Znaki i tablice o zmiennej treści, progi zwalniające, linie akustyczne, a nawet kolorowa nawierzchnia drogi. Takie rozwiązania mogą już stosować drogowcy i kolejarze, aby przypomnieć kierowcom o ostrożności podczas przejeżdżania przez tory.

  • Na przejazdach kolejowych pojawią się dodatkowe zabezpieczenia: linie wibracyjne, progi i kolorowa nawierzchnia.
  • Nowe przepisy pozwalają stosować technologie wykrywania przeszkód: radar, ultradźwięki i termowizję.
  • Rozporządzenie zmienia dotychczasowe zasady projektowania przejazdów.

O ile na drogach pojawia się coraz więcej nowoczesnych rozwiązań poprawiających bezpieczeństwo, to na przejazdach kolejowych wciąż dominują tradycyjne zapory, sygnalizacja świetlna i znaki. To ma się jednak zmienić dzięki znowelizowanym przepisom. Nowe regulacje pozwolą na stosowanie oznakowania, które skuteczniej zwróci uwagę kierowców na konieczność upewnienia się, czy nie nadjeżdża pojazd szynowy.

Nowe przepisy na przejazdach kolejowych

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 9 lipca 2025 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami, weszło w życie 27 sierpnia 2025 r. Zastąpiło dotychczasowe przepisy i otworzyło drogę do wprowadzania rozwiązań zwiększających bezpieczeństwo oraz płynność ruchu.

Nowe prawo umożliwia stosowanie dodatkowego oznakowania przejazdów: znaków aktywnych, znaków o zmiennej treści czy tablic tekstowych. Pozwala też na wprowadzenie progów zwalniających. Dopuszczono również znaki poziome wykonane z materiałów wywołujących efekt akustyczny i wibracje podczas najechania kołem.

Wszystkie te elementy mają działać na zmysły kierowców i zwiększać ich czujność. Dodatkowa kolorystyka nawierzchni drogowej i pieszej bezpośrednio na przejazdach ma jeszcze mocniej podnieść poziom bezpieczeństwa.

pociąg
Nowe przepisy pozwalają stosować na przejazdach kolejowych dodatkowe zabezpieczenia, m.in. linie akustyczne i kolorową nawierzchnię. | Zdjęcie: GettyImages

Nowoczesne technologie na przejazdach kolejowych

Rozporządzenie przewiduje zastosowanie nowych metod wykrywania przeszkód. Są to m.in. pętle indukcyjne, systemy radarowe, czujniki ultradźwiękowe i obrazowanie termiczne w podczerwieni. Dzięki temu nadzór nad miejscami styku dróg i torów stanie się skuteczniejszy.

Wprowadzone mają zostać także rozwiązania uniemożliwiające omijanie zamkniętych półrogatek. Posłużą do tego wyspy kanalizujące i separatory, które w sytuacji awaryjnej można jednak przejechać.

Nowe przepisy utrwalają także rozwiązanie stosowane pod koniec 2024 r. Dzięki nim przy remontach lub modernizacjach, gdy czujniki systemu przejazdowego są dezaktywowane, nie trzeba już ograniczać prędkości pociągów do 20 km/h. Warunkiem jest zachowanie określonych zasad bezpieczeństwa.

Pociągi już bez ostrzeżeń

To nie jest jedyna zmiana dla kierowców. Od maja 2025 r. maszyniści nie muszą już podawać sygnału „baczność” na wszystkich przejazdach. Obowiązek ostrzegania pozostał jedynie tam, gdzie przejazdy i przejścia dla pieszych nie mają zabezpieczeń.

Zmiana była odpowiedzią na liczne skargi mieszkańców terenów przy torach, którym doskwierał nadmierny hałas. Różnicę najlepiej pokazuje przykład trasy Warszawa–Poznań–granica zachodnia (470 km). Liczba sygnałów dźwiękowych spadła tam ze 139 do zaledwie 9.

Sebastian Sulowski

Od ponad 20 lat zajmuję się tematyką motoryzacyjną, ze szczególnym uwzględnieniem prawa drogowego. Doświadczenie zdobywałem w ogólnopolskich dziennikach, a następnie przez kilkanaście lat pracowałem w redakcjach „Motor”, „Auto Moto” i magazynauto.pl. Na co dzień analizuję zmiany w przepisach, wyjaśniam ich praktyczne skutki dla kierowców oraz przygotowuję poradniki dotyczące bezpieczeństwa, kosztów eksploatacji i ubezpieczeń komunikacyjnych.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również