Europa walczy o niezależność w produkcji ogniw do aut elektrycznych. Po upadku Northvolt nową nadzieją jest gigafabryka Grupy Volkswagen.

  • Upadek firmy Northvolt stanowił poważny cios dla europejskich ambicji w dziedzinie produkcji ogniw do samochodów elektrycznych.
  • Grupa Volkswagen uruchamia konkurencyjną gigafabrykę PowerCo w Salzgitter, wytwarzającą pierwsze w pełni europejskie ogniwa Unified Cell.
  • Standaryzowana architektura ogniw ma kluczowe znaczenie dla konkurencyjności i niezależności technologicznej Europy.

W obliczu popularyzacji samochodów elektrycznych Europa dąży do uniezależnienia produkcji akumulatorów od dostawców z Azji. Wielką nadzieją była szwedzka firma Northvolt.

Wspierały ją BMW, Grupa Volkswagen i Stellantis, a poza tym firma była ważna dla Polski, ponieważ miała fabrykę w Gdańsku. Niestety, mimo początkowych sukcesów i ambicji, przedsiębiorstwo złożyło wniosek o upadłość w marcu 2025 roku z powodu ogromnych długów. Był to duży cios dla europejskiej transformacji energetycznej. Wydawać by się mogło, że Niemcy pozostali bez wsparcia w obliczu konieczności nabywania ogniw z Azji.

gigafabryka PowerCo
Fabryka jest własnością Grupy Volkswagen.

Tymczasem z pomocą przychodzi Grupa Volkswagen, która właśnie uruchomiła gigafabrykę akumulatorów w Niemczech. W ten sposób europejska branża odnotowuje przełom.

W niemieckim Salzgitter oficjalnie uruchomiono gigafabrykę PowerCo, spółki z Grupy Volkswagen, gdzie z linii produkcyjnej zjechała pierwsza w pełni europejska Unified Cell. Ponadto dla branży uruchomienie zakładu to ważny krok ku technologicznej niezależności kontynentu w tej kluczowej dla elektromobilności dziedzinie.

„Made in Europe” z myślą o globalnej konkurencji

PowerCo podaje, że to pierwszy raz, kiedy europejski koncern motoryzacyjny projektuje, rozwija i wytwarza ogniwa baterii całkowicie na własnym podwórku.

Swojego zadowolenia z otwarcia fabryki nie ukrywa Oliver Blume, prezes Volkswagena: „Nasza gigafabryka w Salzgitter wysyła mocny sygnał dla Europy. To kamień węgielny na drodze do bycia globalnym liderem technologicznym w motoryzacji. Umacniamy naszą pozycję i niezależność”. Tymi słowami Blume jasno wskazuje na strategiczne znaczenie tej inwestycji.

Unified Cell: uniwersalna architektura to klucz

Innowacją stojącą za sukcesem jest ustandaryzowana architektura ogniwa, zwana Unified Cell. Dzięki niej ta sama konstrukcja może być stosowana globalnie we wszystkich markach i modelach, oferując niespotykaną dotąd skalę i elastyczność.

Za pojęciem Unified Cell kryje się także możliwość stosowania różnych technologii. Od ogniw typu LFP, przez ogniwa NMC, aż po przyszłościowe ogniwa stałe.

Unified Cell od PowerCo.

Pierwszy wyrób zakładów z Salzgitter to ogniwa w technologii NMC, które trafią teraz do marek Grupy Volkswagen na testy drogowe. Ich debiut rynkowy zaplanowano na przyszły rok w nowej rodzinie elektrycznych samochodów miejskich opartych o architekturę MEB+ marek Volkswagen, Skoda, Seat i Cupra.

Jest to ciekawe posunięcie, aby nowy produkt, którego rozwój musi się zamortyzować (w tym budowa fabryki), montować od razu w samochodach nastawionych na wydajność kosztową. Miejmy nadzieję, że duży wolumen zrekompensuje potencjalnie niskie marże na niemieckich akumulatorach.

Gigafabryka start

Praca w Salzgitter nabierze tempa. Produkcja będzie stopniowo zwiększana w nadchodzącym 2026 roku. Pierwszym azymutem jest produkcja ogniw o łącznej pojemności 20 GWh rocznie, z możliwością rozbudowy do 40 GWh. Zakład pełni także rolę centrum badawczo-rozwojowego. Wypracowane tu standardy i doświadczenia trafią do kolejnych gigafabryk PowerCo w hiszpańskiej Walencji i kanadyjskim St. Thomas.

Czy PowerCo powtrzy los Northvolta? Czas pokaże.

Wizja uniezależnienia się od dostawców z Azji jest kluczowa dla europejskiej motoryzacji, nawet w obliczu złagodzenia zakazu sprzedaży samochodów spalinowych w 2035 roku. Dozę sceptycyzmu budzi jednak upadek Northvolta oraz potencjalny wpływ europejskich (drogich w produkcji) ogniw na ceny aut rodzimych marek.

Rywalizacja

Warto zwrócić uwagę, że Grupa Volkswagen nie jest jedynym europejskim gigantem próbującym sił w produkcji ogniw. Verkor to francuska firma wspierana przez Grupę Renault, z którą ma umowę na dostarczanie ogniw do ich samochodów.

ID. CROSS Concept
Akumulatory z Niemiec trafią do aut opartych o architekturę MEB+.

Przedsiębiorstwo zostało założone w 2020 roku i specjalizuje się w produkcji akumulatorów litowo-jonowych dla pojazdów elektrycznych. W tym celu zbudowano gigafabrykę w Dunkierce. Co ciekawe, placówka w Bourbourg (Dunkierka) została oficjalnie otwarta prawie równolegle, bo 11 grudnia 2025 roku.

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również