Europejski rynek samochodowy nie tylko rośnie, ale przede wszystkim się zmienia. Dacia znów prowadzi, elektryki przyspieszają, a Chińczycy biją kolejne rekordy. Co dalej?

  • Dacia Sandero wraca na szczyt europejskiego rynku.
  • Co czwarty nowy samochód jest elektryczny.
  • Czy europejscy producenci zdążą odpowiedzieć na ekspansję chińskich marek?

Europejski rynek samochodowy przestał udawać, że wszystko jest po staremu. Sprzedaż nowych aut rośnie, elektryfikacja przyspiesza, a chińscy producenci zdobywają kolejne procenty rynku. Tymczasem część europejskich koncernów nadal musi mierzyć się ze spadkami.

Europa kupuje coraz więcej elektryków.

Według wstępnych danych Dataforce, cytowanych przez Automotive News Europe, w lipcu sprzedaż nowych samochodów w Europie wzrosła o 4,1%. Od stycznia do lipca rynek urósł natomiast o 5,7%. Bardziej zaskakuje kto sprzedaje i co sprzedaje. Gotowi na porcję danych?

Dacia Sandero znowu na szczycie

Najlepiej sprzedającym się samochodem w Europie w lipcu ponownie została Dacia Sandero. Model znalazł 19 709 nabywców, czyli o 0,6% więcej niż rok wcześniej. Sandero odzyskało pierwsze miejsce po tym, jak w czerwcu na chwilę wyprzedziła je Tesla Model Y. Drugie miejsce w lipcu zajął Volkswagen Golf ze sprzedażą na poziomie 17 655 egzemplarzy, co oznacza wzrost o 14%. Podium uzupełnił Volkswagen T-Roc – 16 952 sztuki i spadek o 17%. W pierwszej piątce znalazły się również Toyota Yaris Cross z wynikiem 15 356 samochodów oraz Volkswagen Tiguan, który osiągnął 14 956 rejestracji.

Nowa Dacia Sandero Stepway 2026
Królem sprzedaży w Europie jest Dacia Sandero. Zarówno w lipcu jak i w całym 2026 roku.

Co ciekawe, Sandero pozostaje również liderem całego europejskiego rynku po siedmiu miesiącach 2026 roku. Od stycznia do lipca sprzedano 132 998 egzemplarzy. To jednak o 11% mniej niż rok wcześniej. Za Dacią plasują się Golf – 121 272 sztuki, T-Roc – 120 247 oraz Renault Clio – 119 287 egzemplarzy. Tesla Model Y pozostaje piąta z wynikiem 115 957 samochodów i wzrostem aż o 55%.

W lipcu co czwarte auto było elektryczne

Najbardziej wymowna jest jednak sytuacja na rynku samochodów elektrycznych. W lipcu sprzedaż aut w pełni elektrycznych wzrosła w Europie aż o 51%, osiągając 277 006 egzemplarzy. To oznacza, że BEV-y zdobyły 25% udziału w całym rynku.

W ciągu pierwszych siedmiu miesięcy sprzedaż elektryków wzrosła natomiast o 37%. Według Automotive News Europe jednym z czynników wspierających popyt są wyższe ceny paliw. Wzrost nie opiera się wyłącznie na Tesli. Wręcz przeciwnie, lipiec pokazał, że europejski rynek EV staje się coraz bardziej zróżnicowany.

Skoda Elroq
Europa lubi elektryczną Skodę Elroq.

Najpopularniejszym samochodem elektrycznym miesiąca została Skoda Elroq. Sprzedaż wyniosła 10 015 egzemplarzy, o 15% więcej niż rok wcześniej. Drugie miejsce zajął Volkswagen ID.4 – 8519 sztuk i wzrost o 34%. Na trzeciej pozycji uplasowało się Renault 5 E-Tech z wynikiem 8334 samochodów i wzrostem o 49%. Za nimi znalazły się Skoda Enyaq, Volkswagen ID.7 oraz Volkswagen ID.3.

Tesla Model Y, która w czerwcu była numerem jeden zarówno wśród elektryków, jak i wszystkich samochodów, w lipcu spadła na ósme miejsce w rankingu EV. Sprzedano 5094 egzemplarze, o 3,8% mniej niż rok wcześniej. Trzeba jednak pamiętać, że wyniki Tesli są silnie uzależnione od kwartalnego rytmu dostaw. Model Y w czerwcu osiągnął aż 32 685 rejestracji, by miesiąc później spaść na 73. miejsce całego rynku.

Chińczycy już nie pukają do drzwi. Są w środku

Największa zmiana dotyczy jednak producentów z Chin. W lipcu ich udział w europejskim rynku osiągnął rekordowe 11,2%. Rok wcześniej wynosił zaledwie 5,6%. Sprzedaż chińskich marek wzrosła w ciągu miesiąca o 107%. Jeszcze bardziej symboliczna jest skala wzrostu od początku roku. Od stycznia do lipca chińscy producenci sprzedali w Europie 813 096 samochodów. To więcej niż przez cały 2025 rok, kiedy ich łączny wynik wyniósł 812 452 auta. W zaledwie siedem miesięcy osiągnęli więc rezultat, na który wcześniej potrzebowali pełnego roku.

BYD Shark
Lipiec padł łupem BYD-a.

Liderem chińskich producentów w okresie od stycznia do lipca pozostaje SAIC, właściciel marki MG, z wynikiem 208 009 samochodów. Tuż za nim znalazł się BYD – 205 451 egzemplarzy i wzrost o 146%. Chery Group, obejmujący marki Chery, Omoda i Jaecoo, sprzedał 201 544 samochody, notując wzrost aż o 283%. W samym lipcu sytuacja wyglądała jeszcze inaczej. BYD wysunął się na prowadzenie z wynikiem 32 470 aut i wzrostem o 150%. Chery sprzedało 31 816 samochodów, czyli o 202% więcej, a SAIC osiągnął 27 745 rejestracji. Szybko rosną również Leapmotor, którego sprzedaż zwiększyła się o 293% do 9306 samochodów, oraz Xpeng – wzrost o 270% i 5244 auta.

Chińczycy znaleźli sposób na europejskie cła

Warto zwrócić uwagę, że ekspansja chińskich marek nie opiera się dziś wyłącznie na samochodach elektrycznych. Coraz większą rolę odgrywają hybrydy plug-in, nie są objęte dodatkowymi cłami. W lipcu sprzedaż chińskich PHEV-ów wzrosła o 201%, osiągając 42 220 egzemplarzy. Ich udział w sprzedaży chińskich producentów zwiększył się z 23% do 33,6%. Sprzedaż klasycznych hybryd wzrosła o 137%, do 24 129 samochodów. Tymczasem auta elektryczne zwiększyły wynik o 114%, do 43 622 sztuk.

BYD Seal U był w lipcu najpopularniejszą hybrydą plug-in w Europie z wynikiem 9286 egzemplarzy. Drugie miejsce zajął BYD Atto 2 – 6178 sztuk. Na czwartej pozycji znalazło się Jaecoo 7, a do czołówki weszło również Geely Starray. Chińskie modele zajęły cztery z ośmiu najwyższych pozycji europejskiego rankingu PHEV.

Europejski rynek rośnie, ale zmienia właścicieli

Dacia nadal potrafi wygrywać ceną i prostotą. Europejscy producenci coraz skuteczniej sprzedają samochody elektryczne. Renault 5 E-Tech, Skoda Elroq czy Volkswagen ID.4 pokazują, że lokalne koncerny nadal mają argumenty.

Jednocześnie chińskie marki w ciągu siedmiu miesięcy sprzedały w Europie więcej samochodów niż przez cały poprzedni rok. Ich udział przekroczył 11%, a ich ofensywa obejmuje nie tylko tanie elektryki, lecz także hybrydy, SUV-y i coraz większe modele.

Oferty

Zobacz więcej
Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również