każdy element oraz dodali dwie turbosprężarki Garrett T25.

W rezultacie uzyskano moc 360 KM i moment obrotowy 520 Nm – więcej niż w ówczesnym BMW M5. B10 Bi-Turbo osiągało prędkość 100 km/h w 4,3 s i rozpędzało się do 291 km/h. W rezultacie było najszybszym sedanem świata w latach 1989–1996 (nieoficjalnie) i najszybszym seryjnie produkowanym samochodem z Niemiec (od 1989 do 1995 r.). Wytworzono go w liczbie co najmniej 100 egzemplarzy.

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również