Odpowiada przede wszystkim za przekazywanie poleceń z kierownicy na koła. Ma więc bardzo istotny wpływ na bezpieczeństwo. Maglownica – jakie są objawy jej uszkodzenia i ile kosztuje naprawa?

  • Maglownica to kluczowy element bezpieczeństwa – odpowiada za precyzję prowadzenia auta. Jej zużycie objawia się m.in. luzami, stukami, wyciekami i problemami z utrzymaniem kierunku jazdy.
  • Regeneracja zwykle się opłaca – kosztuje średnio 400–1000 zł i jest wielokrotnie tańsza niż nowa przekładnia, o ile nie doszło do pęknięcia obudowy lub mechanicznego uszkodzenia zębów.
  • Jazda z uszkodzoną maglownicą to ryzyko – drobne luzy jeszcze pozwalają jechać, ale wycieki lub blokowanie kierownicy oznaczają konieczność natychmiastowej naprawy.

Maglownica jest drogim podzespołem, który systematycznie zużywa się w czasie jazdy. Może też dojść do jej przedwczesnego uszkodzenia, co wynika z niewłaściwych nawyków za kierownicą. Co ważne, właśnie, ze względu na wysoką cenę, maglownicę poddaje się regeneracji.

Ale co świadczy o jej zużyciu, ile kosztuje regeneracja i wymiana oraz kiedy maglownica już nie nadaje się do naprawy? O tym przeczytasz w poniższym artykule.

Co to jest maglownica i jak działa?

Maglownica to inaczej zębatkowa przekładnia kierownicza. Jest ona równie ważnym elementem w samochodzie, co np. wahacz. Jej zadanie polega na przekazywaniu ruchu z kierownicy do mechanizmu zwrotniczego, a awaria tego elementu może mieć przykre konsekwencje.

Z tego względu jej sprawne funkcjonowanie jest niezbędne dla bezpieczeństwa. W końcu odpowiada nie tylko za zmianę kierunku jazdy, ale również za utrzymywanie go na wprost.

maglownica
Maglownica jest ułożono poziomo w stosunku do kolumny kierowniczej.

Maglownica stanowi element układu kierowniczego i zazwyczaj jest ułożono poziomo względem kolumny kierowniczej. Jej końcówki są połączone z drążkami kierowniczymi. To właśnie za ich pomocą zmieniane jest położenie przekładni kierowniczej i tym samym kierunek jazdy.

Powszechnie w autach przednionapędowych stosuje się zębatkowe przekładnie kierownicze. Z kolei w przypadku modeli tylnonapędowych mają one konstrukcję ślimakową lub śrubowo-kulkową.

Objawy uszkodzonej maglownicy

Objawy uszkodzonej maglownicy, czyli co świadczy o tym, że może być z nią coś nie tak:

  • wyciek płynu z przekładni kierowniczej lub „pocenie” się jej
  • drgania kierownicy – w przeciwieństwie do niewyważonych kół zostają one przenoszone na cały samochód
  • silny opór przy kręceniu kierownicą – niewielka siła wspomagania lub jej zanik
  • ubytek płynu wspomagania kierownicy – niski poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym
  • trzaski w układzie kierowniczym w trakcie manewrów – mogą się pojawić stuki, szumy, pukanie i inne dźwięki
  • problemy z utrzymywaniem kierunku – nawet w trakcie jazdy na wprost wymagane są korekty kierownicy
  • blokowanie się kierownicy w czasie jazdy – dochodzi do niego w momencie wyłamania się zębów na zębatce
  • luzy na kierownicy – obrót kierownicy nie przekłada się od razu na ruch kół

Jakie są przyczyny uszkodzonej maglownicy?

W trakcie jazdy maglownica w naturalny sposób się zużywa. Jest to więc element eksploatacyjny o określonej wytrzymałości. Szacuje się ją na około 10 lat lub 200 000 km przebiegu.

Oto, co prowadzi do przedwczesnych uszkodzeń maglownicy:

  • nierówności dróg – częsta jazda po dziurawych asfaltach powoduje jej przyspieszone zużycie
  • kręcenie kierownicą w miejscu
  • stosowanie opon niskoprofilowych, które przenoszą większe drgania na maglownice niż standardowe koła
  • poruszanie się na felgach o rozmiarze niezalecanym przez producenta samochodu
  • wysokie krawężniki, na które najeżdżamy skręconymi kołami

Ile kosztuje wymiana maglownicy?

Nowa przekładnia kierownicza potrafi kosztować od około 1600-1800 zł do nawet ponad 9000 zł. Tak naprawdę wszystko zależy od marki i modelu samochodu. Do tego dochodzi cena robocizny, która waha się od 800 do 1200 z za roboczogodzinę. Ponadto po naprawie należy wykonać geometrię kół (TUTAJ przeczytasz o ustawieniu zbieżności).

maglownica
Koszt robocizny związanej z wymianą maglownicy (po ang.: steering gear) to 300-500 zł.

Jak wygląda samodzielna wymiana maglownicy?

Warto na wstępie podkreślić, że samodzielna wymiana maglownicy nie jest łatwym zadaniem. Wymaga bowiem pewnych podstaw mechaniki oraz odpowiednich narzędzi. Ba, może się zdarzyć, że aby się do niej dostać trzeba będzie rozmontować różne podzespoły samochodu, co dodatkowo skomplikuje naprawę.

Jakie narzędzia będziemy potrzebować do wymiany maglownicy? Oto ogólna lista:

  • zestaw odpowiednich kluczy – mogą być potrzebne nietypowe klucze, ze względu na nietypowe śruby montażowe
  • różnego rodzaju śrubokręty
  • młotek
  • podnośnik samochodowy (najlepszy będzie hydrauliczny)

Oto, jak wygląda wymontowanie maglownicy krok po kroku:

  • uniesienie koła za pomocą lewarka i zabezpieczenie go
  • odkręcenie wahacza – może być wymagane w wielu różnych modelach samochodów
  • odkręcenie drążków kierowniczych
  • rozdzielenie maglownicy od kolumny kierowniczej (tutaj należy zdjąć gumową osłonę) – teraz powinien być już łatwy dostęp do maglownicy, ale należy pamiętać, że mogą być do niej przytwierdzone np. przewody wspomagania kierownicy, które należy zdemontować. Wcześniej warto podstawić pod nie pojemnik na płyn. Zaleca się, aby przy okazji spuścić cały olej przekładniowy i napełnić układ nowym o odpowiedniej specyfikacji
  • teraz można odkręcić śruby, które przytwierdzają maglownicę do auta i ją wyjąć

Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności do demontażu.

Ile kosztuje regeneracja maglownicy?

Na wstępie warto zaznaczyć, że nie każda maglownica nadaje się do regeneracji. Warsztat nie podejmie się tego zadania, jeśli:

  • jej obudowa jest połamana lub popękana
  • ma zniszczone mocowania
  • ma mocno skorodowane elementy ruchome
  • ma złamane lub zagięte przewody
  • ma uszkodzone mechanicznie zęby listwy i wałka

Jaki jest koszt regeneracji maglownicy? Średnio wynosi od 400 do ponad 1000 zł. Przykładowo regeneracja dla Volkswagena Golfa IV to około 500 zł, a dla Citroena C5 – około 600 zł.

Czym grozi jazda z uszkodzoną maglownica?

Wszystko zależy od rodzaju awarii. Jeśli nie jest poważna i nie wymaga natychmiastowej naprawy, takim autem można się poruszać. Ale trzeba wziąć pod uwagę fakt, że jazda nie będzie należeć do przyjemnych, a wcześniej czy później naprawa i tak będzie konieczna.

maglownica: Mercedes-AMG GT 63 S
Jazda z nie w pełni sprawną maglownicą jest dopuszczalna, ale niewskazana.

Teoretycznie można się poruszać, gdy z przekładni kierowniczej wydobywają się stuki, czy pojawiają luzy. Jednak, jeśli zaobserwujemy wycieki, auto należy jak najszybciej odstawić do naprawy. Inaczej możemy doprowadzić do nieodwracalnych szkód, przez co regeneracja maglownicy nie będzie możliwa.

FAQ

Ile trwa wymiana maglownicy?

To zależy od marki i modelu samochodu oraz tego, jak trudny jest dostęp do maglownicy. Przeciętnie przyjmuje się, że zabiera 2,5 do 3 godzin.

Po czym poznać, że maglownica jest do wymiany?

Maglownica nie nadaje się do regeneracji przede wszystkim, gdy ma skorodowane elementy mechaniczne oraz popękaną lub połamaną obudowę.

Jakie dźwięki wydaje uszkodzona maglownica?

Są stuki, szumy, pukanie i inne dźwięki, wydobywające się u dołu z przodu samochodu.

Czy można jeździć z uszkodzoną maglownicą?

Teoretycznie można, ale jazda nie będzie ani przyjemna, ani bezpieczna. W przypadku wycieków należy niezwłocznie odstawić auto do serwisu.

Jak samodzielnie sprawdzić, czy uszkodzona jest maglownica, a nie inny element układu kierowniczego?

Wstępny test można wykonać po uniesieniu przednich kół i bezpiecznym podparciu samochodu. Jedna osoba powinna delikatnie poruszać kierownicą w lewo i w prawo, wykonując krótkie ruchy wokół położenia środkowego. Druga obserwuje drążki, końcówki i zachowanie kół.

Jeżeli kierownica porusza się przez pewien zakres, a koła nie reagują, występuje tak zwany martwy punkt. Może on świadczyć o luzie w przekładni, ale także o zużyciu drążków, przegubów lub kolumny kierowniczej.

Można również chwycić uniesione koło po bokach i poruszać nim w płaszczyźnie poziomej. Wyczuwalny luz nie przesądza jeszcze o awarii maglownicy, ponieważ może pochodzić z końcówki drążka. Pełna diagnoza wymaga sprawdzenia samochodu na podnośniku i obserwowania wszystkich połączeń pod obciążeniem.

Czy uszkodzona maglownica wpływa na zużycie opon?

Tak. Luzy w przekładni lub drążkach mogą powodować niekontrolowane zmiany zbieżności podczas jazdy. Koło nie utrzymuje wtedy stabilnego ustawienia względem nawierzchni, co prowadzi do szybszego i nierównomiernego ścierania bieżnika.

Najczęściej zużywa się wewnętrzna albo zewnętrzna część opony, a bieżnik może stać się charakterystycznie „ząbkowany”. Sama maglownica nie reguluje bezpośrednio kąta pochylenia koła, ale jej zużycie może zaburzać prowadzenie i współpracę elementów zawieszenia.

Po naprawie przekładni należy ustawić geometrię. Samo założenie nowych opon bez usunięcia luzów nie rozwiąże problemu i może doprowadzić do szybkiego zniszczenia kolejnego kompletu.

Czy maglownicę wymienia się raz na cały okres użytkowania samochodu?

Nie ma jednej określonej trwałości przekładni kierowniczej. W wielu samochodach fabryczna maglownica działa przez cały okres eksploatacji, natomiast w autach o dużych przebiegach, użytkowanych na nierównych drogach, może wymagać regeneracji lub wymiany znacznie wcześniej.

W samochodzie przejeżdżającym kilkaset tysięcy kilometrów przekładnia może być naprawiana nawet dwa lub trzy razy. Nie jest to jednak typowy harmonogram serwisowy, lecz skutek przebiegu, warunków jazdy, konstrukcji danego modelu i jakości wcześniejszych napraw.

Trwałość skracają między innymi uderzenia kołami w dziury, jazda na dużych felgach z oponami o niskim profilu, kręcenie kierownicą na postoju oraz długotrwała eksploatacja z uszkodzonymi osłonami drążków.

Czy po regeneracji lub wymianie maglownicy trzeba wykonać dodatkowe czynności serwisowe?

Tak. Po każdej wymianie lub regeneracji przekładni kierowniczej trzeba sprawdzić i ustawić geometrię, przede wszystkim zbieżność przednich kół. Podczas demontażu odłącza się bowiem drążki kierownicze, przez co ich wcześniejsze ustawienie przestaje być miarodajne.

W układzie hydraulicznym należy uzupełnić albo wymienić płyn wspomagania i dokładnie odpowietrzyć instalację. Pozostawione powietrze może powodować głośną pracę pompy, nierówne wspomaganie i szybsze zużycie podzespołów.

W samochodach z elektrycznym wspomaganiem może być konieczna kalibracja czujnika kąta skrętu, ustawienie położenia środkowego kierownicy oraz adaptacja przekładni przy użyciu komputera diagnostycznego. Są to dodatkowe koszty, które warto uwzględnić przy porównywaniu ofert warsztatów.

Jak odróżnić uszkodzoną maglownicę od awarii pompy wspomagania?

Uszkodzona maglownica najczęściej powoduje mechaniczne stuki, luzy na kierownicy, wycieki przy osłonach drążków i problemy z precyzyjnym utrzymaniem toru jazdy. Opór może pojawiać się tylko w określonym położeniu kierownicy, zwłaszcza gdy uszkodzona jest listwa lub jej prowadzenie.

Awaria pompy hydraulicznego wspomagania częściej objawia się wyciem, piszczeniem lub buczeniem, które nasila się podczas skręcania. Kierownica może obracać się bardzo ciężko w obu kierunkach, szczególnie na postoju i przy niskich obrotach silnika. Przyczyną podobnych objawów bywa też niski poziom płynu, zapowietrzenie układu albo luźny pasek napędzający pompę.

Jeśli płynu nie ubywa, ale występują stuki i martwy punkt na kierownicy, bardziej prawdopodobna jest usterka mechaniczna przekładni. Głośna praca i równomierny zanik wspomagania częściej wskazują na pompę.

Czy maglownice elektryczne różnią się w naprawie od hydraulicznych?

Tak. W hydraulicznej przekładni wspomaganie zapewnia pompa tłocząca płyn pod ciśnieniem. Typowe usterki obejmują wycieki z uszczelnień, korozję listwy, zużycie tulei, uszkodzenia przewodów oraz awarię pompy wspomagania.

W przekładni elektrycznej siłę wspomagania wytwarza silnik elektryczny sterowany przez moduł elektroniczny. Nie ma w niej płynu ani przewodów hydraulicznych, ale występują czujniki momentu obrotowego, kąta skrętu i położenia listwy. Źródłem awarii może być silnik, elektronika, czujnik lub mechaniczna część maglownicy.

Regeneracja wersji elektrycznej często wymaga specjalistycznej diagnostyki, programowania i kalibracji. Nie każdy warsztat zajmujący się tradycyjnymi przekładniami hydraulicznymi ma odpowiednie urządzenia do jej naprawy. Z tego powodu regeneracja elektrycznej maglownicy może być droższa, mimo że nie wymaga wymiany płynu wspomagania.

Zobacz więcej
Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również