Oto najnowszy KGM Torres Hybrid. To Koreańczyk z chińskim napędem, który ma zabrać klientów Japończykom
Najnowszy KGM Torres Hybrid to esencja azjatyckiej motoryzacji. Jest to koreański SUV z chińskim układem napędowym skierowany naprzeciw japońskiemu bestsellerowi. Czy Torres Hybrid ma szanse odebrać klientów zapatrzonych w Toyotę RAV4?
- Nowy KGM Torres HEV to hybrydowy SUV łączący koreańską stylistykę z chińską technologią napędu.
- Napęd hybrydowy Dual Tech wykorzystuje silniki benzynowy i elektryczny, oferując jazdę w trybie EV przez 94% czasu w mieście.
- Auto oferuje przestronne, nowocześnie wyposażone wnętrze i charakterystyczny, „pudełkowaty” design.
Koreańska marka KG Mobility przez wiele lat występowała na polskim rynku pod nazwą SsangYong. Obecnie za nowym logotypem skrywa się gama spalinowych oraz elektrycznych SUV-ów różnych rozmiarów. Jednym z najbardziej popularnych jest model Torres.
Auto występuje w ofercie ze 163-konnym silnikiem benzynowym od 2022 roku lub jako samochód elektryczny od 2023 roku. Teraz do gamy dołącza wersja łącząca zalety obu wersji – to hybryda szeregowa o nazwie Torres Hybrid.
Auto pozycjonuje się na pograniczu kompaktowych SUV-ów oraz ich większych braci – modeli klasy średniej. Naturalnym konkurentem jest Toyota RAV4. Czy Koreańczycy zdołają odebrać jej klientów dzięki układowi hybrydowemu dostarczanemu przez Chińczyków? Zobaczmy, co oferuje Torres Hybrid.
Nowoczesny napęd hybrydowy
KGM twierdzi, że nowy napęd zapewnia wrażenia z jazdy zbliżone do pojazdu elektrycznego. Jest to możliwe dzięki zastosowanej hybrydzie Dual Tech nowej generacji, opracowanej w oparciu o technologię plug-in (PHEV) firmy BYD. Sercem napędu jest 1,5-litrowa, turbodoładowana jednostka benzynowa współpracująca z układem hybrydowym.
Silnik spalinowy oraz elektryczny połączone są szeregowo. Koreańska marka podaje, że motor 1.5 l zaprojektowano specjalnie do zastosowań hybrydowych – jednostka pracuje w cyklu Millera i ma turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT). Generuje 150 KM oraz 220 Nm momentu obrotowego.
Napęd elektryczny zapewnia umieszczony blisko wału napędowego silnik elektryczny, który dysponuje maksymalną mocą 177 KM i momentem obrotowym 300 Nm. Zaś odpowiedni zapas energii zapewnia akumulator trakcyjny o pojemności 1,83 kWh. Poza tym w układzie funkcjonuje system hamowania regeneracyjnego, regulowany w trzech poziomach z trybem rekuperacji.
Przeniesienie napędu
Za przeniesienie napędu odpowiada zaprojektowana specjalnie do obsługi dwóch silników przekładnia e-DHT. Dzięki niej pojazd może poruszać się w kilku trybach jazdy. Są to tryb elektryczny EV, tryb hybrydowy HEV oraz tryb Engine Drive. Producent zapewnia, że w ruchu miejskim samochód porusza się nawet przez 94% czasu w trybie EV, oferując cichą i komfortową jazdę. Z kolei na autostradach praca dwóch silników zapewnia odpowiednią moc oraz komfortowe użytkowanie.
KGM dużo uwagi poświęca akumulatorowi niskonapięciowemu (12 V). Zdaniem producenta zaprojektowano go specjalnie dla pojazdów hybrydowych w technologii LFP. Jego konstrukcja minimalizuje rozładowanie w czasie uśpienia i zmniejsza masę o około 14 kg w porównaniu z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi.
Najciekawszą informacją jest deklaracja producenta, że dzięki wbudowanemu zabezpieczeniu przed rozładowaniem w Torresie Hybrid udało się wyeliminować potrzebę uruchamiania silnika za pomocą kabli rozruchowych. To bardzo ważne, gdyż w przypadku aut konkurencji znane są przypadki, gdy niskie napięcie akumulatora 12 V może unieruchomić pojazd, nawet gdy akumulator trakcyjny jest pełen.
Design i wymiary nadwozia
Z wyglądu, parametrów nadwozia oraz wyposażenia Torres jest bardzo podobny do odmiany benzynowej. Wersja Hybrid mierzy 470,5 cm długości, 189 cm szerokości oraz 172 cm wysokości. Rozstaw osi wynosi 268 cm.
Auto ma pudełkowaty kształt z mocno zarysowanym słupkiem C. Choć patrząc na sylwetkę Torresa, można odnieść wrażenie, że ma się do czynienia z samochodem terenowym, to w wersji hybrydowej jest to oszczędny miejski SUV. Nadwozie jest wysoko zawieszone, a całość dopełniają plastikowe osłony nadkoli i progów.
Na tylnej klapie nie ma jednak koła zapasowego, a masywna klamka jest przesunięta na prawą stronę. Koła mogą mieć 17, ale też 19 lub nawet 20 cali średnicy. Paleta kolorów składa się z sześciu odcieni. Można zamówić także cztery kombinacje dwukolorowe.
Wyposażenie i wnętrze
Wnętrze jest wygodne i przestronne. Kabina jest szeroka i w obu rzędach siedzeń pasażerowie mają sporo miejsca na nogi i nad głowami. Materiały są przyjemne w dotyku, a całość jest dobrze spasowana. Multimedia zapewnia 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników oraz 12,3-calowy ekran centralny, a warstwę programistyczną dostarcza nowy system interfejsu użytkownika o nazwie Athena 2.0. O odpowiedni nastrój w kabinie dba oświetlenie LED. Zarówno deska rozdzielcza, jak i konsola środkowa oraz boczki drzwiowe mają 32-kolorowe oświetlenie ambientowe.
Ceny nowego modelu nie zostały jeszcze podane, ale przypomina się, że odmiana spalinowa dostępna jest w czterech wersjach wyposażeniowych. Mówiąc w skrócie, najtańsza Joy kosztuje 127 900 zł. Najdroższa Wild w wersji z napędem na cztery koła to wydatek 185 900 zł. Z kolei najtańsza odmiana z napędem na cztery koła to wydatek 147 900 zł.
