Czy może być coś trudnego w ładowaniu smartfona w samochodzie? Na pierwszy rzut oka to banalna czynność. W praktyce często kończy się wolnym uzupełnianiem baterii, przegrzewaniem telefonu albo ciągłymi przerwami w zasilaniu. Odpowiadają za to nie tylko użytkownicy, ale też producenci akcesoriów.

  • Sprawdź, dlaczego ładowanie ze złącza USB w aucie często nie wystarcza.
  • Ładowanie telefonu w aucie bez dobrego kabla może kończyć się ciągłymi przerwami i frustracją.
  • Zobacz, jak dobrać ładowarkę i przewód, żeby uniknąć przegrzewania urządzenia.

Co może pójść nie tak przy uzupełnianiu energii w telefonie w pojeździe? Okazuje się, że całkiem sporo. Tym bardziej zaskakuje to kierowców, bo zwykle nie spodziewają się problemów z naładowaniem baterii właśnie w aucie. Tymczasem smartfon często zużywa tam więcej energii, gdy pracuje jako nawigacja. Podpowiadamy, co zrobić, aby ładowanie telefonu przebiegało bez zakłóceń.

Ładowanie telefonu w aucie – podstawa to przewód

Kabel w samochodzie pracuje w trudniejszych warunkach niż ten używany w domu. Ciągle się zgina, nagrzewa i jest narażony na wibracje. Słaby przewód powoduje przerywanie ładowania, brak szybkiego ładowania mimo dobrej ładowarki oraz rozłączanie Android Auto lub Apple CarPlay.

Dlatego warto wybierać przewody sprawdzonych producentów, potrafiące działać bez problemów przez kilka lat. Ważne są też certyfikaty (np. MFi dla Apple), bo takie kable lepiej znoszą wyższe natężenie prądu.

przewód
Ładowanie telefonu w aucie – liczy się nie tylko odpowiednie złącze, ale też jakość przewodu. | Zdjęcie: GettyImages

Trzeba też uważać na tanie „pancerne” przewody. Czasem kabel wygląda na gruby i solidny, a w środku ma żyły cienkie jak włos. Szybko pojawiają się wtedy problemy z zasilaniem, pęknięcia izolacji czy luźne wtyczki. To wyraźny sygnał, że kabel nadaje się tylko do... elekrośmieci.

Tania ładowarka może zepsuć telefon i przepalić bezpiecznik

Najtańsze ładowarki często nie utrzymują stabilnego napięcia, nie obsługują szybkiego ładowania i mocno się grzeją. Skutek to nie tylko wolne ładowanie, ale też ryzyko uszkodzenia telefonu albo przepalenia bezpiecznika w aucie.

Kiepskiej jakości przejściówka do gniazda zapalniczki to zagrożenie dla elektroniki smartfona. Takie ładowarki często nie mają porządnej stabilizacji napięcia, a to w instalacji samochodowej potrafi się wahać od około. 12 V do nawet 14,5 V przy pracy alternatora.

USB-C USB-A port
Nie każdy port USB w aucie służy do ładowania, a tym bardziej nie zawsze zapewnia odpowiednią moc. | Zdjęcie: GettyImages

Warto też wyrobić sobie nawyk ładowania telefonu dopiero po uruchomieniu silnika. Podczas rozruchu w instalacji pojawiają się krótkotrwałe skoki napięcia. Markowe ładowarki zwykle je „wyłapują”, ale tanie modele mogą przepuścić impuls do telefonu i go uszkodzić.

Ładowanie telefonu w aucie – wbudowany port USB nie jest zbyt wydajny

Wiele fabrycznych portów USB typu A oferuje natężenie prądu rzędu 0,5 A. Dla nowoczesnych smartfonów to zdecydowanie za mało, zwłaszcza gdy jednocześnie działają nawigacja, transmisja danych i muzyka. Efekt bywa frustrujący. Telefon ładuje się bardzo wolno, a czasem poziom baterii wręcz spada, mimo podłączenia do portu. Do tego dochodzi nagrzewanie urządzenia. Taki port sprawdzi się raczej do podładowania, np. smartwatcha niż głównego telefonu.

W niektórych autach pozostawiona ładowarka do telefonu może z czasem rozładować akumulator samochodowy. | Zdjęcie: GettyImages

Jeśli w aucie zastosowano gniazdo USB-C, można zwykle liczyć na wyższą moc, choć wciąż nie zawsze są to „spektakularne” wyniki. Nie każdy port USB w samochodzie służy do ładowania. Część gniazd obsługuje wyłącznie dane. Podłączenie telefonu do takiego portu kończy się symbolicznie małą mocą ładowania.

Z tego powodu warto mieć w aucie markową ładowarkę 12 V do gniazda zapalniczki, najlepiej z obsługą standardów Power Delivery (PD) lub Quick Charge.

Fabryczna ładowarka indukcyjna – zwykle problematyczna

Bezprzewodowe ładowarki samochodowe są wygodne i wyglądają nowocześnie. Z czasem wielu kierowców jednak z nich rezygnuje i wraca do tradycyjnego przewodu. Powody są dość proste. W większości aut ładowanie indukcyjne działa wolniej, generuje więcej ciepła i jest bardzo wrażliwe na ułożenie telefonu. Na nierównościach czy zakrętach smartfon potrafi się przesunąć i ładowanie przestaje działać.

W upalne dni problem się nasila. Ładowanie indukcyjne mocno grzeje baterię, a wysoka temperatura w kabinie powoduje, że telefon się przegrzewa i automatycznie odcina zasilanie. W praktyce ładowarka bezprzewodowa częściej generuje ciepło niż realnie uzupełnia energię.

ładowarka indukcyjna w samochodzie
Bezprzewodowa ładowarka to w teorii świetne rozwiązanie. Warto sprawdzić jej moc, ponieważ wiele urządzeń bardziej nagrzewa smartfony niż je ładuje.

Użytkownicy dodatkowo pogarszają sytuację grubymi etui. Futerał utrudnia przekazywanie energii i nie pozwala skutecznie schłodzić smartfona, nawet jeśli ładowarka ma wbudowane chłodzenie.

Uwaga! Bywa i tak, że po zmianie telefonu na większy model urządzenie lepiej „wpasowuje się” w ładowarkę i całość zaczyna działać stabilniej.

Ładowanie telefonu w aucie – warto unikać słońca

Szczególnie latem ładowanie telefonu na uchwycie przy przedniej szybie to kiepski pomysł. Sam proces ładowania generuje ciepło. Do tego dochodzą nasłonecznienie, wysoka temperatura w kabinie oraz obciążenie procesora przez GPS i transmisję danych.

Efekt bywa przewidywalny. Telefon może wejść w tryb awaryjny, wyłączyć ładowanie, przygasić ekran albo ograniczyć wydajność procesora. Wysoka temperatura przyspiesza degradację baterii litowo-jonowej i skraca jej żywotność. Aplikacje też potrafią działać gorzej, bo system ogranicza ich pracę, aby chronić urządzenie.

Użytkując telefon jako nawigacji, najlepiej zamontować uchwyt na kratce nawiewu. Strumień powietrza z klimatyzacji będzie chłodził smartfon podczas ładowania.

Nie zostawiaj ładowarki w gnieździe na stałe

Wielu kierowców nigdy nie wyciąga ładowarki z gniazda zapalniczki. To wcale nie jest dobre rozwiązanie. W części samochodów napięcie w gnieździe 12 V utrzymuje się nawet po wyłączeniu zapłonu. Tania ładowarka potrafi wtedy cały czas pobierać prąd – choćby na diodę LED czy same straty w elektronice.

Jeśli auto jeździ rzadko albo ma słaby akumulator, taki stały pobór może po kilku dniach postoju utrudnić rozruch silnika. Dlatego najlepiej po zakończeniu jazdy po prostu wyjąć ładowarkę z gniazdka.

Sebastian Sulowski
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również